Stasiun Solo Jebres

Stasiun Solo Jebres
	Singkatan: SK; Nomor: 3151;
	Stasiun Solo Jebres
Lokasi
Provinsi	Jawa Tengah
Kota	Surakarta
Kecamatan	Jebres
Kelurahan	Purwodiningratan
Alamat	Jalan Ledoksari Utara No. 1
Kode pos	57128
Sejarah
Dibuka	24 Mei 1884
Nama sebelumnya	Stasiun Djebres Solo, Solo Kasunanan
Informasi lain
Operator	Daerah Operasi VI Yogyakarta
Kelas stasiun	I
Ketinggian	+97 m
Letak	km 260+634 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan; km 110+000 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres;
Layanan	Bangunkarta, Sancaka Tambahan (jadwal sore, arah Surabaya), Wijayakusuma (arah Surabaya-Banyuwangi), Majapahit, Matarmaja (reguler dan tambahan), Brantas (reguler dan tambahan), Kahuripan (arah Bandung), dan Mantab
Pemesanan tiket	Sistem tiket online; melayani pemesanan langsung dan pengubahan/pembatalan keberangkatan di loket.; Tersedia fasilitas ala bandara berupa check-in mandiri untuk pencetakan boarding pass.
Konstruksi dan fasilitas
Jumlah jalur	7 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Jumlah peron	3 (satu peron sisi yang cukup tinggi, satu peron sisi yang cukup tinggi, dan satu peron pulau yang agak rendah)
Gaya arsitektur	Indisch
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis (s.d. 2019); Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2019-sekarang);
Fasilitas yang tersedia di stasiun ini:
	Fasilitas parkir: Ya
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	eks-terminal
	peti kemas
	area penyimpanan
	tiang LAA
	KRL Jogja–Solo
	250 m
	820,21 ft
	224 m
	734,908 ft

Koordinat: 7°33′43″S 110°50′21″E / 7.56194°S 110.83917°E / -7.56194; 110.83917

Stasiun Solo Jebres^[a] (SK)^[b] (Hanacaraka: ꦱꦼꦠꦱꦶꦪꦸꦤ꧀‌ꦯꦭꦗꦺꦧꦿꦺꦱ꧀ , Sêtasiyun Sala Jèbrès), atau yang dikenal masyarakat sebagai Stasiun Jebres, merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Purwodiningratan, Jebres, Surakarta. Stasiun yang terletak pada ketinggian +97 m ini termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta.

Sebelum Stasiun Purwosari digunakan sebagai perhentian kereta api jarak jauh, semua kereta api kelas ekonomi yang melintasi jalur Yogyakarta-Solo, Semarang-Solo, dan Solo-Madiun berhenti di stasiun ini. Namun, sejak 1 Februari 2014 tidak ada lagi kereta api yang mengawali dan mengakhiri perjalanannya di stasiun ini. Semua perjalanan kereta api yang melayani stasiun ini dialihkan ke Stasiun Purwosari dan Solo Balapan, sedangkan Stasiun Solo Jebres dijadikan sebagai pemberhentian kereta api penumpang yang berjalan dari dan ke arah Semarang.^[3]

Berikutnya, sejak 1 Oktober 2016, KA Bangunkarta juga berhenti normal di stasiun ini. Dengan demikian, stasiun ini digunakan untuk pemberhentian semua kereta api penumpang bagi warga Solo dan sekitarnya yang melakukan perjalanan dari dan menuju lintas Pantura melewati jalur kereta api Gundih-Solo Balapan.

Kereta api reguler lintas selatan yang diberhentikan di stasiun ini adalah KA Wijayakusuma (arah Surabaya-Banyuwangi) dan Kahuripan (arah Bandung).

Daftar isi

SejarahSunting

Stasiun Jebres Solo tahun 1895-1906

Berbeda dengan stasiun lainnya yang berada pada jalur yang dimiliki oleh Staatsspoorwegen (SS), stasiun SS yang satu ini sebenarnya berada di atas bekas jalur milik Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), yang pembangunannya dilakukan bersamaan dengan jalur kereta api Samarang–Vorstenlanden. Tak banyak literatur membahas jalur yang berakhir di tepi Bengawan Solo ini; hanya peta tahun 1869 yang dapat membuktikan bahwa dahulu pernah ada jalur menuju sungai tersebut,^[4] namun tidak pernah dibahas.

Jalur tersebut melintasi wilayah kekuasaan Kasunanan Surakarta. Pada tahun 1882–1884, SS kemudian melakukan pengembangan jalur ini, walaupun sejatinya pembangunannya dilakukan dari arah Surabaya menuju Kertosono dan Madiun berakhir di Solo Balapan. Pada tanggal 24 Mei 1884, jalur bekas NIS ini kemudian digantikan dengan jalur baru oleh SS dan dibukalah Stasiun Solo Jebres di wilayah Kasunanan Surakarta.^[5]

Bangunan dan tata letakSunting

Awalnya stasiun ini memiliki tujuh jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus. Setelah jalur ganda pada segmen lintas stasiun ini hingga Stasiun Palur resmi dioperasikan per 20 Agustus 2019^[6], jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda untuk arah Madiun saja dan juga sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Solo Balapan-Yogyakarta maupun Semarang, sedangkan jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus baru untuk jalur ganda dari arah Madiun. Selain itu, ditambahkan pula kanopi baru serta perpanjangan maupun peninggian pada peron antara jalur 1 dan 2. Sistem persinyalannya juga telah diganti dengan sistem persinyalan elektrik.

Bangunan stasiun yang masih asli ini, kini ditetapkan sebagai cagar budaya oleh Pemerintah Kota Surakarta berdasarkan SK Wali Kota Surakarta No. 646/1-2/1/2013^[7] dan SK Menteri Kebudayaan dan Pariwisata No. PM. 57/PW.007/MKP/2010.^[8]

Bangunan stasiun ini memiliki keunikan yang sama sekali tidak dapat dijumpai di stasiun-stasiun lainnya di jalur-jalur SS. Tampilan depan stasiun yang mewah ini dahulu ditujukan kepada pihak Keraton Kasunanan Surakarta. Secara garis besar, stasiun ini memiliki gaya Indische Empire, sama dengan stasiun SS lainnya yang dibangun tahun 1880–90-an, tetapi fasad bangunan utama stasiun kaya akan detail yang dipengaruhi dari gaya Neoklasik. Kesan art nouveau sangat ditekankan pada banyak elemen seperti jalusi, ornamen, serta terali di ventilasi yang berbentuk setengah lingkaran pada pintu keberangkatan. Moulding berbentuk cornice terdapat pada pintu-pintu selain pintu keberangkatan, memberi kesan megah pada bangunan.^[8]

Bangunan stasiun yang simetris ini memiliki pola ruang yang disusun secara linier dari timur ke barat. Pintu masuk stasiun berada tepat di tengah bangunan menghadap Jalan Ledoksari dengan atap yang lebih tinggi daripada sayap kiri maupun kanan bangunan. Ruangan di dalam stasiun masing-masing berbentuk persegi panjang yang disusun secara linier, sehingga karakter horizontal dari stasiun ini semakin kuat.^[9]

Di seberang stasiun ini terdapat sebuah terminal peti kemas yang kini tidak lagi aktif. Pernah ada isu untuk mengaktifkan lagi terminal peti kemas di seberang stasiun, tetapi tak pernah terealisasi.^[10] Di lapangan bongkar-muat peti kemas tersebut, terdapat tumpukan tiang-tiang yang diduga adalah tiang kabel listrik aliran atas (LAA) untuk rencana operasional KRL lintas Yogyakarta–Solo. Belum ada progres pemancangan tiang tersebut untuk kabel LAA.^[11]

Layanan kereta apiSunting

PenumpangSunting

Kelas eksekutifSunting

Bangunkarta, tujuan Jakarta via Semarang-Cirebon dan tujuan Surabaya via Madiun-Jombang

Kelas campuranSunting

Wijayakusuma, tujuan Surabaya bersambung Banyuwangi via Madiun-Jombang (eksekutif-ekonomi AC premium)
Sancaka Tambahan, tujuan Surabaya via Madiun-Jombang (eksekutif/bisnis/ekonomi AC plus, jadwal sore)
Brantas Tambahan, tujuan Jakarta via Semarang-Cirebon dan tujuan Blitar via Madiun (bisnis/ekonomi AC)

Kelas bisnisSunting

Mantab, tujuan Jakarta via Semarang dan tujuan Madiun

Kelas ekonomi AC plusSunting

Majapahit, tujuan Jakarta via Semarang-Cirebon dan tujuan Malang via Madiun-Blitar (terkadang ditambahkan kelas eksekutif)

Kelas ekonomi ACSunting

Matarmaja (reguler dan tambahan), tujuan Jakarta via Semarang-Cirebon dan tujuan Malang via Madiun-Blitar
Brantas, tujuan Jakarta via Semarang-Cirebon dan tujuan Blitar via Madiun
Kahuripan, tujuan Bandung via Yogyakarta-Tasikmalaya

Persilangan, papasan, dan persusulanSunting

KA Matarmaja tujuan Malang (KA 172) disusul KA Malabar dengan tujuan sama (KA 92) yang melintas langsung
KA Majapahit tujuan Jakarta (KA 141) bersilang dengan KA Malabar tujuan Malang (KA 92) yang melintas langsung
KA Brantas tujuan Blitar (KA 176) disusul KA Gajayana tujuan Malang (KA 42) yang melintas langsung
KA Kahuripan tujuan Bandung (KA 181) bersilang dengan KA Argo Wilis tujuan Surabaya (KA 6) yang melintas langsung
KA Brantas tujuan Jakarta (KA 175) disusul KA Sri Tanjung tujuan Yogyakarta (KA 196/193) yang melintas langsung
KA Wijayakusuma tujuan Surabaya bersambung Banyuwangi (KA 7092/7093) berspapasan dengan KA Gajayana tujuan Jakarta (KA 41) yang melintas langsung
KA Sancaka Tambahan tujuan Surabaya (KA 7024C) berpapasan dengan KA Jayakarta Premium tujuan Jakarta (KA 7063C) yang melintas langsung
KA Brantas Tambahan tujuan Blitar (KA 7032A) disusul KA Kahuripan dengan tujuan sama (KA 182) yang melintas langsung
KA Matarmaja Tambahan tujuan Malang (KA 7034A) disusul KA Turangga tujuan Surabaya (KA 50) yang melintas langsung
KA Mantab tujuan Madiun (KA 12948) disusul KA Malioboro Ekspres tujuan Malang (KA 96) yang melintas langsung

Jadwal kereta apiSunting

Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Solo Jebres per 1 Juni 2019 (revisi Gapeka 2017).

KA Reguler

No. KA	KA	Tujuan	Kelas	Tiba	Berangkat
172	Matarmaja	Malang Kotabaru (ML)	Ekonomi AC	00.44	01.12
141	Majapahit	Jakarta Pasar Senen (PSE)	(Eksekutif & )Ekonomi AC Plus	00.57	01.10
176	Brantas	Blitar (BL)	Ekonomi AC	02.47	03.08
142	Majapahit	Malang Kotabaru (ML)	(Eksekutif & )Ekonomi AC Plus	03.16	03.30
181	Kahuripan	Bandung Kiaracondong (KAC)	Ekonomi AC	16.50	16.57
175	Brantas	Jakarta Pasar Senen (PSE)	Ekonomi AC	18.11	18.35
7092/7093	Wijayakusuma	Surabaya Gubeng (SGU) bersambung Banyuwangi Baru (BW)	Eksekutif & Ekonomi AC Premium	19.22	19.28
55	Bangunkarta	Jakarta Gambir (GMR)	Eksekutif Satwa	20.00	20.05
56	Bangunkarta	Surabaya Gubeng (SGU)	Eksekutif Satwa	23.32	23.37
171	Matarmaja	Jakarta Pasar Senen (PSE)	Ekonomi AC	23.58	00.10

KA Tambahan (beroperasi pada masa lebaran dan natal-tahun baru; terkadang juga pada hari libur nasional atau akhir pekan tertentu)

No. KA	KA	Tujuan	Kelas	Tiba	Berangkat
7033A	Matarmaja Tambahan	Jakarta Pasar Senen (PSE)	Ekonomi AC	01.15	01.25
7032A	Brantas Tambahan	Blitar (BL)	Bisnis & Ekonomi AC	03.46	04.01
7034A	Matarmaja Tambahan	Malang Kotabaru (ML)	Ekonomi AC	04.20	04.40
12855	Mantab	Jakarta Pasar Senen (PSE)	Bisnis	16.20	16.27
7031A	Brantas Tambahan	Jakarta Pasar Senen (PSE)	Bisnis & Ekonomi AC	18.46	19.00
7024C	Sancaka Tambahan	Surabaya Gubeng (SGU)	Eksekutif/Bisnis/Ekonomi AC Plus	19.06	19.13
12948	Mantab	Madiun (MN)	Bisnis	21.42	21.54

Antarmoda pendukungSunting


Jenis angkutan umum	Koridor/trayek	Tujuan	Keterangan
Batik Solo Trans^[12]	1	Bandara Adisumarmo–Palur	Turun di Halte Jebres di Jalan Urip Soemohardjo dan berjalan kaki menuju stasiun
	3	Kartasura–Palur via Pasar Klewer
	5	Mojosongo–Solo Baru

GaleriSunting

Peron di pagi hari
Dengan Gunung Lawu di kejauhan
Rumah sinyal B
Jadwal 2012
Stasiun Jebres pada tahun 1895-1905
Cat lama Stasiun Solo Jebres
Peron stasiun

Catatan kakiSunting

^ Penulisan Solo Jebres untuk stasiun ini bersifat baku. Namun stasiun ini lebih sering ditulis sebagai Solojebres, bukannya Solo Jebres, karena dalam catatan DKA 1950 menuliskan Solojebres.
^ Singkatan dari Solo Kasunanan, nama awal stasiun ini tetapi setelah diresmikan, namanya diganti menjadi Solo Jebres.

ReferensiSunting

^ Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ "Tak Lagi Berangkatkan KA, Stasiun Jebres Jadi Kawasan Wisata Bersejarah". Tribun Jateng. 2014-02-01. Diakses tanggal 2019-01-29.
^ "Dutch Colonial maps - Leiden University Libraries". maps.library.leiden.edu. Diakses tanggal 2019-01-29.
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Isnanto, Bayu Ardi. "Jalur Ganda Stasiun Palur-Kedungbanteng Resmi Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-03-06.
^ Media, Solopos Digital. "INFO SOLO : Ini Daftar 172 Cagar Budaya di Solo". Solopos.com. Diakses tanggal 2019-01-29.
^ ^a ^b "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2019-01-29.
^ Ceria, A.P.; Antariksa; Suryasari, N. (2015). Karakter Spasial Bangunan Stasiun Kereta Api Solo Jebres (Laporan). Malang: Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya.
^ Sunaryo, Arie. "Stasiun Jebres Solo akan difungsikan sebagai Terminal Peti Kemas". merdeka.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-01-29.
^ "KRL Solo-Jogja Belum Terealisasi Tiang LAA Mangkrak, Inilah Penjelasan PT KAI". Tribun Jateng. 2018-03-30. Diakses tanggal 2019-01-29.
^ "Liburan di Solo Naik Bus Batik Solo Trans (BST) Saja. Ini Rute Lengkapnya". Tribun Jateng. 2017-06-28. Diakses tanggal 2019-01-29.

Pranala luarSunting

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017/18

Stasiun sebelumnya		Lintas Kereta Api Indonesia		Stasiun berikutnya
Solo Balapan Terminus		Solo Balapan–Kertosono		Palur menuju Kertosono

Artikel bertopik stasiun kereta api ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[3] Penulisan Solo Jebres untuk stasiun ini bersifat baku. Namun stasiun ini lebih sering ditulis sebagai Solojebres, bukannya Solo Jebres, karena dalam catatan DKA 1950 menuliskan Solojebres.

[4] Singkatan dari Solo Kasunanan, nama awal stasiun ini tetapi setelah diresmikan, namanya diganti menjadi Solo Jebres.

[InfoDitjenka-1] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia.

[bukujarak-2] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[5] "Tak Lagi Berangkatkan KA, Stasiun Jebres Jadi Kawasan Wisata Bersejarah". Tribun Jateng. 2014-02-01. Diakses tanggal 2019-01-29.

[6] "Dutch Colonial maps - Leiden University Libraries". maps.library.leiden.edu. Diakses tanggal 2019-01-29.

[7] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[8] Isnanto, Bayu Ardi. "Jalur Ganda Stasiun Palur-Kedungbanteng Resmi Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-03-06.

[9] Media, Solopos Digital. "INFO SOLO : Ini Daftar 172 Cagar Budaya di Solo". Solopos.com. Diakses tanggal 2019-01-29.

[:0-10] "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2019-01-29.

[11] Ceria, A.P.; Antariksa; Suryasari, N. (2015). Karakter Spasial Bangunan Stasiun Kereta Api Solo Jebres (Laporan). Malang: Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya.

[12] Sunaryo, Arie. "Stasiun Jebres Solo akan difungsikan sebagai Terminal Peti Kemas". merdeka.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-01-29.

[13] "KRL Solo-Jogja Belum Terealisasi Tiang LAA Mangkrak, Inilah Penjelasan PT KAI". Tribun Jateng. 2018-03-30. Diakses tanggal 2019-01-29.

[14] "Liburan di Solo Naik Bus Batik Solo Trans (BST) Saja. Ini Rute Lengkapnya". Tribun Jateng. 2017-06-28. Diakses tanggal 2019-01-29.

[1]

[2]

[a]

[b]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]