Jalur kereta api Kedungjati–Secang

Peta rute
	Legenda
	Batas Wilayah Aset Daop VI Yogyakarta
	Batas Wilayah Aset Daop IV Semarang
	Batas Wilayah Kabupaten Magelang
	Batas Wilayah Kabupaten Semarang

Jalur kereta api Kedungjati–Secang
Jalur kereta api Kedungjati–Secang
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Beroperasi; Tuntang - Bedono Reaktivasi; Stasiun Kedungjati -Tuntang terhenti sementara Tidak Beroperasi; Bedono - Secang
Lokasi	Jawa Tengah
Terminus	Kedungjati; Secang
Operasi
Dibangun oleh	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Dibuka	1873-1905
Ditutup	1976
Dibuka kembali	21 April 1978 (sebagai jalur KA museum)
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Operator	Daerah Operasi IV Semarang; Kedungjati - Gemawang Daerah Operasi VI Yogyakarta; Secang - Grabag Merbabu
Karakteristik lintas	Lintas pegunungan
Depo	Ambarawa (ABR); Sub Tuntang (TTG)
Data teknis
Jenis rel	R25, R33
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Lebar sepur sebelumnya	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) ; Segmen Kedungjati–Ambarawa
Kecepatan operasi	20 s.d. 30 km/jam
Rel gigi	Ya
Peta rute
Peta rute
	Legenda
	Batas Wilayah Aset Daop VI Yogyakarta
	Batas Wilayah Aset Daop IV Semarang
	Batas Wilayah Kabupaten Magelang
	Batas Wilayah Kabupaten Semarang

Jalur kereta api Kedungjati–Secang adalah jalur kereta api nonaktif yang menghubungkan Stasiun Secang dan Stasiun Kedungjati. Jalur ini dimiliki oleh Daerah Operasi IV Semarang dan Daerah Operasi VI Yogyakarta. Di petak antara Stasiun Bedono–Stasiun Ambarawa merupakan jalur bergerigi, dikarenakan tanjakan di jalur ini cukup terjal.

Sejarah

Pembangunan

Pembangunan jalur kereta api Kedungjati–Ambarawa, sekitar awal tahun 1870-an.

Pembangunan jalur ini dibagi menjadi dua periode, yaitu periode pembangunan jalur KA Kedungjati–Ambarawa (Willem I) dan Secang–Ambarawa. Periode pertama adalah pembangunan jalur Kedungjati–Ambarawa yang ternyata sepaket dengan jalur kereta api Samarang–Gundih–Solo Balapan–Lempuyangan. Pada awal tahun 1869, selain memperpanjang jalurnya menuju Gundih, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) juga membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah selesai dibangun.^[1]^[2]^[3]

Periode kedua adalah pembangunan jalur kereta api Secang–Ambarawa. Jalur ini sebenarnya dapat disebut sebagai jalur kereta api pegunungan, menggunakan rel gigi, menghubungkan kawasan strategis militer Hindia Belanda di Kota Magelang dengan Benteng Willem I di Ambarawa. Hal ini bertujuan untuk mempermudah mobilitas tentara KNIL di kawasan tersebut. Pada tanggal 1 Februari 1905, jalur segmen ini telah selesai dibangun.^[4]

Penutupan dan reaktivasi

Jalur ini tidak pernah dilewati lokomotif diesel mengingat di Jawa tidak ada satu pun lokomotif diesel yang dipasangi roda gigi. Karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum lain, maka jalur kereta api ini resmi ditutup untuk layanan umum pada tahun 1976.

Stasiun Willem I Ambarawa kemudian dialihfungsikan sebagai museum pada tanggal 6 Oktober 1976, tetapi dilayani kereta api lagi sejak tanggal 21 April 1978. Museum ini mulanya hanya mengoleksi armada kereta-kereta uap kuno yang sudah dinyatakan tidak layak operasi tetapi komponen-komponennya masih lengkap.^[5]

Untuk segmen Kedungjati–Tuntang saat ini telah menjalani progres reaktivasi, tetapi saat ini proyeknya tersendat lantaran masalah perizinan dari Ditjen Perkeretaapian, Kemenhub. Dalam reaktivasi ini, direncanakan jumlah perlintasan kereta apinya akan dikurangi dan saat ini belum ada progres. Untuk mendukung reaktivasi, bangunan Stasiun Bringin, Gogodalem, dan Tempuran harus dirombak.^[6]^[7]^[8]

Jalur terhubung

Lintas aktif

Brumbung–Gundih

Lintas nonaktif

Layanan kereta api

Penumpang

Kereta wisata Ambarawa–Bedono, tujuan Ambarawa dan tujuan Bedono (lokomotif uap bergerigi)
Kereta wisata Ambarawa–Tuntang, tujuan Ambarawa dan tujuan Tuntang (lokomotif uap atau diesel)

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 15 Semarang–Magelang–Yogyakarta Segmen Kedungjati–Willem I				Diresmikan pada tanggal 21 Mei 1873 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang
3201	Kedungjati	KEJ	Kedungjati, Kedungjati, Grobogan	km 34+131 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta km 0+000 lintas Kedungjati–Bringin–Ambarawa	+36 m	Beroperasi
3301	Ngombak	NBK		km 3+992		Tidak beroperasi
3302	Tempuran	TPN	Tempuran, Bringin, Semarang	km 6+921		Tidak beroperasi
3303	Gogodalem	GGD	Gogodalem, Bringin, Semarang	km 15+203		Tidak beroperasi
3304	Bringin	BRI	Bringin, Bringin, Semarang	km 20+616		Tidak beroperasi
3317	Telogo	TEL		km 25+643		Tidak beroperasi
3305	Tuntang	TTG	Tuntang, Tuntang, Semarang	km 30+581	+464 m	Beroperasi terbatas
3306	Ambarawa	ABR	Jalan Stasiun Ambarawa, Panjang, Ambarawa, Semarang	km 36+763 lintas Kedungjati–Bringin–Ambarawa km 83+401 lintas Yogyakarta–Magelang Kota–Ambarawa	+474,40 m	Beroperasi sebagai museum
Segmen Willem I–Secang				Diresmikan pada tanggal 1 Februari 1905
3307	Jambu	JMB	Jambu, Jambu, Semarang	km 79+235	+479 m	Beroperasi terbatas
3308	Bedono	BDN	Bedono, Jambu, Semarang	km 74+330	+711 m	Beroperasi terbatas
3309	Gemawang	GWG	Gemawang, Jambu, Semarang	km 71+395		Tidak beroperasi
				Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3311	Grabag Merbabu	GMB	Sidogede, Grabag, Magelang	km 66+973		Tidak beroperasi
3312	Candi Umbul	CAI	Kartoharjo, Grabag, Magelang	km 59+513		Tidak beroperasi
3313	Brangkal	BRL		km ?		Tidak beroperasi
3314	Secang	SCA	Secang, Secang, Magelang	km 55+940 lintas Yogyakarta–Magelang Kota–Ambarawa km 0+000 lintas Secang–Parakan		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[9] Stasiun nonaktif: ^[10]^[11] Pengidentifikasi stasiun: ^[12] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[13]^:106-124

Referensi

^ Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869.
^ Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser.
^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.
^ Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.
^ Keling, Gendro (2011-08-02). "Latar Belakang Alih Fungsi Stasiun Kereta Api Willem I menjadi Museum Kereta Api Ambarawa". Forum Arkeologi. 24 (2): 95–102.
^ "Stasiun Tuntang dan Rencana Reaktivasi Jalur KA Tuntang-Kedungjati - Berita Trans". Berita Trans. 2017-03-06. Diakses tanggal 2018-08-03.
^ Munir, Syahrul (2017-10-16). Djumena, Erlangga, ed. "Menhub Tinjau Ulang Reaktivasi Jalur KA Kedungjati-Tuntang". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-08-03.
^ "Napak Tilas Jalur KA Non Aktif Kedungjati-Tuntang Jilid 2 | IRPS". irps.or.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-08-03.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[1] Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869.

[2] Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser.

[3] Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.

[archiv-4] Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.

[5] Keling, Gendro (2011-08-02). "Latar Belakang Alih Fungsi Stasiun Kereta Api Willem I menjadi Museum Kereta Api Ambarawa". Forum Arkeologi. 24 (2): 95–102.

[6] "Stasiun Tuntang dan Rencana Reaktivasi Jalur KA Tuntang-Kedungjati - Berita Trans". Berita Trans. 2017-03-06. Diakses tanggal 2018-08-03.

[7] Munir, Syahrul (2017-10-16). Djumena, Erlangga, ed. "Menhub Tinjau Ulang Reaktivasi Jalur KA Kedungjati-Tuntang". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-08-03.

[8] "Napak Tilas Jalur KA Non Aktif Kedungjati-Tuntang Jilid 2 | IRPS". irps.or.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-08-03.

[gapeka23-9] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-10] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[11] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[12] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-13] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]