Stadler FLIRT

Stadler FLIRT
Stadler FLIRT
	Stadler FLIRT milik Keolis Blauwnet di Amersfoort, Belanda
Beroperasi	2004–sekarang
Pembuat	Stadler Rail
Jumlah sudah diproduksi	Lebih dari 2.500 terjual (per Oktober 2021)
Formasi	Kereta rel listrik; Kereta rel diesel elektrik
Operator	Lihat Pengguna
Data teknis
Panjang rangkaian	25–106 m (82–348 ft)
Lebar	2,72 m (8 ft 11 in) (UK); 2,82–2,88 m (9 ft 3 in – 9 ft 5 in); 3,2 m (10 ft) (NSB); 3,48 m (11,4 ft) (FLIRT G)
Tinggi	4,185 m (13,73 ft); 4,120 m (13,52 ft)
Kecepatan maksimum	200 km/h (125 mph)
Berat	76–206 ton
Daya mesin	1.300–4.500 kW (1.700–6.000 hp)
Metode pengambilan arus	Pantograf
Klasifikasi UIC	Bo′2′2′2′Bo'
Susunan roda AAR	B-2-2-2-B (kereta empat bagian)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in); 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in); 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in); 1.524 mm (5 ft); 1.668 mm (5 ft 5+21⁄32 in)

Stadler FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train; bahasa Jerman: Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug; "Kereta Antar Kota dan Lokal Cepat Ringan") adalah rangkaian kereta rel penumpang yang dibuat oleh Stadler Rail dari Swiss. Desain dasar FLIRT adalah rangkaian kereta rel listrik gandeng yang dapat terdiri dari dua hingga dua belas gerbong dengan dua hingga enam as roda bermotor. Kecepatan maksimumnya adalah 200 km/jam. Tinggi lantai standarnya adalah 57 cm, tetapi lantai setinggi 78 cm juga tersedia untuk peron dengan ketinggian 76 cm.

Kereta FLIRT awalnya dikembangkan untuk Kereta Api Federal Swiss dan pertama kali dikirim pada tahun 2004. Kereta ini dengan cepat menjadi sukses dan dipesan oleh operator^[1] di Aljazair, Azerbaijan, Belarus, Kanada, Republik Ceko,^[2] Estonia, Finlandia, Jerman, Hungaria, Italia, Lithuania, Belanda, Norwegia, Polandia, Serbia, Slovenia, Swedia, Swiss, Britania Raya, dan Amerika Serikat.^[3] Hingga Oktober 2021, lebih dari 2.500 unit telah terjual.^[4]

Selain kereta rel listrik (KRL), FLIRT juga tersedia sebagai kereta diesel elektrik (KRDE), bertenaga baterai, KRDE bi-mode, diesel/listrik atas/baterai tri-mode, dan yang terbaru adalah versi sel tunam hidrogen. Model bi-mode pertama kali dipesan oleh kereta api di wilayah Lembah Aosta di Italia sebagai (BTR.813),^[5]^[6]^[7]^[8] kemudian oleh Greater Anglia sebagai British Rail Class 755,^[9]^[10]^[11] dan Norske Tog. Versi tri-mode pertama kali dipesan oleh Wales & Borders.^[12] Versi sel tunam hidrogen pertama kali dipesan oleh Arrow di San Bernardino County, California, AS.

Spesifikasi

Stadler FLIRT milik SBB di Vaud, Swiss

FLIRT adalah kereta rel generasi baru, meskipun varian pertamanya menyerupai kereta GTW. Kereta ini dapat memiliki dua hingga enam bagian, dan untuk varian KRL tersedia untuk semua sistem catu daya yang umum digunakan (AC dan DC), serta varian sepur standar dan sepur lebar. Kereta ini memiliki bogie Jacobs yang digunakan bersama di antara gerbong-gerbong individu, dengan sambungan gerbong yang lebar. Ketinggian lantai di pintu masuk dapat dipilih oleh operator, sehingga memungkinkan level boarding di sebagian besar stasiun. Sambungan kereta otomatis baik tipe Schwab (pada semua kereta Swiss) atau tipe Scharfenberg di kedua ujung kereta yang memungkinkan hingga empat kereta untuk dihubungkan.

Semua varian FLIRT menggunakan konverter traksi berbasis IGBT dari ABB, yang menggerakkan motor induksi TSA yang terletak di dua bogie di kedua ujung kereta. Pada kereta dua bagian, hanya satu bogie yang diberi daya, sementara pada versi yang lebih panjang, bogie ketiga yang diberi daya dapat dipasang di tengah, ini terdapat pada kereta Vy di Norwegia dan PKP Intercity di Polandia. Setiap bogie biasanya memiliki daya kontinu sebesar 1.000 kW (1.300 hp) yang menghasilkan total daya keluaran 2.000 kW (2.700 hp) untuk rangkaian empat bagian, serta daya keluaran maksimum sebesar 2.600 kW (3.500 hp) dalam waktu singkat. Bergantung pada jumlah bogie yang ditenagai, panjang, dan berat, bogie akan mencapai kecepatan tertinggi antara 120 dan 200 km/jam (biasanya 160 km/jam. Akselerasi juga bervariasi antara 0,8 dan 1,2 m/s².

Versi diesel, elektro-diesel bi-mode, hibrida diesel-baterai, baterai, dan sel tunam hidrogen pada dasarnya merupakan kereta desain dasar dengan gerbong non-penumpang tambahan yang dimasukkan ke dalam rangkaiannya (disebut gerbong PowerPack) yang berisi komponen pembangkit dan penyimpanan listrik, seperti mesin diesel dan baterai, yang menyediakan listrik ke kereta agar dapat berjalan "tanpa kabel". Gerbong ini memiliki sambungan di bagian tengahnya untuk memungkinkan penumpang melewati kedua bagian kereta.

Untuk varian yang dioperaiskan TEXRail, modul daya diesel berisi dua Deutz AG TCD 16.0 V8 520 kW (697 hp) yang mematuhi standar emisi Tingkat 4 US EPA.^[13]

Pada tanggal 22 Maret 2024, unit ganda hidrogen Flirt H2 Stadler telah memperoleh Rekor Dunia Guinness untuk jarak terjauh yang dicapai oleh kereta rel sel tunam hidrogen tanpa mengisi ulang bahan bakar.^[14]