Stasiun Karawang

Diagram lintasan stasiun
	Legenda

Stasiun Karawang

LW04LJ04
Stasiun Karawang LW04LJ04
	Stasiun Karawang, September 2022; Tampak proyek pembangunan kanopi stasiun yang sedang berlangsung
Lokasi	Jalan Arif Rahman Hakim; Nagasari, Karawang Barat, Karawang, Jawa Barat 41311; Indonesia
Ketinggian	+16 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi I Jakarta ; KAI Commuter
Letak dari pangkal	km 62+710 lintas Jakarta–Jatinegara–Cikampek
Jumlah peron	Satu peron sisi dan tiga peron pulau yang rendah
Jumlah jalur	4 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Informasi lain
Kode stasiun	KW; 0520;
Klasifikasi	Besar Tipe C
Sejarah
Dibuka	1898
Nama sebelumnya	Station Krawang
Tanggal penting
Dibuka kembali	28 Oktober 1930 (bangunan baru)
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Alstom Solid State Interlocking (1998–2021); Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 NextG (2021—sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
Lokasi pada peta

Stasiun Karawang (KW) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Nagasari, Karawang Barat, Karawang. Stasiun yang terletak pada ketinggian +16 m ini termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta dan merupakan stasiun yang berlokasi paling barat di Kabupaten Karawang. Stasiun ini menjadi stasiun utama penumpang di kabupaten tersebut selain Stasiun Cikampek.

Koordinat: 6°18′17.30″S 107°17′57.03″E / 6.3048056°S 107.2991750°E / -6.3048056; 107.2991750

SejarahSunting

Lokomotif TD10 di Depo Lokomotif Karawang

Awalnya stasiun ini merupakan ekstensi dari jalur kereta api Jakarta–Kedunggedeh yang telah dibangun oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij^[4] (BOS) pada tahun 1887, sebagai segmen Kedunggedeh–Karawang yang dibuka pada tanggal 20 Maret 1898. Sejak jalur itu diambil alih oleh Staatsspoorwegen (SS) pada tanggal 4 Agustus 1898,^[5] SS mulai melakukan ekspansi sampai ke Cikampek hingga akhirnya sampai ke Padalarang. Segmen terakhirnya, Purwakarta–Padalarang, dibuka pada tanggal 2 Mei 1906.^[6]

Pengembangan stasiun ini dicatat oleh De Stoomtractie op Java en Sumatra karya J.J.G. Oegema pada tahun 1982.^[7] Trem Karawang sendiri mulai diinisiasi pada tahun 1911 dengan lebar sepur 600 mm oleh SS. Meski tidak banyak yang membahas jalur trem ini,^[8] verslag yang dibuat SS menyebut bahwa jalur trem ini dibagi dua bagian, yaitu Cikampek–Wadas, diresmikan pada tanggal 15 Juli 1912 dan Lamaran–Wadas, diresmikan pada tanggal 9 Februari 1920. Dari Lamaran kemudian dibuatkan jalur trem cabang lagi hingga Rengasdengklok pada tanggal 15 Juni 1919.^[6]

Namun, jalur ini dinonaktifkan pada tahun 1981–1984 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi maupun transportasi umum berbasis jalan, serta akses ke stasiun melalui jalan yang lebih mudah tanpa menggunakan trem lagi.

Stasiun Karawang yang beroperasi saat ini adalah bangunan stasiun yang lebih modern; dibangun pada tahun 1930. Bangunan stasiun yang mengusung gaya 1920-30-an ini lebih besar, lebih luas, dan memiliki fasilitas lebih lengkap daripada stasiun lama. Stasiun lama, yang terletak di kompleks Pertokoan Dewi Sartika, tak digunakan dan dirobohkan. Bangunan stasiun ini diresmikan pada tanggal 28 Oktober 1930.^[9]

Sejak Desember 2021, sistem persinyalan elektrik yang lama produksi Alstom telah diganti dengan yang baru produksi PT Len Industri.^[10]

Bangunan dan tata letakSunting

Emplasemen Stasiun Karawang, dilihat dari arah timur

Stasiun Karawang memiliki lima jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 merupakan sepur lurus. Arsitektur bangunan stasiun ini bergaya Art Deco, mirip dengan Stasiun Rambipuji di Jember dan Stasiun Garut.

Di Stasiun Karawang terdapat bangunan depo lama untuk lokomotif trem uap. Ke arah selatan dari depo lama (20 meter) didirikan depo baru mendekat dengan emplasemen stasiun. Depo baru ini memiliki dua jalur rel yang terhubung ke jalur 4. Depo baru ini bukanlah depo lokomotif, melainkan depo mekanik.

Ciri Khas stasiun ini memperdengarkan lagu daerah Sunda dengan lagu "Manuk Dadali" bernada dengan variasi angklung setiap keberangkatan dan kedatangan kereta api penumpang.

Pada tahun 2022 di stasiun ini sudah dibangun kanopi (overcapping) yang menaungi peron jalur 1 sampai 3 sehingga para penumpang tidak lagi kepanasan ataupun kehujanan saat menunggu maupun naik turun kereta api.

Layanan kereta apiSunting

AntarkotaSunting

Jalur	Nama kereta api	Kelas	Tujuan akhir	Keterangan
Lintas selatan Jawa	Taksaka Tambahan	Eksekutif	Yogyakarta	Hanya jadwal sore. Dijalankan pada hari tertentu.
	Taksaka Tambahan	Eksekutif	Jakarta Gambir	Jadwal pagi dan malam. Dijalankan pada hari tertentu.
	Fajar Utama Solo	Eksekutif dan ekonomi premium	Solo Balapan	–
	Senja Utama Solo	Eksekutif dan ekonomi premium	Jakarta Pasar Senen
	Singasari	Eksekutif dan ekonomi	Blitar
	Singasari	Eksekutif dan ekonomi	Jakarta Pasar Senen
	Jayakarta	Ekonomi premium	Jakarta Pasar Senen
	Cikuray	Ekonomi	Garut
	Cikuray		Jakarta Pasar Senen
	Serayu		Purwokerto	Via Kiaracondong Kecuali jadwal pagi arah Jakarta Pasar Senen dan malam arah Purwokerto
	Serayu		Jakarta Pasar Senen
Lintas tengah Jawa	Jayabaya	Eksekutif dan ekonomi	Malang	Via Surabaya Pasarturi
Lintas tengah Jawa	Jayabaya	Eksekutif dan ekonomi	Jakarta Pasar Senen	Via Surabaya Pasarturi
Lintas utara Jawa	Dharmawangsa	Eksekutif dan ekonomi	Surabaya Pasarturi	–
	Tawang Jaya Premium	Ekonomi	Semarang Tawang	Terkadang ditambahkan kelas eksekutif.
	Tawang Jaya Premium	Ekonomi	Jakarta Pasar Senen	Terkadang ditambahkan kelas eksekutif.

LokalSunting

Nama kereta api	Tujuan akhir	Keterangan
Jatiluhur Ekspres	Cikampek	Hanya jadwal malam
Jatiluhur Ekspres	Cikarang	Hanya jadwal pagi
Walahar Ekspres	Purwakarta	–
Walahar Ekspres	Cikarang	–

InsidenSunting

Pada tanggal 27 Desember 2019 pukul 15.52, perangkat persinyalan kereta api Stasiun Karawang tersambar petir sehingga terjadinya gangguan persinyalan. Akibatnya, sejumlah kereta api yang berhenti maupun melintas langsung di stasiun ini menjadi terlambat.^[11]

GaleriSunting

PanoramaSunting

Panorama Stasiun Karawang. ruang-ruang di sisi kiri pintu masuk dipergunakan sebagai perkantoran stasiun dan ruang PPKA sementara ruang-ruang di sisi kanan pintu masuk dipergunakan sebagai fasilitas umum seperti musala dan toilet.

FotoSunting

Stasiun Karawang dilihat dari pintu gerbang
Bagian depan Stasiun Karawang
Bangunan tua di sisi barat Stasiun Karawang yang pada tahun 2014, salah satunya digunakan sebagai tempat penitipan sepeda motor.
Bangunan tua di sisi barat Stasiun Karawang (diambil dari sisi dalam stasiun)
Papan nama aset PT KAI yang terletak di sisi utara Stasiun Karawang.
Menara air Kota Karawang
Tanah lapang yang terletak di depan sub-depo dan gedung Unit Pelayanan Teknis (UPT) Stasiun Karawang dipergunakan sebagai lapangan sepak bola.
Gedung Unit Pelayanan Teknis (UPT) Stasiun Karawang dengan gerbang pada sisinya sebagai akses untuk menuju perkampungan masyarakat.
Gedung Unit Pelayanan Teknis (UPT) Stasiun Karawang dan perkampungan masyarakat.
Subdepo pada Stasiun Karawang yang dipergunakan sebagai tempat penyimpanan kereta teknis.
Subdepo pada Stasiun Karawang, dilihar dari sisi lain
Subdepo pada Stasiun Karawang diambil dari arah perlintasan sebidang Jalan Tuparev.
Stasiun Karawang, tampak di depannya terdapat Angkutan Kota Karawang No. 06 (2014)
Stasiun Karawang dipotret dari dalam kereta api Cilamaya/Walahar Ekspres, 2019 dan sudah memasang papan nama stasiun terbaru versi 2017

ReferensiSunting

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2020-02-27. Diakses tanggal 2020-05-09.
^ Sahari), Besari, M. Sahari (Mohamad (2008). Teknologi di Nusantara : 40 abad hambatan inovasi. Jakarta: Salemba Teknika. ISBN 9789799549259. OCLC 271921449.
^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997-). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
^ ^a ^b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ De Stoomtractie op Java en Sumatra, J.J.G. Oegema, 1982
^ "Napak Tilas Jalur Kereta Api di Karawang (Karawang-Rengasdengklok) | Karawang Info". www.karawanginfo.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-10-11.
^ Sissingh, J.G. (13 Oktober 1931). "Het nieuwe Emplacement Krawang in de Lijn Meester Cornelis-Tjikampek". Spoor En Tramwegen 14-Daagsch Tijdschrift Voor Het Spoor- Tramwegwezen In Nederland En Indie (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 23 Maret 2020.
^ Dwi, Setiady (2021-12-21). "Sering Gangguan, Sistem Persinyalan KA Lintas Cikampek Diperbarui - Suara Merdeka". Suara Merdeka Online. Diakses tanggal 2022-07-23.
^ Margrit, Annisa. Newswire, ed. "Perangkat Persinyalan Tersambar Petir, Kereta Jarak Jauh Terlambat Tiba di Gambir". Bisnis.com. Diakses tanggal 2019-12-28.

Pranala luarSunting

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya		Stasiun berikutnya
Kedunggedeh ke arah Rajawali	Rajawali–Cikampek	Klari ke arah Cikampek
Terminus	Karawang–Cikampek	Karawang Trem ke arah Cikampek
Terminus	Karawang–Rengasdengklok	Karawang Trem ke arah Rengasdengklok

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2020-02-27. Diakses tanggal 2020-05-09.

[4] Sahari), Besari, M. Sahari (Mohamad (2008). Teknologi di Nusantara : 40 abad hambatan inovasi. Jakarta: Salemba Teknika. ISBN 9789799549259. OCLC 271921449.

[5] Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997-). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.

[:1-6] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[7] De Stoomtractie op Java en Sumatra, J.J.G. Oegema, 1982

[:0-8] "Napak Tilas Jalur Kereta Api di Karawang (Karawang-Rengasdengklok) | Karawang Info". www.karawanginfo.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-10-11.

[9] Sissingh, J.G. (13 Oktober 1931). "Het nieuwe Emplacement Krawang in de Lijn Meester Cornelis-Tjikampek". Spoor En Tramwegen 14-Daagsch Tijdschrift Voor Het Spoor- Tramwegwezen In Nederland En Indie (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 23 Maret 2020.

[10] Dwi, Setiady (2021-12-21). "Sering Gangguan, Sistem Persinyalan KA Lintas Cikampek Diperbarui - Suara Merdeka". Suara Merdeka Online. Diakses tanggal 2022-07-23.

[11] Margrit, Annisa. Newswire, ed. "Perangkat Persinyalan Tersambar Petir, Kereta Jarak Jauh Terlambat Tiba di Gambir". Bisnis.com. Diakses tanggal 2019-12-28.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]