Wikipedia

Shinkansen seri E5

tipe kereta api di Jepang

Shinkansen seri E5 (bahasa Jepang: E5系, romanisasi: E5-kei) dan seri H5 yang terkait (bahasa Jepang: H5系, romanisasi: H5-kei) adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen Jepang yang dibangun oleh Hitachi Rail dan Kawasaki Heavy Industries.

Shinkansen seri E5 & H5
E5 series image
Shinkansen seri E5 rangkaian U3 mendekati Stasiun Omiya dalam layanan Hayabusa
Teal and white bullet train with purple stripe
Shinkansen seri H5 rangkaian H1 dalam layanan Hayabusa
BeroperasiE5: 2009–sekarang
H5: 2014–2015
PembuatHitachi, Kawasaki Heavy Industries
Digantikan olehShinkansen seri 200, Shinkansen E1, Shinkansen E3, Shinkansen E4
Tahun pembuatanE5: 2011–sekarang
H5: 2016–sekarang
Mulai beroperasiE5: 5 Maret 2011
H5: 26 Maret 2016
Jumlah sudah diproduksiE5: 460 kereta (46 set)
H5: 40 kereta (4 set)
Jumlah beroperasiE5: 450 kereta (45 set)
H5: 30 kereta (3 set)
Formasi10 kereta per rangkaian
Nomor armadaE5: U1–
H5: H1–H4
Kapasitas731 (658 kelas Standar, 55 Hijau, 18 Gran)[1]
OperatorE5:
JR East
NHSRCL (2026)
H5:
JR Hokkaido
JalurTōhoku Shinkansen, Hokkaido Shinkansen
Data teknis
Bodi keretaAluminium alloy
Panjang rangkaian253 m (830 ft)
Panjang kereta26.500 mm (86 ft 11 in)
(kereta berpenggerak)
25.000 mm (82 ft 0 in) (kereta tak berpenggerak)[2]
Lebar3.350 mm (11 ft 0 in)
Tinggi3.650 mm (12 ft 0 in)
PintuE514: satu per sisi
E515: satu per sisi
E523: dua per sisi
Kecepatan maksimum320 km/h (200 mph)
Berat4.535 t (4.463 ton panjang; 4.999 ton pendek)
Sistem traksiMT207 AC motor traksis (300 kW)[3]
Daya mesin9.600 kW (12.870 hp)
Sistem listrik25 kV AC, 50 Hz listrik aliran atas
Metode pengambilan arusPantograf
BogieDT209 (kereta berpenggerak), TR7008 (kereta tak berpenggerak)
Rem keretaRem regeneratif
Sistem keselamatanDS-ATC
Kerja majemukShinkansen E3/Shinkansen E6
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
140 kereta (14 rangkaian)

Shinkansen E5 dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East) yang beroperasi di jalur Tōhoku Shinkansen pada 5 Maret 2011[4], dan beroperasi di layanan Hokkaido Shinkansen pada 26 Maret 2016. Sebanyak 59 set kereta dengan 10 kereta telah sedang dipesan, dengan 3 set kereta beroperasi saat dimulainya layanan kereta api baru Hayabusa ke Shin-Aomori pada Maret 2011.[5]

Terdapat pula Shinkansen H5, varian khusus cuaca dingin dari Shinkansen E5 yang dioperasikan oleh Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). Varian ini telah digunakan pada layanan Shinkansen Tohoku dan Hokkaido sejak 26 Maret 2016.[6][7] Dipesan pada Februari 2014, total 4 set kereta dengan 10 kereta telah dibuat oleh Hitachi dan Kawasaki Heavy Industries dengan biaya sekitar ¥18 miliar (US$169,9 juta).[7] Dua set pertama dikirimkan pada Oktober 2014.

Sejarah sunting

 
Rangkaian pra-produksi S11 di Depot Umum Sendai, Juli 2009

Rangkaian/set pra-seri, S11, dikirimkan ke Depot Sendai pada Mei 2009 menjelang uji coba ekstensif di Tohoku Shinkansen.[8] Gerbong 1 sampai 5 dibuat oleh Hitachi di Prefektur Yamaguchi, sementara gerbong 6 sampai 10 dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries di Prefektur Hyogo. Rangkaian S11 tampil pertama kali di Stasiun Tokyo pada 9 Desember 2009.[9]

Rangkaian produksi penuh pertama, U2, dikirim ke Sendai Depot pada Desember 2010.

Pada bulan Mei 2012, seri E5 dianugerahi Blue Ribbon Award 2012 yang dipersembahkan setiap tahun oleh Japan Railfan Club.[10] Upacara penghargaan secara resmi diadakan di Stasiun Tokyo pada 20 November 2012.

Rangkaian pra-seri S11 ditingkatkan menjadi standar produksi penuh pada Februari 2013 dan dinomori ulang sebagai U1.[11] Varian ini mempertahankan pintu steker flush untuk pintu penumpang tepat di belakang kabin masinis, sedangkan set produksi penuh memiliki pintu geser tersembunyi.[11]

Sejak adanya revisi jadwal kereta pada 16 Maret 2013, kecepatan maksimum layanan kereta dinaikkan dari 300 km/jam menjadi 320 km/jam antara Utsunomiya dan Morioka.

Seri H5 sunting

 
Shinkansen H5 rangkaian H2 di dekat Stasiun Morioka.

Rincian pesanan kereta seri H5 baru diumumkan oleh JR Hokkaido pada April 2014.[6] Rangkaian pertama, H1, dikirim dari Kawasaki Heavy Industries di Kobe ke Depot Hakodate pada Oktober 2014.[12] Rangkaian kedua juga dikirimkan pada Oktober 2014.[13]

Pada bulan November 2014, JR Hokkaido secara resmi mengumumkan logo yang akan diletakkan di badan kereta, menggabungkan garis besar Hokkaido dengan gambar yang dimaksudkan untuk menggambarkan gyrfalcon asli Hokkaido.[14]

Uji coba kecepatan lambat di jalur Hokkaido Shinkansen di Hokkaido dimulai dari 1 Desember 2014, dengan kecepatan maksimum 260 km/jam yang dicapai pada 26 Desember. Uji coba di Shinkansen Tohoku di selatan Shin-Aomori dimulai pada November 2015.[15]

Ikhtisar sunting

Shinkansen E5 diproduksi sebanyak 45 rangkaian dan keseluruhan armadanya sedang beroperasi di jalur Tōhoku Shinkansen dan Hokkaido Shinkansen sebagai layanan kereta cepat.[16] Seri E5 pertama kali didinaskan pada jalur Tōhoku Shinkasen pada 5 Maret 2011 kemudian disusul pada jalur Hokkaido Shinkansen sejak 26 Maret 2016.[17] Sebanyak 14 armada Shinkansen E5 saat ini sedang diproduksi.[18]

Desain sunting

Teknologi yang ditanam pada kereta ini berasal dari kereta eksperimental Fastech 360S yang diuji oleh JR East. Kecepatan maksimum awal dalam pelayanan adalah 300 km/jam (186 mph), kemudian dinaikkan menjadi 320 km/jam (199 mph) antara Utsunomiya dan Morioka dari awal jadwal yang direvisi pada 16 Maret 2013.[19] Kereta memiliki fitur suspensi aktif listrik.[20]

Layanan sunting

Rangkaian Shinkansen seri E5 pertama kali diperkenalkan pada layanan Hayabusa antara Tokyo dan Shin-Aomori mulai 5 Maret 2011 yang beroperasi pada kecepatan maksimum 300 km/jam. Sejak 19 November 2011, terdapat total enam rangkaian rangkaian E5 yang sedang beroperasi dengan rangkaian yang juga digunakan pada beberapa layanan seperti Hayate dan Yamabiko. Layanan Hayate dioperasikan bersamaan dengan layanan Komachi seri E3 dan namun dibatasi hingga kecepatan maksimum 275 km/jam.[21] Sejak awal jadwal yang direvisi pada 17 Maret 2012, rangkaian seri E5 juga diperkenalkan untuk digunakan pada beberapa layanan di semua stasiun Nasuno.[22]

  • Hayabusa, sejak Maret 2011[23]
  • Hayate, sejak November 2011
  • Yamabiko, sejak November 2011
  • Nasuno, sejak Maret 2012[24]

Interior sunting

Kelas standar (Ordinary class) sunting

Kereta kelas biasa atau standar (kereta 1 sampai 8) memiliki jarak kursi 1.040 mm (40,9 in), yang mana lebih besar dari pada kereta seri E2.[2] Tempat duduk diatur dalam konfigurasi 3+2 sejajar. Stopkontak AC disediakan untuk kursi jendela dan deretan kursi di ujung kereta.[25]

Kelas hijau (Green class) sunting

Kereta nomor 9 digunakan sebagai akomodasi "Green class" (kelas hijau) dengan 55 kursi yang diatur dalam konfigurasi 2+2 sejajar. Jarak tempat duduk 1.160 mm (45,7 in). Tempat duduk memiliki lebar 475 mm (18,7 inci) dan dapat direbahkan hingga sudut 31 derajat.[26]

Kelas Gran (Gran class) sunting

Kereta nomor 10 (paling ujung) digunakan sebagai "Gran Class" atau kelas eksekutif, dengan 18 kursi "shell" yang dapat direbahkan dengan penutup kursi kulit yang diatur dalam konfigurasi 2+1 sejajar.[27] Awalnya diberi nama sementara sebagai kelas "Super Green Car". Jarak kursi di mobil Gran Class adalah 1.300 mm (51,2 in).[28] Tempat duduk memiliki lebar 520 mm (20,5 inci) dan dapat direbahkan hingga sudut maksimum 45 derajat.[29]

Galeri sunting

E5 sunting

  •  
    Interior Gran Class
  •  
    Interior Green Class
  •  
    Interior Ordinary Class
  •  
    Layar informasi di dalam kabin
  •  
    Fasilitas stop kontak
  •  
    Wastafel di dalam kereta

H5 sunting

  •  
    Interior Gran Class
  •  
    Interior Green Class
  •  
    Interior Ordinary Class
  •  
    Lorong antargerbong

Eksterior sunting

Desain eksterior kereta secara luas didasarkan pada sebuah rangkaian purwarupa Fastech 360S, dengan skema warna hijau "Tokiwa" (常盤) untuk bagian atas kereta dan "Hiun" (飛雲) putih untuk bagian bawah kereta, dipisahkan oleh garis merah muda "Hayate".[30][31] Untuk seri H5, garis merah muda "Hayate" diganti dengan garis ungu "Saika" (彩香) dimaksudkan untuk membangkitkan gambar bunga lilac, lupin, dan lavender yang terkenal di Hokkaido.[32][33]

  •  
    Logo "Hayabusa" di kereta E5
  •  
    Logo "Hayabusa" di kereta H5
  •  
    Logo gerbong kelas "Gran Class"
  •  
    Tanda destinasi LED

Formasi sunting

E5 sunting

Set rangkaian kereta E5 adalah sebagai berikut, dengan kereta nomor 1 arah Tokyo dan kereta nomor 10 arah Aomori.[34]

No. gerbong 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Penamaan T1c M2 M1 M2 M1k M2 M1 M2 M1s tsc
Penomoran E523 E526-100 E525 E526-200 E525-400 E526-300 E525-100 E526-400 E515 E514
Berat (t) 41.9 45.9 46.0 46.3 46.1 46.8 46.8 46.0 45.8 42,7
Kapasitas 29 100 85 100 59 100 85 100 55 18
Fasilitas Toilet Toilet, cardphone Toilet, AED, cardphone, ruang kursi roda Toilet Toilet, ruang kursi roda, kompartemen konduktor

Gerbong nomor 3 dan 7 masing-masing memiliki satu pantograf berlengan tunggal, meskipun biasanya hanya satu yang dinaikkan saat operasional.[35]

H5 sunting

Set kereta dengan 10 gerbong, bernomor "H1" dan seterusnya, dibentuk dengan delapan gerbong bermotor ("M") dan dua gerbong trailer tanpa tenaga ("T").[36] Gerbong 3 dan 7 masing-masing memiliki satu pantograf lengan tunggal N-PS208.[11]

No. gerbong 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Penamaan T1c M2 M1 M2 M1k M2 M1 M2 M1s Tsc
Penomoran H523 H526-100 E525 H526-200 H525-400 H526-300 H525-100 H526-400 H515 H514
Kapasitas 29 98 85 98 59 98 85 98 55 18
Fasilitas Toilet Toilet, cardphone Toilet, AED, cardphone, ruang kursi roda Toilet Toilet, ruang kursi roda, kompartemen konduktor

Armada sunting

Per 1 April 2019, jumlah armada Shinkansen E5 adalah sebagai berikut.[37]

No. set Pabrikan Tanggal dikirim Catatan
U1 Hitachi / Kawasaki HI 15 Juni 2009 Set pra-seri, awalnya bernomor S11, dimodifikasi Februari 2013
U2 Kawasaki HI 13 Desember 2010 Set produksi penuh
U3 Hitachi 31 Januari 2011
U4 Hitachi 18 Februari 2011
U5 Hitachi 19 Agustus 2011
U6 Kawasaki HI 27 September 2011
U7 Hitachi 13 Oktober 2011
U8 Kawasaki HI 14 November 2011
U9 Kawasaki HI 5 Desember 2011
U10 Hitachi 30 Januari 2012
U11 Kawasaki HI 17 Februari 2012
U12 Kawasaki HI 2 April 2012
U13 Hitachi 26 April 2012
U14 Kawasaki HI 31 Mei 2012
U15 Hitachi 11 Juni 2012
U16 Hitachi 26 Juli 2012
U17 Kawasaki HI 24 Agustus 2012
U18 Kawasaki HI 14 September 2012
U19 Kawasaki HI 12 Oktober 2012
U20 Hitachi 22 November 2012
U21 Kawasaki HI 25 Desember 2012
U22 Hitachi 31 Januari 2013
U23 Kawasaki HI 22 Februari 2013
U24 Hitachi 28 Maret 2013
U25 Kawasaki HI 10 April 2013
U26 Hitachi 30 Mei 2013
U27 Kawasaki HI 7 Juni 2013
U28 Hitachi 26 Juli 2013
U29 Kawasaki HI 7 Desember 2015
U30 Hitachi 15 Januari 2016
U31 Kawasaki HI 1 Februari 2016
U32 Hitachi 3 Februari 2017
U33 Kawasaki HI 16 Januari 2017
U34 Hitachi 13 Oktober 2017
U35 Kawasaki HI 19 Juli 2017
U36 Kawasaki HI 25 Agustus 2017
U37 Kawasaki HI 21 September 2017
U38 Kawasaki HI 9 Februari 2018
U39 Hitachi 24 Agustus 2018
U40 Hitachi 11 Januari 2019
U41 Kawasaki HI 23 Maret 2018
U42 Hitachi 4 Februari 2019
U43 Kawasaki HI 4 Maret 2019
U44 Hitachi 29 Mei 2019
U45 Hitachi 25 Februari 2020
U46
U47
U48
U49
U50
U51
U52
U53
U54
U55
U56
U57
U58
U59

Layanan khusus sunting

Layanan khusus Joetsu Shinkansen 30th Anniversary (上越新幹線開業30周年号」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) berlangsung dari Niigata ke Tokyo pada 17 November 2012 menggunakan rangkaian E5 set U8, dengan upacara khusus di Stasiun Niigata sebelum keberangkatan.[38] Ini adalah layanan pertama yang dioperasikan di Joetsu Shinkansen yang dihela oleh rangkaian kereta seri E5.[39]

Varian sunting

Pesanan untuk empat armada 10-kereta berdasarkan desain seri E5 ditempatkan oleh JR Hokkaido Februari 2014 untuk digunakan pada Hokkaido Shinkansen layanan dari Maret 2016.[40][41]

Pengembangan sunting

Shinkansen E5 telah dipilih untuk digunakan pada jalur rel kecepatan tinggi Mumbai–Ahmedabad yang direncanakan senilai US$16,8 miliar di India, yang dijadwalkan dibuka pada Desember 2027.

Galeri sunting

  •  
    Dua buah armada Shinkansen seri E5 berhenti di Stasiun Shin-Aomori (Februari 2013)
  •  
    Shinkansen seri E5 disambungkan dengan Shinkansen seri E6 di Stasiun Morioka
  •  
    Shinkansen seri E5 dalam layanan Hayabusa
  •  
    Pantograf berlengan tunggal sebagai penghantar listrik
  •  
    Shinkansen seri E5 rangkaian U4 melewati Stasiun Nasu-Shiobara di Tōhoku Shinkansen
  •  
    Shinkansen seri H5 rangkaian H1 pada November 2015

Referensi sunting

  1. ^ MLIT press release: 東北新幹線に導入予定の新型高速新幹線車両（Ｅ５系）に係る安全性確認書の交付を行います (9 June 2009)[pranala nonaktif permanen]. Retrieved on 18 June 2009. (dalam bahasa Jepang)
  2. ^ a b JR東日本　E5系新幹線電車（量産先行車） [JR East E5 series shinkansen pre-series train]. Tetsudō Daiya Jōhō. Japan: Kotsu Shimbun. 38 (304): 68–69. August 2009. 
  3. ^ 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Part.1 [Railway Technology 3: JR High-speed Limited Express Trains Part.1] (dalam bahasa Jepang). Sanei Shobo Publishing. July 2009. hlm. 9. ISBN 978-4-7796-0669-4. 
  4. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2010-06-01. Archived from the original on 2010-06-01. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  5. ^ "「新型新幹線は白とピンク　スピード感表現」:イザ！". web.archive.org. 2009-02-08. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-02-08. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  6. ^ a b "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-04-16. Archived from the original on 2014-04-16. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  7. ^ a b "archive.ph". archive.ph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-04-15. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  8. ^ "E5系S11編成仙台港に陸揚げ｜鉄道ニュース｜2009年5月25日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2022-11-18. 
  9. ^ "E5系が東京へ初入線｜鉄道ニュース｜2009年12月10日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2022-11-18. 
  10. ^ "鉄道友の会　ブルーリボン賞・ローレル賞　選定車両一覧". web.archive.org. 2016-01-23. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-01-23. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  11. ^ a b "【JR東】E5系S11編成が量産化改造を実施 (RMニュース)". web.archive.org. 2013-03-05. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-03-05. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  12. ^ "H5系が川崎重工から出場｜鉄道ニュース｜2014年10月12日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". web.archive.org. 2017-08-26. Archived from the original on 2017-08-26. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  13. ^ "フル編成、堂々　北海道新幹線、線路に　七飯－北海道新聞[経済]". web.archive.org. 2014-11-01. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-11-01. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  14. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-11-26. Archived from the original on 2014-11-26. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  15. ^ "H5系が東北新幹線内で試運転｜鉄道ニュース｜2015年11月4日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2022-11-18. 
  16. ^ JR電車編成表 2018冬 [JR EMU Formations - Winter 2018] (dalam bahasa Jepang). Japan: Kotsu Shimbunsha. 15 November 2017. hlm. 12. ISBN 978-4-330-84117-5. 
  17. ^ 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について [Name selected for new Tohoku Shinkansen services] (PDF) (dalam bahasa Jepang). JR East. 11 May 2010. Diakses tanggal 11 May 2010. 
  18. ^ 新型新幹線は白とピンク　スピード感表現 [New Shinkansen trains will be white and pink, expressing sense of speed] (dalam bahasa Jepang). Sankei News. 3 February 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 February 2013. Diakses tanggal 3 February 2009. 
  19. ^ JR電車編成表 2016冬 [JR EMU Formations - Winter 2016] (dalam bahasa Jepang). Japan: Kotsu Shimbunsha. 18 November 2015. hlm. 12. ISBN 978-4-330-62315-3. 
  20. ^ "NSSMC's Active Suspensions for Railway Cars Are Adopted for Kyushu Railway Company's Cruise Train "Seven Stars in Kyushu"". nipponsteel.com. Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation. October 11, 2013. Diakses tanggal August 1, 2019. 
  21. ^ 東北新幹線「はやぶさ」に投入しているＥ５系車両を「はやて」「やまびこ」に導入！ [Tohoku Shinkansen "Hayabusa" E5 series trains to be introduced on "Hayate" and "Yamabiko" services] (PDF). Press release (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. 12 September 2011. Diakses tanggal 12 September 2011. 
  22. ^ ２０１２年３月ダイヤ改正について [March 2012 Timetable Revision] (PDF) (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. 16 December 2011. Diakses tanggal 16 December 2011. 
  23. ^ JR時刻表 [JR Timetable] (dalam bahasa Jepang). Japan: Kotsu Shimbunsha. 2016. hlm. 977–979. Templat:EAN. 
  24. ^ Ltd, DVV Media International. "Hokkaido Shinkansen inaugurated". 
  25. ^ Osaka, Naoki (10 April 2014). なぜ北陸新幹線は全席コンセント付きなのか [Why does the Hokuriku Shinkansen have power outlets for every seat?]. Toyo Keizai Online (dalam bahasa Jepang). Japan: Toyo Keizai Inc. hlm. 3. Diakses tanggal 23 June 2014. 
  26. ^ 新型高速新幹線車両（E5 系）「スーパーグリーン車（仮称）」の正式名称・インテリアデザイン決定について [Official name and interior design selected for new Tōhoku Shinkansen "Super Green Car"] (PDF) (dalam bahasa Jepang). JR East. 11 May 2010. Diakses tanggal 11 May 2010. 
  27. ^ 新型高速新幹線車両（E5 系）「スーパーグリーン車（仮称）」の正式名称・インテリアデザイン決定について [Official name and interior design selected for new Tōhoku Shinkansen "Super Green Car"] (PDF) (dalam bahasa Jepang). JR East. 11 May 2010. Diakses tanggal 11 May 2010. 
  28. ^ "First Introduction of a 1st Class "Super Green Car" (tentative name) for New "Hayate" Shinkansen Trains (E5 Series)!" (PDF). JR East. 8 April 2008. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 24 January 2009. Diakses tanggal 3 February 2009. 
  29. ^ 新型高速新幹線車両（E5 系）「スーパーグリーン車（仮称）」の正式名称・インテリアデザイン決定について [Official name and interior design selected for new Tōhoku Shinkansen "Super Green Car"] (PDF) (dalam bahasa Jepang). JR East. 11 May 2010. Diakses tanggal 11 May 2010. 
  30. ^ 新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて [Information on Design of New Shinkansen E5 Series Trains] (PDF) (dalam bahasa Jepang). JR East. 3 February 2009. Diakses tanggal 3 February 2009. 
  31. ^ Karuzawa, Masanobu (October 2014). 50 Years of High Speed Railways - Measures taken by JR East to expand Shinkansen network and increase train speeds (PDF) (Laporan). Japan Railway & Transport Review. Diakses tanggal 2021-04-01. 
  32. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-11-26. Archived from the original on 2014-11-26. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  33. ^ "北海道新幹線車両（H5系）の概要について｜物語がはじまる、北海道新幹線。｜JR北海道". web.archive.org. 2015-02-27. Archived from the original on 2015-02-27. Diakses tanggal 2022-11-18. 
  34. ^ JR東日本　E5系新幹線電車（量産車） [JR East E5 series Shinkansen (full-production version)]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 40 no. 322. Japan: Kotsu Shimbun. February 2011. hlm. 80–83. 
  35. ^ JR電車編成表 2012冬 [JR EMU Formations - Winter 2012]. Japan: JRR. October 2011. hlm. 10. ISBN 978-4-330-25611-5. 
  36. ^ H5系新幹線電車 [H5 Series Shinkansen EMU]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 55, no. 651. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2015. pp. 101–108.
  37. ^ JR電車編成表 2018冬 [JR EMU Formations - Winter 2018] (dalam bahasa Jepang). Japan: Kotsu Shimbunsha. 15 November 2017. hlm. 12. ISBN 978-4-330-84117-5. 
  38. ^ おかげさまで上越新幹線開業３０周年 [Joetsu Shinkansen 30th Anniversary Celebrations] (PDF) (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company, Niigata Division. 12 September 2012. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 20 September 2012. Diakses tanggal 15 September 2012. 
  39. ^ おかげさまで上越新幹線開業３０周年 [Joetsu Shinkansen 30th Anniversary Celebrations] (PDF) (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company, Niigata Division. 12 September 2012. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 20 September 2012. Diakses tanggal 15 September 2012. 
  40. ^ 北海道新幹線４編成40両、年内に納入開始　ＪＲ社長会見、総額180億円 [4 Hokkaido Shinkansen sets to be delivered this year at cost of 18 billion yen]. Doshin Web (dalam bahasa Jepang). Japan: The Hokkaido Shimbun Press. 13 March 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 March 2014. Diakses tanggal 13 March 2014. 
  41. ^ 北海道新幹線「Ｈ５系」、内装には雪の結晶も [Hokkaido Shinkansen "H5 series" - Interiors to feature snowflake design]. Yomiuri Online (dalam bahasa Jepang). Japan: The Yomiuri Shimbun. 16 April 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 April 2014. Diakses tanggal 16 April 2014. 

Pranala luar sunting

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai E5 series.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Shinkansen_seri_E5&oldid=25342162"