Buka menu utama

Wikipedia β

Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta

bandar udara di Indonesia

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta (bahasa Inggris: Soekarno–Hatta International Airport) (IATA: CGKICAO: WIII) disingkat SHIA[6] atau Bandar Udara Cengkareng dengan IATA penunjuk "CGK", merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani penerbangan untuk Jakarta, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama sesuai dengan nama dwitunggal tokoh proklamator kemerdekaan Indonesia, Soekarno dan Mohammad Hatta, yang sekaligus merupakan Presiden dan Wakil Presiden Indonesia pertama. Nama populer dalam masyarakat adalah Bandara Cengkareng oleh karena berdekatan dengan wilayah Cengkareng, Jakarta Barat, meskipun secara geografis berada di kecamatan Benda, Kota Tangerang.

Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
Soekarno-Hatta International Airport
Lambang Bandara Soekarno-Hatta.jpg
Soekarno-Hatta Airport aerial view.jpg
IATA: CGK · ICAO: WIII
WMO: 96749
Informasi
Jenis bandara Publik
Pemilik Pemerintah Indonesia
Pengelola PT Angkasa Pura II
Melayani Jakarta Metropolitan Area
Lokasi Tangerang, Banten, Indonesia.
Dibuka 01 Mei 1985 (1985-05-01)
Penghubung untuk
Ketinggian MDPL 32 kaki (10 m)
Koordinat 06°07′32″LU 106°39′21″BT / 6,12556°LS 106,65583°BT / -6.12556; 106.65583Koordinat: 06°07′32″LU 106°39′21″BT / 6,12556°LS 106,65583°BT / -6.12556; 106.65583
Situs web http://www.soekarnohatta-airport.co.id/
Petas
Jawa daerah di Indonesia
Jawa daerah di Indonesia
Lua error in Modul:Location_map at line 501: Unable to find the specified location map definition. Neither "Module:Location map/data/Jakarta metropilitan area" nor "Template:Location map Jakarta metropilitan area" exists.Lokasi bandara di Banten / Indonesia
Landas pacu
Arah Panjang Permukaan
ft m
07R/25L 12.008 3.660 Aspal
07L/25R 11.811 3.600 Beton
07C/25C (Direncanakan pada 2019) 9.842 3.000 Aspal Beton
Statistik (2017)
Penumpang 63.015.620[1] 12%
Pergerakan Pesawat 447.390 8%
Kargo
Dampak Ekonomi dan Sosial $5,1 miliyar & 705 juta[2]
Source: Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia,[3] Passenger and Aircraft Movements from ACI[4]
Cargo from Angkasa Pura II Airports Company[5]

Bandara ini mulai beroperasi pada tahun 1985, menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandar Udara Kemayoran telah ditutup, sementara Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992.

Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki 2 landasan paralel yang dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2,4 km. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional kecuali penerbangan Garuda.

Terminal 1 adalah terminal pertama yang dibangun, selesai pada tahun 1985. Terletak di sisi selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal 1 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing dilengkapi dengan 25 loket check-in, 5 loket bagasi dan 7 Gerbang. Ini memiliki kapasitas untuk menangani 9 juta penumpang per tahun. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse. Terminal 1A, 1B, dan 1C. digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air (Kecuali Sumatera dan Bali), Dan Wings Air. Terminal 1B melayani penerbangan Lion Air (Khusus Sumatera Dan Bali). Sedangkan terminal 1C melayani penerbangan oleh Batik Air Domestik dan Citilink Domestik. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan A, B Dan C. Gerbangnya adalah A1-A7, B1-B7 dan C1-C7. Dalam rencana baru, Terminal 1 akan memiliki kapasitas meningkat menjadi 18 juta penumpang per tahun

Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional kecuali Garuda Indonesia. Terminal 2D untuk semua maskapai asing yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu kru darat bandara. Terminal 2E dan 2F untuk penerbangan internasional untuk maskapai lokal.

Terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 April 2009. Terminal 3 ini akan dipergunakan sementara oleh Maskapai penerbangan berbiaya murah. Saat ini ada 2 Maskapai penerbangan yang menggunakan Terminal 3 yaitu Indonesia AirAsia dan Mandala Airlines. Dan direncanakan dapat didarati pesawat model Airbus A380. SHIA melakukan pendaratan perdana pesawat A380 (SQ-232) pada tanggal 4 Mei 2012 walaupun status pendaratan sendiri adalah divert landing. Ketika penyelesaian Terminal 3 telah dibuka,seluruh penerbangan Garuda Indonesia akan berpindah ke Terminal 3 dan maskapai pengguna lama akan kembali tempat semula.

Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang Bandar Udara Charles de Gaulle di Paris, Perancis. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu.

Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 180 gerai lapor-masuk (check-in counter), 42 pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang. Setiap sub-terminal (A-F, terminal 1-2) memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi (8 di 2D-2E) dan 7 gerbang. Terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang.

PT Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp. 150.000 (US$15) untuk setiap penumpang internasional dan Rp. 40.000 (US$4) untuk setiap penumpang domestik.

Daftar isi

SejarahSunting

Latar belakangSunting

Antara 19281974, Bandar Udara Kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer Indonesia, Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara lalu lintas udara meningkat cepat, yang mana mengancam lalu lintas internasional.

Pada awal 1970-an, dengan bantuan USAID, delapan lokasi potensial dianalisis untuk bandar udara internasional baru, yaitu Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan, dan Tangerang Utara. Akhirnya, Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif. Sementara itu, pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik.

Antara 1974-1975, sebuah konsorsium konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd., dan Searle Wilbee Rowland (SWR), memenangi tender untuk proyek bandara baru. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dolar Kanada. Proyek 1 tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. Pada akhir Maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik, dan 1 terminal Haji. Terminal domestik bertingkat 3 dibangun antara 1975-1981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982-1985 dengan biaya US$126 juta. Sebuah proyek terminal baru, diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C), dimulai.

Tahap pengerjaan proyekSunting

Waktu Aksi
1975-1977
  • Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik.
  • Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena sederhana dan efektif.
12 Nov '76 Undangan Tender kepada konsultan Perancis dengan pemenangnya Aeroport de Paris.
18 Mei '77
  • Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22.323.203 Franc dan Rp177.156.000 yang ekuivalen dengan 2.100.000 Franc. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal.
  • Hasilnya adalah:
  1. 2 landasan pacu termasuk taxiway
  2. Jalan aspal: 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Jalan barat ditutup untuk publik.
  3. 3 terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun
  4. 1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik
  5. Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran.
20 Mei '80 Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Sainraptet Brice, SAE, Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun.
1 Des '80 Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp384.8 miliar dengan pembangun. Biaya struktur tersebut mencapai Rp140.450.513.000 dari APBN, 1.223.457 Franc disumbang oleh Perancis, dan US$15,898,251 dari pemerintah.
1 Des '84 Bandar udara ini secara fisik selesai.
1 Mei '85 Terminal kedua dimulai pembangunannya pada 11 Mei 1992.
23 Des '86 Keppres nomor 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan.
Tahapan Proyek Bandara Internasional Soekarno–Hatta
Tahap Tahun Deskripsi Status
I 1985 Pembangunan Terminal 1 yang dapat menangani 9 juta penumpang per tahun Selesai
II 1992 Pembangunan Terminal 2 yang dapat menangani 18 juta penumpang per tahun Selesai
III 2008 Pembangunan Terminal 3 tahap I yang dapat menangani 22 juta penumpang per tahun Selesai
IV 2012 Revitalisasi Terminal 1 yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun Diproses
Revitalisasi Terminal 2 yang dapat menangani 41 juta penumpang per tahun Diproses
2013 Pembangunan Terminal 3 sepenuhnya yang dapat menangani 62 juta penumpang per tahun Diproses
Pembangunan Terminal Kargo baru berkapasitas 1,5 juta ton per tahun Diproses
Pembangunan gedung terintegrasi sepenuhnya Diproses
2014 Pembangunan landas pacu 3 Ditunda
Pembangunan Terminal 4 yang dapat menangani 87 juta penumpang per tahun Ditunda

Statistik Lalu Lintas PenumpangSunting

Pada tahun 2009, Bandara Internasional Soekarno-Hatta menempati posisi ke-22 bandara tersibuk di dunia. Semenjak tahun 2010, Bandara Internasional Soekarno-Hatta adalah bandara yang melayani penumpang terbanyak di Asia Tenggara dan menempati posisi ke-16 di dunia. Pada tahun 2011, Bandara Internasional Soekarno-Hatta melayani penumpang terbanyak ke-4 di Asia setelah bandara di Beijing, Tokyo, dan Hongkong, serta menduduki ranking 12 di dunia.[7]

 CGK
 SIN (878 km)
 DPS (983 km)
 SUB (692 km)
 PKU (930 km)
 PDG (910 km)
 PLM (418 km)
 PNK (728 km)


Sumber: Airports Council International

TerminalSunting

Bandara yang memiliki tanah seluas 18 km² ini memiliki 2 landasan pacu paralel utama masing-masing sepanjang 3,66 km yang terhubung oleh 2 taxiway silang. Ada 3 bangunan terminal utama yaitu; Terminal 1 (penerbangan domestik saja), Terminal 2 (penerbangan internasional dan penerbangan domestik), dan Terminal 3 Ultimate (Air Asia internasional , Citilink Internasional dan Garuda Indonesia semua rute). Ada juga terminal angkutan untuk kargo domestik dan kargo internasional.

Terminal Gerai
lapor-masuk
Pengambilan
bagasi
Gerbang
1A 25 5 7
1B 25 5 7
1C 25 5 7
2D 25 8 7
2E 25 8 7
2F 25 5 7
3 244 13 28
Total 394 49 70

Terminal 1Sunting

Terminal 1 adalah terminal pertama dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang mengoperasikan penerbangan domestik kecuali Garuda Indonesia karena mereka mengoperasikan penerbangan domestik di Terminal 2. Terminal ini selesai pada tahun 1985 dan terletak sebelah selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal ini memiliki 3 sub-terminal. Setiap sub-terminal memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan huruf A, B, dan C. Gerbangnya adalah A1-A7, B1-B7, dan C1-C7. Saat ini Terminal 1 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 18 juta penumpang per tahun.

Terminal 2Sunting

Terminal yang selesai pada tahun 1992, terletak di sisi utara bandara, berseberangan dengan Terminal 1. Terminal 2 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing dilengkapi dengan 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi (8 unit di subterminal D dan E), dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 2 memiliki awalan huruf D, E, dan F. Gerbangnya adalah D1-D7, E1-E7, dan F1-F7. Saat ini Terminal 2 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 19 juta penumpang per tahun.

Pada 28 November 2011, Garuda Indonesia dan Angkasa Pura II membuat nota kesepahaman tentang pengelolaan Terminal 2E dan 2F, yang akan hanya digunakan oleh Garuda Indonesia untuk mengantisipasi ASEAN Open Sky Policy pada tahun 2015. Terminal 2E akan digunakan untuk perjalanan internasional dan Terminal 2F untuk penerbangan domestik. Garuda Indonesia mengatakan bahwa ia akan berbagi menggunakan Terminal Internasional-nya dengan anggota SkyTeam lainnya ketika Garuda Indonesia efektif bergabung pada tahun 2014. Prediksi waktu transfer domestik adalah 30 menit untuk domestik dan tidak lebih dari 45 menit untuk penumpang internasional. Saat ini Sky Team memiliki 12 anggota, tetapi tidak semua dari mereka telah terbang ke Indonesia.

Terminal 3Sunting

Tahap pertama dari terminal 3, yang terdiri dari yang pertama dari 2 tahap pengembangan yang direncanakan, dibuka pada tanggal 15 April 2009. Terminal ini mengadopsi desain yang berbeda dari terminal 1 dan 2, yaitu dengan menggunakan konsep eco-friendly dan modern. Terminal 3 ini berada di sebelah timur Terminal 2. Saat ini, Terminal 3 menjadi pangkalan bagi Air Asia, Mandala Airlines, dan Lion Air. Dengan kapasitas 4 juta penumpang per tahun, Terminal 3 sekarang memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi, dan 3 gerbang. Pengembangan Terminal 3 akan dirancang berbentuk 'U' dengan kapasitas total 25 juta penumpang per tahun.

Terminal 3 telah resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada tanggal 15 November 2011 ketika Indonesia AirAsia mulai menggunakan Terminal 3, karena itu ini telah menjadi basis baru untuk penerbangan internasional bersama-sama dengan penerbangan AirAsia domestik dan internasional. Transfer antar Terminal akan diminimalkan. Lion Air memulai menggunakan Terminal 3 ini terhitung sejak tanggal 30 Maret 2012, sejumlah rute yang akan dilayani dari Terminal 3 oleh Lion Air yaitu Jakarta menuju Denpasar, Bima, Tambolaka, Maumere, Ende, dan Labuan Bajo. perpindahan sebagian penerbangan tersebut disebabkan adanya permintaan dari penumpang Lion Air. Sementara, PT Angkasa Pura II (Persero) selaku pemilik sarana bandara, akhirnya mengizinkan Lion Air menempati Terminal 3. Pada tanggal 9 Agustus 2016 pukul 00.00 Terminal 3 Ultimate dibuka. Seluruh penerbangan Garuda Indonesia baik Keberangkatan maupun Kedatangan Domestik dipindah operasionalnya dari Terminal 2 ke Terminal 3.

Terminal 3 dilengkapi dengan BHS level 5 untuk mendeteksi bom, sebuah Airport Security System (ASS) yang dapat mengendalikan hingga 600 CCTV untuk mendeteksi wajah-wajah yang tersedia di register keamanan, Intelligence Building Management System (IBMS) yang dapat mengendalikan penggunaan Air dan listrik (ecogreen), sistem air hujan untuk menghasilkan air bersih dari hujan, sistem air daur ulang untuk menghasilkan air toilet dari air toilet bekas, dan kontrol teknologi iluminasi untuk menerangi terminal tergantung pada cuaca di sekitar terminal. Terminal 3 akan bisa melayani 60 pesawat dari 40 pesawat saat ini.


Terminal 4Sunting

Rencananya, Terminal 4 akan berada di utara Terminal 3, dan berada sebelah timur-laut Terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara. Terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4. Terminal ini akan dirancang berbentuk 'H' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain Terminal 3. Pembangunan Terminal 4 akan dimulai pada tahun 2013 dengan diawali dengan pembebasan lahan di sekitar wilayah utara bandara.

Terminal KargoSunting

Terminal kargo terletak di sisi timur Terminal 1. Terminal ini digunakan untuk menangani kargo di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional. Dalam perencanaannya yang terbaru, Terminal Kargo akan dipindahkan ke sisi barat Terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas Terminal Kargo yang sekarang ini.

Maskapai PenerbanganSunting

Terminal PenumpangSunting

MaskapaiTujuan
Aigle Azur Charter Musiman: Paris—Orly
Air China Beijing—Ibu Kota
Airfast Indonesia Surabaya
All Nippon Airways Tokyo—Haneda, Tokyo—Narita
Asiana Airlines Seoul—Incheon
Azur Air Charter Musiman: Moskow—Domodedovo
AirAsia Johor Bahru, Kuala Lumpur—Internasional
AirAsia Philippines Manila
Batik Air Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Gorontalo, Guilin, Jambi, Jayapura, Kendari, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur—Internasional, Kupang, Labuan Bajo, Lubuklinggau, Makassar, Malang, Mamuju, Manado, Manokwari, Muara Bungo, Mataram—Lombok, Medan, Merauke, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Silangit, Singapura, Sorong, Surakarta/Solo, Surabaya, Tarakan, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Ternate, Yogyakarta
Cathay Pacific Hong Kong
Cebu Pacific Manila
China Airlines Hong Kong, Kaohsiung, Taipei—Taoyuan
China Eastern Airlines

Shanghai—Pudong

China Southern Airlines Guangzhou, Shenzhen
Citilink Balikpapan, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Dili, Jambi, Kupang, Lubuklinggau, Makassar, Malang, Manado, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Penang, Phuket, Pontianak, Semarang, Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Yogyakarta
Emirates Dubai—Internasional
Ethiopian Airlines Addis Ababa
Etihad Airways Abu Dhabi
EVA Air Taipei—Taoyuan
Flynas Charter: Jeddah
Garuda Indonesia Ambon, Amsterdam, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok—Suvarnabhumi, Banjarmasin, Batam, Beijing—Ibu Kota, Bengkulu, Biak, Denpasar/Bali, Guangzhou, Hong Kong, Jambi, Jeddah, Kuala Lumpur–Internasional, London–Heathrow, Madinah, Makassar, Malang, Manado, Manila, Mataram—Lombok, Medan, Melbourne, Merauke, Osaka—Kansai, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Perth, Pontianak, Semarang, Seoul—Incheon, Shanghai—Pudong, Singapura, Sorong, Surakarta/Solo, Sorong, Surabaya, Sydney, Tanjung Pinang,Tarakan, Ternate, Timika, Tokyo–Haneda, Warsawa–Chopin, Yogyakarta
Garuda Indonesia
dioperasikan oleh Explore Jet
Banyuwangi, Kupang, Labuan Bajo, Sibolga, Silangit, Tanjung Pandan, Tarakan
Charter: Pulau Natal
Indonesia AirAsia Bangkok–Don Mueang, Denpasar/Bali, Kuala Lumpur—Internasional, Medan, Penang, Phuket, Semarang, Singapura, Surabaya, Yogyakarta
Indonesia AirAsia X Bangkok—Don Mueang, Denpasar/Bali, Kuala Lumpur—Internasional, Penang, Phuket, Semarang, Surabaya
Japan Airlines Tokyo—Narita
Jet Asia Airways Bangkok—Suvarnabhumi
Jetstar Asia Airways Singapura
KLM Amsterdam, Kuala Lumpur—Internasional
Korean Air Seoul—Incheon
Lion Air Ambon, Balikpapan, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Jambi, Jayapura, Kendari, Kuala Lumpur—Internasional, Kupang, Lahore, Makassar, Malang, Manado, Mataram—Lombok, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Singapura, Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Tarakan, Ternate, Yogyakarta
Charter: Haikou, Sanya
Malaysia Airlines Kuala Lumpur—Internasional
Malindo Air Kuala Lumpur—Internasional
Nam Air Banyuwangi, Bengkulu, Lubuklinggau, Muara Bungo, Padang, Palembang, Pangkal Pinang, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit, Semarang, Sorong, Surakarta/Solo, Surabaya, Sorong, Tanjung Pandan
Oman Air Muskat
Philippine Airlines Manila
Qantas Sydney
Qatar Airways Doha
Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan
Saudia Jeddah, Madinah, Riyadh
Scoot Singapura
Singapore Airlines Singapura
SriLankan Airlines Kolombo
Sriwijaya Air Balikpapan, Bandar Lampung, Batam, Denpasar/Bali, Jayapura, Jambi, Makassar, Malang, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Pangkal Pinang, Pontianak, Semarang, Silangit, Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Yogyakarta
Charter: Haikou, Zhangjiajie
Thai Airways Bangkok—Suvarnabhumi
Thai Lion Air Bangkok—Don Mueang
Thai Vietjet Air Bangkok—Suvarnabhumi
Trigana Air Service Pangkalan Bun
Turkish Airlines Istanbul—Atatürk
Vietnam Airlines Kota Ho Chi Minh
VietJet Air Kota Ho Chi Minh
Xiamen Airlines Fuzhou, Xiamen

Terminal KargoSunting

MaskapaiTujuan
ANA CargoTokyo—Narita
Asialink Cargo AirlinesPangkal Pinang
Cardig AirHanoi, Shenzhen, Singapura
Cathay Pacific CargoHanoi, Hong Kong, Penang
China Airlines CargoSingapura, Taipei—Taoyuan
China Southern CargoGuangzhou
FedEx ExpressGuangzhou, Kota Ho Chi Minh, Singapura
K-Mile AirBangkok—Suvarnabhumi
Korean Air CargoKota Ho Chi Minh, Penang, Seoul—Incheon
MASkargoKuala Lumpur—Internasional
My Indo AirlinesBalikpapan, Semarang, Singapura
Qantas Freight
dioperasikan oleh Atlas Air
Sydney
Qatar Airways CargoDoha
Raya AirwaysKuala Lumpur—Internasional
Singapore Airlines CargoSingapura
Tri-MG Intra Asia AirlinesBatam, Kuala Lumpur—Internasional, Singapura

LoungeSunting

Terdapat 4 lounge kelas utama dan bisnis di Lounge Transit di area keberangkatan. Jasa Angkasa Semesta (JAS) Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Qantas, Lufthansa, EVA Air, Saudi Arabian Airlines, Singapore Airlines dan Cathay Pacific.

Pura Indah Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Singapore Airlines (hanya kelas utama), KLM, Malaysia Airlines, Cathay Pacific dan China Airlines.

Lounge kelas utama eksekutif Aerowisata Catering Services (ACS), tersedia hanya untuk penumpang internasional Garuda Indonesia. Lounge ini juga menerima pemegang kartu GECC.

Lounge Garuda Indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu GECC.

Transportasi dari dan ke BandaraSunting

BusSunting

Bus DAMRI tersedia menuju ke pusat kota, termasuk ke stasiun kereta Gambir dan terminal lain. Juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional. Rute rute yang dilayani oleh Bus dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta :

Bus Bandara Internasional Soekarno-Hatta[13]
Bus Tujuan Tarif Jam berangakat
pertama
Durasi Pangkalan
Primajasa Bandung Rp 115.000
23:30
4 jam
Batununggal Indah,

Caringin

Primajasa Rws Bandung Rp 130.000
23:15
2 jam
Jl. Diponegoro 32
RedWhite Star Bandung Rp 160.000
23:15
2 jam
Gedungsate
Cipaganti Bandung Rp 125.000
00:45
1 jam
Bandung Trade Center
Cipaganti Bandung Rp 125.000
01:00
1 jam
Jl. Dipati Ukur
Cipaganti Bandung Rp 125.000
01:00
1 jam
Jl. Cipaganti 84
Cipaganti Bandung Rp 125.000
01:00
1 jam
Jl. Cipaganti 75
Cipaganti Bandung Rp 125.000
01:30
2 jam
Jl. Terusan Buah Batu
X-Trans Bandung Rp 120.000 (umum)
Rp 110.000 (khusus)
07.45
3 jam
Hotel d'Batara (Jl. Cihampelas)
Cititrans Bandung Rp 120.000
04.45
2 jam
Cihampelas Walk
X-Trans Bintaro Rp 45.000 (umum)
Rp 40.000 (khusus)
05.15
30 menit
BTC Bintaro
X-Trans Serpong Rp 45.000 (umum)
Rp 40.000 (khusus)
05.15
30 menit
Ruko Golden Road
Hiba Utama Depok Rp 40.000
02.00 WIB
1 jam
Terminal Depok
Sinar Jaya Cileungsi Rp 40.000
00.00 WIB
1 jam
Terminal Cileungsi
Agra Mas Cililitan Rp 30.000
07.00 WIB
15-30 menit
Pusat Grosir Cililitan
Damri Bekasi Rp 35.000
04.00 WIB
15–30 menit
Kayuringin
Ruko Grand Center
Damri Blok M Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Terminal Blok.M
Damri Bogor Rp 40.000 (Executive Class)
Rp 70.000 (Royal Class)
04.00 WIB
2 jam
Botani Square
Damri Halim Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Bandara Halim Perdana Kusuma
Damri Cibinong City Mall Rp 45.000
04.00 WIB
1 Jam
Cibinong City Mall
Damri Cikarang Rp 40.000
04.00 WIB
1 jam
Plaza Cikarang Jababeka
Damri Summarecon Bekasi Rp 50.000
04.00 WIB
1 jam
Summarecon Mal Bekasi
Damri Gambir Rp 40.000
04.00 WIB
15–30 menit
Stasiun Gambir
Damri Kampung Rambutan Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Terminal Kampung Rambutan
Damri Kemayoran Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Terminal Damri Kemayoran
Damri Kota Harapan Indah Rp 35.000
04.00 WIB
1 jam
Pasar Modern Harapan Indah
Damri Lebak Bulus Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Terminal Lebak Bulus
Damri Mangga Dua Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Mangga Dua Square
Lt. GF Hall A (sebelah Red Bean)
Damri Pasar Minggu Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Terminal Pasar Minggu
Damri Rawamangun Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Terminal Rawamangun
Damri Cilegon-Banten Rp 45.000
06.00 WIB
1 jam
Terminal Terpadu Merak
Damri Thamrin City Rp 40.000
04.00 WIB
15–30 menit
Thamrin City
Damri Supermal Karawaci Rp 50.000
04.00 WIB
15–30 menit
Supermal Karawaci
Damri Tanjung Priok Rp 30.000
04.00 WIB
15–30 menit
Terminal Tanjung Priok
Damri Purwakarta Rp 50.000
04.00 WIB
1,3 Jam
Terminal Damri Purwakarta
JA Connexion Kelapa Gading Rp 35.000
06.00 WIB
15–30 menit
Mal Kelapa Gading
JA Connexion Mal Taman Anggrek Rp 30.000
05.00 WIB
15–30 menit
Mal Taman Anggrek
JA Connexion Plaza Senayan Rp 25.000
06.15 WIB
15–30 menit
Plaza Senayan
JA Connexion ITC Cempaka Mas Rp 35.000
05.45 WIB
15–30 menit
ITC Cempaka Mas
JA Connexion Lotte Shopping Avenue Rp 25.000
05.00 WIB
15–30 menit
Lotte Shopping Avenue
JA Connexion Pondok Indah Rp 25.000
05.00 WIB
15–30 menit
Pondok Indah Mall
JA Connexion Tanah Abang Rp 25.000
05.00 WIB
15–30 menit
Pasar Tanah Abang
JA Connexion Kebon Kacang Rp 25.000
05.00 WIB
15–30 menit
Grand Indonesia Shopping Town/Thamrin City

Kereta apiSunting

Pada Juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada PT Kereta Api Indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan Stasiun Manggarai ke Bandara melalui Tangerang dengan biaya Rp2.25 triliun (US$ 250 juta). Jalur sepanjang 7 km akan dibangun untuk menghubungkan stasiun kereta komuter di Tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api. Jalur tunggal yang ada di komuter antara Manggarai dan Batuceper akan diperluas menjadi 2 jalur. Jalur tersebut akan menghubungkan stasiun Manggarai, Sudirman Baru, Duri, Batuceper dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 KM antara Stasiun Manggarai dan bandara melalui Angke dan Pluit kepada investor sebagai Public Private Partnership (PPP). Pada Maret 2012, pemerintah memutuskan untuk mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sekarang PT KAI sedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang M1 atau berjalan berdampingan dengan koridor Jakarta Outer Ring Road sebelum memasuki bandara. Per 26 Desember 2017, kereta api bandara sudah dioperasikan dari Stasiun BNI City menuju Bandara Soekarno-Hatta dan akan diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada 2 Januari 2018.

TaksiSunting

Tersedia banyak taksi, mulai dari Blue Bird Grup (Blue Bird, Pusaka Biru, Pusaka Sentra, Pusaka Nuri, Morante, Silver Bird (VIP), dll), Express Grup (Express, Express VIP), Transcab, Yellow Cab, Celebrity Grup, Mersindo, Golden Taxi, Primajasa ,Putera, dll.

Dikenakan biaya surcharge berkisar antara Rp9.000 - 11.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara. Perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar-menawar langsung dengan pengemudinya, pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.

Sewa mobilSunting

Ada banyak pilihan jasa persewaan mobil ketika kita tiba di terminal kedatangan. Beberapa agen jasa sewa mobil di antaranya adalah TRAC, Primajasa RedWhite Star ,Hertz, Avis, Cipaganti, dan masih ada banyak agen-agen sewa mobil lainnya.

Taksi gelapSunting

Taksi gelap yang dioperasikan perorangan juga banyak ditemui ketika keluar dari terminal kedatangan baik domestik maupun internasional. Taksi gelap ini menawarkan harga yang konon lebih murah dibanding dengan taksi resmi, tetapi tentunya belum tentu lebih murah dan tidaklah dianjurkan karena keselamatan tidak terjamin. Tetapi kebanyakan terdapat taksi gelap yang menawarkan tarif belasan bahkan puluhan kali lipat lebih mahal dibandingkan dengan taksi resmi.

Jalan Raya dan Jalan TolSunting

Bandara Soekarno Hatta terkoneksi dengan Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo menuju ke Jakarta.

Bandara ini menghubungkan dengan Jalan Raya Soekarno Hatta ke Jakarta dan Jalan Jenderal Sudirman ke Tangerang.

PermasalahanSunting

Bandara Soekarno-Hatta telah mengalami banyak permasalahan, di antaranya adalah:

Jumlah penumpang yang meningkatSunting

Di Terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang. Hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama. Saat ini, Bandara Soekarno-Hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya.

BanjirSunting

Dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara. Satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus. Saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada PT Jasa Marga Tbk. Solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi. Kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan. Pada bulan Juni 2008, Jakarta sekali lagi dilanda banjir. Menurut BMKG, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir.

PremanismeSunting

Banyak Tenaga Kerja Indonesia (TKI) yang mengaku ketakutan saat berurusan di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Bahkan saat kunjungan kerja ke Argentina baru-baru ini, Anggota Komisi IX DPR mendapat laporan dari ratusan pelaut asal Indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di Bandara Soekarno-Hatta.[14]

KriminalitasSunting

Kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan, perampokan, pencurian, penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di Bandara Soekarno-Hatta menjadi resah.[15][16]

PerencanaanSunting

 
Grand Design SHIA

Dalam sebuah "Masterplan" yang terbaru, Bandara Internasional Soerkarno-Hatta akan meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta per tahun pada tahun 2014 mendatang. Bandara ini akan menggunakan tema "Bandara Modern Dengan Sentuhan Tradisional" untuk megaproyek tersebut. PT Angkasa Pura II sebagai operator merancang Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan memiliki 3 terminal penumpang, terminal kargo baru 1 (Cargo Village) dan sebuah bangunan yang terintegrasi pada 2014. Juga akan ada peningkatan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat terbang. Sebuah kereta menuju bandara dari Stasiun Manggarai dan People Mover System dirancang untuk transportasi darat dari, ke, dan di dalam bandara juga dalam perencanaan.
PT Angkasa Pura II akan menghabiskan dana sekitar Rp11.7 triliun (US$ 1.36juta) untuk mengubah Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi sebuah 'Bandara Berkelas Dunia' yang akan disebut Aerotropolis pada tahun 2014. Terminal 3 terlebih dahulu yang akan dikembangkan, selanjutnya Terminal 1 dan Terminal 2 akan dikembangkan dan diintegrasikan dengan dinding hijau dan bandara akan memiliki ruang konvensi, pusat perbelanjaan, hotel, taman bermain, fasilitas rekreasi dan area parkir untuk 20.000 kendaraan. Juga akan terintergrasi dengan commuter line.
Untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang, pemerintah sedang mempersiapkan untuk meletakkan landasan pacu nomor 3. Ini ditargetkan akan selesai pada 2017. Jika bandara memiliki 3 landasan pacu, maka kapasitas layanan akan meningkat menjadi 623.420 pergerakan per tahun dan akan dapat mengantisipasi pertumbuhan setidaknya sampai dekade 2030-an. Perluasan lahan tersebut akan menggunakan 1.000 hektaree dari 10 desa di Teluk Naga dan Kosambi. Rencana ekspansi telah ditolak oleh Pemkab Tangerang karena penduduk yang tinggal di sekitar bandara tidak akan mampu untuk mendapatkan penghasilan untuk keluarga mereka. Pemerintah daerah menawarkan lokasi lain seperti di Balaraja, tetapi sekretaris perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa membangun bandara baru tidak akan menjadi tugas yang mudah, karena membutuhkan kajian yang menyeluruh.
Karena kurangnya ruang untuk membuat landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, pemerintah berencana untuk membangun bandara baru pada 2013 sekitar Cikarang dan Karawang. Bandara ini akan diintegrasikan dengan sebuah pelabuhan internasional yang sedang direncanakan, yaitu Pelabuhan Internasional Cilamaya di Karawang. Studi kelayakan masih berjalan dan akan selesai pada akhir 2011 atau awal 2012. Pembangunan bandara internasional baru di sekitar Cikarang dan Karawang akan dilakukan mulai tahun 2015 sebagai solusi jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, sehingga Jabodetabek memiliki 2 bandara internasional.

Objek grand designSunting

Objek Pekerjaan Sebelum Sesudah
Terminal 1 Revitalisasi 9 juta penumpang/tahun 18 juta penumpang/tahun
Terminal 2 Revitalisasi 9 juta penumpang/tahun 19 juta penumpang/tahun
Terminal 3 Penyelesaian 4 juta penumpang/tahun 25 juta penumpang/tahun
Terminal 4 Pembangunan Belum ada 25 juta penumpang/tahun
Drop-off zone Pelebaran 4 lajur 6 lajur
Apron Penambahan 125 parking stand 174-234 parking stand
Cargo village Pembaruan 500 kiloton/tahun 1.500 kiloton/tahun
Pergerakan pesawat Optimalisasi 64 kali/jam (2 runway) 72-90 kali/jam (2 runway)
Landas pacu Penambahan 2 buah 3 buah
Tangki air bersih Penambahan 3 buah 4 buah
Main power station Penambahan 1 buah, 35 MW 2 buah, 55 MW
  • Juga termasuk:
  1. Penutupan pintu M1 pada jam sibuk (07:00-18:00 WIB).
  2. Pembangunan people mover system, integrated building berlantai 7 di antara T1 dan T2, commercial area, shelter bus.
  3. Penataan parkir kendaraan T1 dan T2.
  4. Pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system.
  5. Pemudahan akses masuk/keluar bandara.
  6. Pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.

Opsi perluasan yang ditawarkanSunting

  • Lahan seluas 400 hektaree yang berada di Kecamatan Teluknaga.
  • Lahan seluas 1.200 hektaree yang berada di Kecamatan Pakuhaji.
  • Pulau reklamasi seluas 9.000 hektaree yang sedang dalam proses pembuatan.[17]

Opsi landas pacu 3Sunting

Keputusan landas pacu 3 akan diputuskan pada bulan Maret 2014[18].

  • Cross parallel runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah utara landas pacu 2, tanpa membangun Terminal 4 (T4).
  • Independent runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas pacu 2, serta membangun Terminal 4 (T4).

GaleriSunting

Lihat pulaSunting

ReferensiSunting

  1. ^ "Angkasa Pura II: Airports Receive 63 Million Passengers in 2017". Tempo. Diakses tanggal 7 January 2018. 
  2. ^ "Soekarno–Hatta International airport – Economic and social impacts". Ecquants. Diakses tanggal September 14, 2013. 
  3. ^ (Persero), PT Angkasa Pura II. "Bandara Changi Terbaik, Soetta Berkembang Pesat - PT Angkasa Pura II". www.angkasapura2.co.id. Diakses tanggal March 18, 2017. 
  4. ^ "Preliminary 2012 World Airport Traffic and Rankings". Airports Council International. March 26, 2013. 
  5. ^ PT Angkasa Pura II (Persero). "Halaman Tidak Ditemukan – PT Angkasa Pura II". PT Angkasa Pura II (Persero). Diakses tanggal August 18, 2015. 
  6. ^ "Bandara Soekarno Hatta Raih Dua Penghargaan". Media Indonesia. May 17, 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 22, 2011. 
  7. ^ a b Airports.org
  8. ^ ATW Online
  9. ^ Airports.org
  10. ^ ATW Online
  11. ^ Airport.org
  12. ^ Airports.org
  13. ^ DAMRI
  14. ^ JPNN
  15. ^ Suara Pembaruan
  16. ^ Kompas
  17. ^ Tempo
  18. ^ Rencana landasan ketiga bandara Soekarno-Hatta diputuskan Maret

Bacaan lanjutanSunting

  • Riwayat Penerbangan Cengkareng. Angkasa edisi 4 Januari 2002

Pranala luarSunting

  1. ALIH Templat:Bandar udara di Indonesia