Wikipedia

Jalur kereta api Surabaya–Bangil–Kalisat

jalur kereta api di Indonesia
(Dialihkan dari Jalur kereta api Wonokromo–Bangil)

Jalur kereta api Surabaya–Bangil–Kalisat adalah jalur kereta api di Indonesia yang menghubungkan Stasiun Surabaya Kota dengan Stasiun Kalisat. Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya di segmen Surabaya Kota–Bangil dan Daerah Operasi IX Jember di segmen Kraton–Kalisat. Jalur ini dilintasi kereta api dari barat menuju ke timur maupun sebaliknya.

Jalur kereta api Surabaya–Bangil–Kalisat
Jembatan di sekitar Jatiroto, Kabupaten Lumajang, Jawa Timur
Ikhtisar
JenisJalur lintas utama
SistemJalur kereta api rel berat
StatusBeroperasi
TerminusSurabaya Kota
Kalisat
Stasiun49
Operasi
Dibangun olehStaatsspoorwegen
Dibuka1878-1897
PemilikDirektorat Jenderal Perkeretaapian
OperatorPT Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi VIII Surabaya[a]
Daerah Operasi IX Jember[b]
KAI Commuter[c]
Depo
  • Daerah Operasi VIII Surabaya
    • Sidotopo (Surabaya Kota–Pasuruan)
  • Daerah Operasi IX Jember (Pasuruan–Kalisat)
    • Jember (lokomotif)
    • Ketapang (kereta)
  • KAI Commuter: Sidotopo (Surabaya Kota–Pasuruan)
Data teknis
Panjang lintas214,4 km (133,2 mi)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi60–120 kilometer per jam (37–75 mph)
Peta rute
Legenda
elev (M)
atau panjang (m)
dalam meter
ke Mesigit
(Up arrow Lintas Surabaya)
0+299
 Surabaya Kota
+4 M
ke Sidotopo
(Right arrow Lintas Surabaya)
3+475
 Surabaya Gubeng
+5 M
6+060
 Ngagel
BH?
 Kali Jagir
7+881
 Wonokromo
+7 M
ke Sepanjang
(Left arrow SLO–WO)
9+430
 Margorejo
11+050
 Jemursari
12+320
 Kertomenanggal
Jalan Tol
Waru–Juanda
13+652
 Waru
+5 M
15+350
 Sawotratap
Jalan Raya
Bandara Juanda
17+680
 Gedangan
+4 M
20+240
 Banjarkemantren
Jl. Lingkar
Timur Sidoarjo
22+029
 Buduran
Flyover Jenggolo / Jl. Pro-
vinsi Surabaya–Gempol
23+768
 Pagerwojo
25+510
 Sidoarjo
+4 M
ke Tulangan
(Left arrow SLO–WO)
31+072
 Tanggulangin
+6 M
Jl. Raya
Tanggulangin
34+651
 Porong
+6 M
Jalan Provinsi
(Gempol–Banyuwangi)
 Gempol
ke Japanan
(Left arrow MR–JPN–PR)
Jalan Tol
Surabaya-Gempol
Jalan Tol
Gempol-Pandaan
40+903
 Gununggangsir
+12 M
ke Sidowayah
(Left arrow JPN–BG)
47+038
 Bangil
+9 M
ke Wonokerto
(Left arrow KTS–BG)
Daop 8 SB
Daop 9 JR
59+135
 Kraton
62+976
 Pasuruan
+3 M
ke Pasuruan Pecinan
(Left arrow PS–WDO–WON)
71+867
 Rejoso
+6 M
77+537
 Grati
+16 M
84+527
 Nguling
89+924
 Bayeman
+6 M
101+451
 Probolinggo
+5 M
103+626
 Jati
ke Dringu
(Right arrow PB-PHT)
110+326
 Jorongan
113+726
 Leces
+48 M
121+740
 Malasan
+138 M
130+481
 Ranuyoso
+248 M
135+384
 Klakah
+193 M
ke Grobogan
(Left arrow KK–LM–PSR)
140+656
 Buwek
146+890
 Randuagung
+98 M
153+717
 Kaliboto
156+000
 Jatiroto
+29 M
158+380
 Sumberbaru
Pondokdalem
167+050
 Tanggul
+30 M
 Gambirono
177+548
 Bangsalsari
+49 M
183+136
 Petung
ke Kaliputih
(Left arrow RBP–BUG–PUG)
186+588
 Rambipuji
+52 M
190+543
 Mangli
+62 M
194+096
 Kaliwates
197+285
 Jember
+89 M
203+170
 Arjasa
+141 M
207+405
 Kotok
+176 M
214+462
 Kalisat
+265 M
ke Ajung
(Right arrow KLT-PNR)
ke Ledokombo
(Down arrow KLT–KTG)


 
elev (M)
atau panjang (m)
dalam meter

Jalur ini merupakan jalur kereta api pertama yang dimiliki oleh Staatsspoorwegen (SS). Di sepanjang jalur petak Tanggulangin–Porong, terdapat tanggul penahan banjir lumpur panas Sidoarjo di sisi timur rel. Sementara di Stasiun Waru, terdapat terminal peti kemas yang kini telah tidak digunakan karena aktivitas bongkar muat telah dipindahkan ke Stasiun Kalimas.[1][2] Segmen Surabaya Kota–Wonokromo merupakan bagian dari lintas selatan Jawa yang menghubungkan Jawa Timur dengan Jawa Tengah, Daerah Istimewa Yogyakarta, Jawa Barat[d], dan DKI Jakarta beserta wilayah penyangganya. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya dalam Direktorat Jenderal Perkeretaapian.[3] Seluruh jalur kereta api ini tunggal dan menggunakan persinyalan mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis, kecuali segmen Surabaya Kota–Wonokromo yang sudah digandakan jalurnya.[4]

Sejarah

sunting

Pembentukan dan pembangunan jalur Surabaya–Pasuruan

sunting
 
David Maarschalk

Di bawah keputusan Kerajaan Belanda tertanggal 13 Agustus 1872, A. Baron Sloet van Oldruitenborgh dan W. Ruys Wzn. mengajukan konsesi Surabaya–Solo dan Surabaya–Pasuruan, yang permohonannya kemudian diperluas menjadi sebuah sistem sejauh 1.064 km (661 mi); dengan jaminan bunga sebesar 5%. Namun pada 1873, muncul sosok bernama David Maarschalk, yang mengajukan konsesi Surabaya–Pasuruan–Malang menggunakan sistem kontrak eksploitasi, tanpa jaminan bunga.[5]:29

Dalam sebuah pengajuan RUU mengenai kereta api negara (staatsspoorweg), muncul gagasan bahwa negara berhak mengelola prasarana dan sarana perkeretaapian yang biaya proyeknya lebih mahal jika dilakukan swasta. Hal ini menimbulkan pro kontra dan adu mulut di antara anggota Tweede Kamer pada 18 Februari 1875. Odenhuis Gratama, mendukung keterlibatan negara, juga Menteri Urusan Jajahan. Namun, kelompok penentang justru dari kalangan profesional termasuk Presiden Komisaris NIS. Pada kelompok yang kontra, mereka mengkritik staatsspoorweg karena negara diminta untuk belajar dari banyaknya infrastruktur yang rusak, termasuk pendangkalan di pelabuhan, rusaknya Jalan Raya Pos Daendels, jalan-jalan utama yang tidak dirawat, jembatan yang roboh, dan masih banyak lagi. Dan negara memiliki tanggung jawab merawat prasarana kereta api yang jauh lebih berat daripada itu semua.[5]:32 Meskipun perdebatan itu sengit, bahkan sampai ke Eerste Kamer, sidang paripurna 6 April 1875, hampir nihil suara tidak setuju, sehingga undang-undang pembangunan “perkeretaapian umum negara” sepanjang 115 km, diterbitkan dalam Staatsblad No. 6 pada tanggal 6 April 1875 (Indische Staatsblad No 141). Tanggal pengesahan itu menjadi hari jadi bagi Staatsspoorwegen (SS).[5]:33

David Maarschalk, yang merupakan Kepala Jawatan SS, sebelumnya berpengalaman di NIS sebagai seorang anggota dewan direksi. Di SS, Maarschalk mulai bertugas mengarahkan pembangunan. Ia dinilai telah memperoleh reputasi yang sangat terhormat dalam sektor perkeretaapian Hindia Belanda. Ia cukup piawai dalam mencatat aset, mengajukan konsesi, mengeluarkan rekomendasi, menyelesaikan jalur Samarang–Vorstenlanden. Ia bahkan dianggap sebagai penerus J.P. de Bordes, yang saat itu menjadi pimpinan NIS. Meski SS berkedudukan di bawah Burgerlijk Openbare Werken (BOW), SS justru menjadi organisasi yang otonom sehingga dapat mengembangkan tenaganya secara maksimal tanpa adanya campur tangan hierarki.[5]:33

 
Bangunan generasi pertama Stasiun Surabaya Kota

Jalur kereta api Surabaya–Pasuruan merupakan jalur kereta api pertama SS yang selesai pada tanggal 16 Mei 1878.[6] Jalur ini melewati Bangil dan Sidoarjo, menghubungkan pabrik-pabrik gula di Sidoarjo dan Pasuruan dengan pelabuhan di Surabaya. Maarschalk melaksanakan pembangunan ini dengan "durasi yang masuk akal dan tanpa pembengkakan biaya."[5]:34

Sebelum pensiun pada 15 November 1880, Maarschalk menyurvei secara langsung rencana perpanjangan jalur menuju Probolinggo untuk menghubungkan jalur ini ke Pelabuhan Tanjung Tembaga. Usulan pembangunan tersebut kemudian disetujui pada 11 Desember 1881. Pada 3 Mei 1884, SS menyelesaikan pembangunan untuk lintas Pasuruan–Probolinggo.[5]:37

Berdasarkan Staatsblad Nomor 214 yang terbit pada 23 Juni 1893, Staatspoorwegen kembali melakukan perluasan jaringan dengan membangun jalur kereta api Probolinggo–Jember–Panarukan. Segmen Probolinggo–Klakah sepanjang 34 kilometer selesai pada 1 Juli 1895. Pada 1 Juni 1897, jalur Klakah–Jember sepanjang 62 kilometer selesai dibangun. Segmen terakhir, yakni Jember–Kalisat hingga Panarukan beserta jalur-jalur cabangnya dioperasikan pada 1 Oktober 1897.[7][5]:54

Jalur ganda Surabaya–Bangil

sunting
 
Percabangan di selatan Stasiun Wonokromo. Dahulu baik segmen Wonokromo–Tarik maupun Wonokromo–Porong merupakan jalur ganda, tetapi semenjak pendudukan Jepang, jalur tersebut dikembalikan menjadi jalur tunggal.

Jalur ganda Surabaya–Sidoarjo dan Surabaya–Tarik sudah dibangun pada awal dekade 1920-an, tetapi per laporan tahunan SS yang dibuat untuk tahun buku 1923, segmen yang baru selesai adalah Wonokromo–Tarik.[8] Untuk Surabaya Kota–Wonokromo, proyeknya belum selesai, karena jembatan Kali Jagir saat itu belum kunjung dibangun.[9] Pada November 1924, SS merencanakan akan memperluas emplasemen Stasiun Wonokromo, sehubungan dengan rencana pembangunan jalur ganda ke Stasiun Sidoarjo.[10]

Segmen Wonokromo–Bangil juga dibangun, bahkan pada 1925, SS telah melaporkan bahwa penggandaan jalur tersebut menelan biaya sebesar ƒ4.000.000, dan untuk melaksanakan proyek tersebut, dilakukan pelebaran jembatan Kali Porong.[11] Pada November 1926, muncul kembali wacana untuk memperpanjang jalur ganda tersebut hingga Kertosono dan Bangil, tetapi manajemen SS menyatakan menunda proyek tersebut.[12]

Jalur tersebut dihentikan pembangunannya setelah segmen Wonokromo–Porong selesai tahun 1930. Perpanjangannya ke Bangil, meski sudah direncakan, justru batal. Alasannya adalah karena SS memilih untuk melakukan efisiensi biaya pembangunan dan operasi. Jalur ganda tersebut, awalnya bertujuan untuk meningkatkan transportasi gula. Namun, SS merasa sudah mencukupkan jalur gandanya dan ingin menunggu waktu yang tepat untuk melanjutkannya. Di Stasiun Porong, saat itu para pekerja proyek SS sedang meninggikan emplasemen stasiun. Hal ini dikarenakan sehubungan dengan rencana peningkatan jembatan Kali Porong pada 1931. Pembangunan jembatan kereta api baru tidak akan menghasilkan jalur ganda baru.[13]

Jalur ganda tersebut dibongkar pada 1940-an oleh pekerja romusa dan ruas tersebut dikembalikan menjadi jalur tunggal.[14]

Profil jalur

sunting
Segmen Jenis rel Bantalan Laju maksimum
Surabaya Kota–Gubeng R42 Beton 50 km/jam
Surabaya Gubeng–Wonokromo R54 120 km/jam
Wonokromo–Bangil Campuran R42 dan R50 80 km/jam
Bangil–Pasuruan Campuran R42 dan R54 70 km/jam
Pasuruan–Probolinggo–Leces R54 120 km/jam (di tikungan dibatasi 90–100 km/jam, sedangkan di tikungan tajam dibatasi hingga 80 km/jam)
Leces–Malasan 70 km/jam
Malasan–Klakah–Bangsalsari 100 km/jam (di tikungan dibatasi 80–90 km/jam, sedangkan di tikungan tajam dibatasi hingga 70 km/jam)
Bangsalsari–Jember Campuran R50 dan R54
Jember–Arjasa R54 70 km/jam
Jember–Kotok
Kotok–Kalisat Campuran R54, R42, dan R33 R54/R42 beton, R33 besi
Keterangan: R33, R42, atau R54 adalah kode berat batang rel per meter, yakni 33, 42, atau 54 kg.

Jalur terhubung

sunting

Lintas aktif

sunting

Lintas non aktif

sunting

Layanan kereta api

sunting

Penumpang

sunting

Antarkota

sunting
Lintas selatan Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Wilis Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sancaka Yogyakarta–Surabaya Gubeng
Mutiara Selatan Bandung–Surabaya Gubeng
Wijayakusuma Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Ekonomi
Sri Tanjung Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang
Pasundan Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Lintas tengah Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Semeru Gambir–Surabaya Gubeng
Bima
Eksekutif-Ekonomi
Ranggajati Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Ekonomi Premium
Logawa Purwokerto–Surabaya Gubeng–Ketapang
Jayakarta Pasar Senen–Surabaya Gubeng


Lintas timur Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Eksekutif
Mutiara Timur Fakultatif Surabaya Gubeng–Ketapang
Eksekutif-Ekonomi
Mutiara Timur Surabaya Pasarturi–Ketapang
Ijen Ekspres Malang–Ketapang
Ekonomi
PB Probowangi Surabaya Gubeng–Ketapang
TA Tawang Alun Malang Kotalama–Ketapang
Lintas utara Jawa
Nama kereta api Relasi perjalanan
Eksekutif
Pandalungan Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-Ekonomi
Jayabaya Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang
Blambangan Ekspres Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang

Lokal dan komuter

sunting
Nama kereta api Relasi
A Commuter Line Arjonegoro Bojonegoro–Sidoarjo
Babat–Surabaya Pasarturi/Sidoarjo
B Commuter Line Blorasura Cepu–Surabaya Pasarturi
D Commuter Line Dhoho Surabaya Kota–Blitar–Surabaya Kota via Kertosono–Malang memutar berlawanan arah jarum jam
Surabaya Kota–Malang via Kertosono memutar berlawanan arah jarum jam
Surabaya Kota–Blitar via Kertosono memutar berlawanan arah jarum jam
Surabaya Kota–Kertosono
Blitar–Surabaya Kota via Malang
Malang–Surabaya Kota
J Commuter Line Jenggala Babat–Surabaya Gubeng–Mojokerto via Krian
Indro–Sidoarjo/Mojokerto
Indro–Krian–Mojokerto
Surabaya Pasarturi–Sidoarjo
P Commuter Line Penataran Surabaya Kota–Blitar–Surabaya Kota via Malang–Kertosono memutar searah jarum jam
Surabaya Kota–Blitar via Malang memutar searah jarum jam
Malang–Blitar–Surabaya Kota via Kertosono memutar searah jarum jam
Blitar–Surabaya Kota via Kertosono
Surabaya Kota–Malang
Kertosono–Surabaya Kota
SP Commuter Line Supas Surabaya Kota–Pasuruan
PW Pandanwangi Jember–Ketapang

Barang

sunting
Lintas timur Jawa
Nama kereta api Relasi
Lintas selatan Jawa
Angkutan BBM Pertamina Benteng–Madiun
Angkutan logistik Parcel ONS Selatan Surabaya Kota–Bandung
Lintas timur Jawa
Angkutan BBM Pertamina Benteng–Malang Kotalama

Daftar stasiun

sunting
Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Lintas Surabaya–Pasuruan–Probolinggo–Jember
Segmen Surabaya Kota–Pasuruan
 Diresmikan pada tanggal 16 Mei 1878
oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen
Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4510 Surabaya Kota SB Jalan Stasiun Kota 9, Bongkaran, Pabean Cantikan, Surabaya km 0+299 lintas Surabaya Kota-Sidoarjo
km 2+046 lintas Sidotopo-Surabaya Kota		 +4 m Beroperasi  
4520 Surabaya Gubeng SGU Jalan Gubeng Masjid, Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya km 3+475 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo
km 0+000 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo–Benteng		 +5 m Beroperasi  
- Ngagel NGA Jalan Upa Jiwa III, Ngagel, Wonokromo, Surabaya km 6+060 - Tidak beroperasi  
4530 Wonokromo WO Jalan Stasiun Wonokromo 1, Jagir, Wonokromo, Surabaya km 7+881 lintas Surabaya Kota-Sidoarjo
km 17+361 Tarik-Wonokromo		 +7 m Beroperasi  
- Margorejo MGR Jalan Frontage Ahmad Yani, Margorejo, Wonocolo, Surabaya km 9+430 - Tidak beroperasi  
- Jemursari JMS[e] Jalan Frontage Ahmad Yani, Jemur Wonosari, Wonocolo, Surabaya km 11+050 - Tidak beroperasi  
- Kertomenanggal KTL Jalan Frontage Ahmad Yani, Menanggal, Gayungan, Surabaya km 12+320 - Tidak beroperasi  
4651 Waru WR Jalan Raya Waru, Kedungrejo, Waru, Sidoarjo km 13+652 +5 m Beroperasi  
- Sawotratap STP   Jalan Raya Waru / Surabaya-Malang, Sawotratap, Gedangan, Sidoarjo km 15+350 - Tidak beroperasi  
4652 Gedangan GDG Jalan Stasiun Gedangan, Gedangan, Gedangan, Sidoarjo km 17+680 +4 m Beroperasi  
- Banjarkemantren BJK Banjarkemantren, Buduran, Sidoarjo km 20+240 - Tidak beroperasi  
4653 Buduran BDR Buduran, Buduran, Sidoarjo km 22+029 - Tidak beroperasi  
- Pagerwojo PWJ[f] Pucang, Sidoarjo, Sidoarjo km 23+768 - Tidak beroperasi  
4654 Sidoarjo SDA Jalan Pangeran Diponegoro, Lemahputro, Sidoarjo, Sidoarjo km 25+510 +4 m Beroperasi  
4655 Tanggulangin TGA   Jalan Raya Tanggulangin / Malang-Surabaya, Kalitengah, Tanggulangin, Sidoarjo km 31+072 +6 m Beroperasi  
4656 Porong PR Mindi, Porong, Sidoarjo km 34+651 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan
km 0+000 lintas Porong-Japanan-Mojosari-Mojokerto		 +6 m Beroperasi  
4657 Gempol GPL Tidak beroperasi
4658 Gununggangsir GNG Gununggangsir, Beji, Pasuruan km 40+903 Tidak beroperasi  
5120 Bangil BG Jalan Stasiun Bangil, Pogar, Bangil, Pasuruan, 67153 km 47+038 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan
km 0+000 lintas Bangil–Blitar–Kertosono		 +9 m Beroperasi  
Termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember
5151 Kraton KN Kraton, Kraton, Pasuruan km 59+135 Tidak beroperasi  
5160 Pasuruan PS Jalan Stasiun Pasuruan, Trajeng, Panggungrejo, Pasuruan km 62+976 +3 m Beroperasi  
Wilayah Kerja KAI Commuter
Segmen Pasuruan–Probolinggo
 Diresmikan pada tanggal 3 Mei 1884
5162 Rejoso RO   Jalan Raya Rejoso / Pasuruan–Probolinggo, Arjosari, Rejoso, Pasuruan km 71+867 +6 m Beroperasi  
5163 Grati GI Sumber Dawesari, Grati, Pasuruan km 77+537 +16 m Beroperasi  
5164 Nguling NL Watestani, Nguling, Pasuruan km 84+527 Tidak beroperasi  
5165 Bayeman BYM   Jalan Raya Tongas / Pasuruan–Probolinggo, Dungun, Tongas, Probolinggo km 89+924 +6 m Beroperasi  
5400 Probolinggo PB Jalan Kyai Haji Mas Mansyur 26, Mayangan, Mayangan, Probolinggo km 101+451 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan
km 0+000 lintas Probolinggo–Paiton		 +5 m Beroperasi  
Segmen Probolinggo–Klakah
 Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1895
5402 Jati JI Jati, Mayangan, Probolinggo km 103+626 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan
km 1+130 lintas Probolinggo–Paiton		 Tidak beroperasi  
5403 Jorongan JOR   Jalan Raya Leces / Lumajang–Probolinggo, Jorongan, Leces, Probolinggo km 110+326 Tidak beroperasi  
5404 Leces LEC   Jalan Raya Leces / Lumajang–Probolinggo, Leces, Leces, Probolinggo km 113+726 +48 m Beroperasi  
5405 Malasan MLS Malasan Wetan, Tegalsiwalan, Probolinggo km 121+740 +138 m Beroperasi  
5406 Ranuyoso RN Meninjo, Ranuyoso, Lumajang km 130+481 +248 m Beroperasi  
5407 Klakah KK Jalan Stasiun Klakah 11, Mlawang, Klakah, Lumajang km 135+384 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan
km 0+000 lintas Klakah-Lumajang-Pasirian
km 0+000 lintas Klakah-Lumajang-Balung-Rambipuji		 +193 m Beroperasi  
Segmen Klakah–Jember
 Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1897
5408 Buwek BWK Buwek, Randuagung, Lumajang km 140+656 Tidak beroperasi  
5409 Randuagung RDA Randuagung, Randuagung, Lumajang km 146+890 +98 m Beroperasi  
5411 Kaliboto KLO km 153+717 Tidak beroperasi
5412 Jatiroto JTR Jatiroto, Jatiroto, Lumajang km 156+000 +29 m Beroperasi  
5413 Sumberbaru SBB Yosorati, Sumberbaru, Jember km 158+380 Tidak beroperasi  
Pondokdalem Tidak beroperasi
5414 Tanggul TGL Jalan Teratai, Tanggul Kulon, Tanggul, Jember km 167+050 +30 m Beroperasi  
Gambirono Tidak beroperasi
5415 Bangsalsari BSS Bangsalsari, Bangsalsari, Jember km 177+548 +49 m Beroperasi  
5416 Petung PET Petung, Bangsalsari, Jember km 183+136 Tidak beroperasi  
5417 Rambipuji RBP   Jalan Dharmawangsa / Raya Jember–Lumajang, Rambigundam, Rambipuji, Jember km 186+588 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan
km 76+908 lintas Klakah–Lumajang–Balung–Rambipuji
km 0+000 lintas Rambipuji–Puger		 +52 m Beroperasi  
5418 Mangli MI   Jalan Brawijaya / Raya Jember–Lumajang, Mangli, Kaliwates, Jember km 190+543 +62 m Beroperasi  
5419 Kaliwates KWT km 194+096 Tidak beroperasi
5420 Jember JR Jalan Wijaya Kusuma 5, Jemberlor, Patrang, Jember km 197+285 +89 m Beroperasi  
Lintas Jember–Banyuwangi Lama
Segmen Jember–Kalisat
 Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1897
5501 Arjasa AJ Jalan Raya Jember–Bondowoso, Patemon, Pakusari, Jember km 203+170 +141 m Beroperasi  
5502 Kotok KTK Gumuksari, Kalisat, Jember km 207+405 +176 m Beroperasi  
5503 Kalisat KLT Jalan HOS Cokroaminoto 1, Kalisat, Kalisat, Jember km 214+462 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan
km 0+000 lintas Kalisat–Kabat–Banyuwangi Lama		 +265 m Beroperasi  

Keterangan:

  • Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif.

Referensi:

  • Letak stasiun: [15]
  • Pengidentifikasi stasiun: [16]
  • Tanggal pembukaan jalur: [5]:106-124


Catatan kaki

sunting
  1. ^ Surabaya Kota–Bangil
  2. ^ Kraton–Kalisat
  3. ^ Surabaya Kota–Pasuruan
  4. ^ Tidak termasuk wilayah Bodebek
  5. ^ Singkatan stasiun ini sama dengan Perhentian Jamus di lintas Semarang–Brumbung
  6. ^ Singkatan stasiun ini sama dengan Stasiun Purwareja Klampok di lintas Purwokerto–Wonosobo

Referensi

sunting
  1. ^ "Permintaan Angkutan Peti Kemas dengan KA Tinggi, Relasi Waru-Jakarta jadi Sehari Sekali". Info Kereta Api. 2014-09-15. Diakses tanggal 2018-03-09. 
  2. ^ Suparno. "Pemkab Janji Prioritaskan Pembangunan Frontage Road Sidoarjo". detikcom. Diakses tanggal 2018-03-09. 
  3. ^ PUSDATIN. "PM 36 TAHUN 2022". jdih.kemenhub.go.id. Diakses tanggal 2025-01-28. 
  4. ^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
  5. ^ a b c d e f g h Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co. 
  6. ^ "Stasiun Kereta Api Sidoarjo". Informasi Situs Budaya Indonesia. 2017-10-27. Diakses tanggal 2018-01-31. 
  7. ^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  8. ^ "De Staatsspoorwegen in 1923". Bataviaasch Nieuwsblad. 13 Oktober 1924. 
  9. ^ Petersen, H.C. (1924). "Verslag S.S. bedrijf over 1923". de Waterstaats Ingenieur. 12: 355–357. 
  10. ^ "de Spoorwegen te Soerabaja". de Telegraaf Ochtendblad Twee Blad. 8 November 1924. hlm. 7. 
  11. ^ "Dubbelspoor van Soerabaja naar Bangil". de Locomotief, Avondblad. 11 Mei 1925. 
  12. ^ "Spoornieuws". de Locomotief. 25 November 1926. hlm. 1. 
  13. ^ "Spoorlijn Soerabaja—Porrong". Het nieuws van den dag voor Nederlandsch-Indie. 7 November 1930. 
  14. ^ Tim Telaga Bakti Nusantara; Asosiasi Perkeretaapian Indonesia (1997). Sejarah Perkeretaapian Indonesia. 1. Bandung: Angkasa. hlm. 101. ISBN 979-665-169-6. 
  15. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 
  16. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

Daftar pustaka

sunting

Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. 's Gravenhage: M.J. Fisser. 

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)
KML is not from Wikidata
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jalur_kereta_api_Surabaya–Bangil–Kalisat&oldid=27184354"