Grand Prix F1 Italia 1988

Balapan ke-12 dari 16 balapan dalam Formula Satu musim 1988

Grand Prix F1 Italia 1988 merupakan salah satu balapan yang digelar di sirkuit Autodromo Nazionale Monza, Monza, Milan, Italia, pada tanggal 11 September 1988. Balapan ini merupakan balapan yang sarat dengan makna sejarah, kenangan manis, dan kenangan buruk. Sejarah, karena di balapan kali inilah ada tim yang berhasil meruntuhkan dominasi tim McLaren-Honda pada tahun 1988. Kenangan manis, karena kemenangan yang berhasil dicetak oleh tim Ferrari menjadi hadiah terakhir bagi almarhum Enzo Ferrari yang wafat seminggu sebelum balapan ini. Kenangan buruk, karena di balapan kali inilah Ayrton Senna melakukan tindakan bodoh dengan menyeruduk backmarker Jean-Louis Schlesser ketika Senna tengah asyik memimpin dan balapan tersisa dua putaran lagi.[1]

Grand Prix Italia 1988
Lomba ke-12 dari 16 dalam Formula Satu musim 1988
← Lomba sebelumnyaLomba berikutnya →
Detail perlombaan
Tanggal 11 September 1988
Nama resmi LIX Coca-Cola Gran Premio d'Italia
Lokasi Autodromo Nazionale di Monza, Monza, Milan, Italia
Sirkuit Fasilitas Balapan Permanen
Panjang sirkuit 5.80 km (3.603 mi)
Jarak tempuh 51 putaran, 295.800 km (183.801 mi)
Cuaca Cerah dan panas
Posisi pole
Pembalap McLaren-Honda
Waktu 1:25.974
Putaran tercepat
Pembalap Italia Michele Alboreto Ferrari
Waktu 1:29.070 putaran ke-44
Podium
Pertama Ferrari
Kedua Ferrari
Ketiga Arrows-Megatron
Pemimpin perlombaan

Laporan sunting

Kualifikasi sunting

Sesi kualifikasi di Monza berjalan seperti yang diharapkan, dengan dua mobil McLaren dari Ayrton Senna dan Alain Prost yang berhasil mengunci dua posisi terdepan. Senna adalah satu-satunya pembalap yang mampu mencatatkan satu putaran waktu di bawah 1:26 detik. Dalam Grand Prix Italia – dan juga balapan Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu – yang pertama sejak kematian pendiri Ferrari, yaitu Enzo Ferrari, di mana mobil merah timnya berada di urutan ke-3 dan ke-4 di grid, dengan Gerhard Berger yang berada di depan Michele Alboreto. Sebagai sebuah bentuk penghormatan kepada pendiri Ferrari, yaitu Enzo Ferrari, maka mobil Alboreto dan Berger diizinkan menjadi mobil pertama yang turun ke lintasan untuk sesi latihan bebas pertama pada hari Jumat pagi.

Menunjukkan perbedaan dalam hal tenaga kuda antara musim 1987 dan 1988, waktu posisi pole Senna adalah 1:25,974 detik, selisih 2,514 detik lebih lambat dari waktu 1:23,460 yang dicatatkan oleh Nelson Piquet pada tahun 1987. Sebagian besar, waktu sesi kualifikasi pada tahun 1988 telah cocok atau benar-benar mengalahkan waktu dari tahun sebelumnya, yang menunjukkan kemajuan dalam hal respon mesin, aerodinamika, ban, dan suspensi. Namun, pada sirkuit listrik seperti Monza, kehilangan sekitar 300 bhp (224 kW; 304 PS) sangat terlihat.

Barisan ketiga dari grid merupakan sebuah kejutan, bahkan di sirkuit listrik ini. Sejak item tersebut diwajibkan untuk mobil bertenaga turbo pada awal musim 1987, tim Arrows mengalami masalah dengan katup pop-off FIA pada mesin turbo Megatron mereka, masalahnya adalah katupnya dipotong terlalu dini, dan para pembalapnya tidak dapat memanfaatkan daya penuh mobil yang tersedia. Pada tahun 1987, ini berarti bahwa dua pembalap mereka, yaitu Derek Warwick dan Eddie Cheever, harus berjuang untuk mengimbangi semua rival mesin turbo mereka. Pada tahun 1988, itu berarti bahwa mereka berdua sering kali hanya secepat atmosfir saja, dan seringkali mereka malah lebih lambat, bahkan pada sirkuit listrik yang terkenal, seperti misalnya Sirkuit Silverstone dan juga Hockenheimring, yang seharusnya menyesuaikan tenaga turbo mereka. Ahli mesin tim, yaitu Heini Mader, akhirnya memecahkan masalah katup sembul (yang ternyata katup sembul yang terletak terlalu tinggi di atas mesin, masalah yang sudah lama telah dipecahkan oleh Honda dan Ferrari), dan tiba-tiba dengan tambahan tenaga sebesar 30-50 bhp yang mereka miliki, mobil Arrows A10B sebenarnya 5 km/jam (3 mph) lebih cepat daripada dua mobil McLaren bertenaga Honda di garis start, dan pada saat, mereka mencapai jebakan kecepatan sebelum tikungan Rettifilo, Cheever dilaporkan telah menjadi satu-satunya pembalap dengan mobil yang mampu mencapai kecepatan 200 mph (322 km/jam), sedangkan dua mobil tim McLaren dan Ferrari memiliki kecepatan sekitar 192 mph (309 km/jam). Kekuatan baru yang telah berhasil ditemukan ini, memungkinkan Cheever dan Warwick untuk berbaris masing-masing di urutan ke-5 dan ke-6, satu tempat di depan Juara Dunia bertahan asal Brasil, yaitu Nelson Piquet, dengan mobil Lotus Honda-nya. Ini juga berarti bahwa mesin turbo mengisi tujuh tempat pertama di dalam jaringan.[2] Rekan setim Piquet di tim Lotus, yaitu Satoru Nakajima, berhasil lolos di posisi ke 10, dengan dua mobil Lotus yang dipisah oleh pembalap dengan mobil bermesin non-turbo tercepat, yaitu Thierry Boutsen dan Alessandro Nannini dari tim Benetton-Ford di posisi ke-8 dan ke-9 di grid.

Juara Dunia bertahan, yaitu Piquet, pemenang balapan ini pada tahun 1986 dan 1987, pada saat mengemudikan mobil Williams, tidak pernah terlihat nyaman selama sesi kualifikasi di atas trek, di mana mobil Lotus 100T bertenaga Honda seharusnya berada jauh di depan setidaknya mobil 'atmo'. Barulah di akhir babak kualifikasi, telah diketahui bahwa tim tersebut ternyata secara tidak sengaja telah memasang mobil Piquet dan Nakajima dengan pengaturan mobil untuk sirkuit Imola, dan bukan untuk sirkuit Monza.[3]

Grand Prix Italia 1988 adalah balapan yang terakhir untuk era turbo yang pertama di dalam ajang Formula Satu, di mana semua mobil yang ditenagai oleh mesin turbocharger yang masuk, benar-benar memenuhi syarat untuk lolos babak kualifikasi untuk balapan ini. Dua mobil McLaren, Ferrari, Arrows, Lotus, Zakspeed, dan satu-satunya mobil Osella yang dikendarai oleh Nicola Larini, semuanya berhasil memenuhi syarat untuk lolos babak kualifikasi, setidaknya di urutan ke-17, di mana mobil Larini menjadi mobil yang paling lambat, dengan selisih sekitar 4,5 detik di belakang Senna.

Balapan sunting

Dengan emosi yang memuncak karena begitu cepatnya kematian Enzo Ferrari, maka para Tifosi telah mendoakan kemenangan untuk tim Ferrari di sirkuit Monza. Namun, dengan tim McLaren yang telah berhasil memenangkan semua 11 balapan di musim 1988 hingga saat ini, harapan untuk kemenangan di dalam kandang sendiri tampak suram.

Nigel Mansell masih terkena cacar air, dan masih dipaksa untuk tetap absen. Martin Brundle, pengganti sementara baginya di balapan sebelumnya di Grand Prix Belgia 1988, telah diminta untuk ikut serta dalam balapan lagi, tetapi bos tim Jaguar-nya di dalam ajang Kejuaraan Olahraga Dunia, yaitu Tom Walkinshaw, memveto langkah tersebut, jadi kursi tim Williams yang kedua jatuh ke tangan pembalap tes tim (dan juga saingan utama dari Brundle untuk gelar Kejuaraan Olahraga Dunia musim 1988), yaitu Jean-Louis Schlesser.

Prost berhasil melompati Senna di bagian awal jalannya balapan, tetapi pada saat ia berubah dari posisi ke-2 menjadi posisi ke-3 pada saat berlari ke tikungan Rettifilo, mesin mobilnya mulai macet, dan tidak dapat bekerja dengan baik lagi. Ini memungkinkan Senna untuk bisa memimpin jalannya balapan ini sebelum memasuki chicane. Berger menguntit di belakang Prost, dengan Alboreto, Cheever, Boutsen, Patrese, dan Piquet berjalan di dalam antrean. Senna memimpin jalannya balapan dengan keunggulan sebesar 2 detik setelah putaran pertama, dan Prost, menyadari setelah putaran pertama bahwa kemacetan pada mobilnya tidak kunjung hilang, memutuskan untuk meningkatkan kecepatan pada mobilnya hingga kecepatan penuh, dan mengejar rekan setimnya.

Berger pada awalnya mengejar dan berhasil bertahan dalam beberapa detik dari Prost, tetapi sebelum putaran ke-10, sudah mulai turun kembali untuk menghemat bahan bakar. Pada putaran ke-30, pembalap asal Perancis itu berhasil mengurangi keunggulan Senna menjadi hanya 2 detik saja, tetapi pada saat dia melewati pit di akhir putaran ke-30, kemacetan pada mobilnya tiba-tiba bertambah buruk, dan pada putaran ke-35, dia telah dilewati oleh Berger dan Alboreto, dan dia pun pada akhirnya menuju ke dalam pit lagi, dan terpaksa harus rela pensiun dari balapan ini akibat mobilnya mengalami kegagalan mekanis yang pertama baginya di musim ini (dan satu-satunya saat pada tahun 1988, di mana sebuah mobil tim McLaren terpaksa harus rela pensiun dari sebuah balapan karena mengalami kerusakan mesin pada mobilnya). Sementara hal ini terjadi, Alboreto, yang sudah bermasalah dengan masalah pemilihan gigi di awal balapan ini, telah mundur dari Berger untuk membiarkan oli kotak roda gigi di mobilnya mendingin, dengan harapan itu akan membaik. Pada akhirnya, hal itu berhasil, dan pembalap asal Italia dengan mobil "All-Italian" itu pun mulai menyalip satu per satu pembalap di depannya di Grand Prix Italia, dan mengejar rekan setimnya.

Kemudian, di dalam balapan, Berger dan Alboreto mulai mendekati Senna dengan cepat, meskipun diasumsikan bahwa Senna hanya mondar-mandir saja untuk mencapai garis finis, dan Senna sendiri kemudian mengatakan bahwa dia memiliki segalanya dengan baik. Dengan dua putaran tersisa, Senna mencoba mengungguli mobil Williams yang dikendarai oleh Schlesser di tikungan Rettifilo. Senna menuju ke sebelah kiri untuk bisa melewati pembalap asal Perancis itu di dalam chicane pertama, tetapi Schlesser mengunci rem mobilnya, dan mobil tim Williams miliknya meluncur maju menuju ke arah perangkap kerikil. Dengan menggunakan keterampilan reli, Schlesser berhasil mengendalikan kembali mobilnya, dan berbelok ke kiri untuk pergi menghindari Senna. Senna, yang telah berhasil mengambil garis normalnya, dan tidak memperhitungkan bahwa Schlesser telah berhasil mendapatkan kembali kendali atas mobilnya, ditabrak dari belakang kanan oleh mobil tim Williams tersebut, dan mematahkan suspensi kanan belakang mobil tim McLaren, dan menyebabkan mobil Senna berputar, dan mendarat sendiri di trotoar, dan menempatkan pembalap asal Brasil itu untuk keluar dari perlombaan ini. Komentator BBC, yaitu James Hunt, menyalahkan Schlesser atas kejadian tersebut, meskipun di sisi lain, banyak juga pihak yang merasa bahwa Senna tidak memberikan kelonggaran yang cukup bagi Schlesser untuk bisa kembali lagi ke dalam trek. Rekan dan teman dekat Senna, yaitu Maurício Gugelmin, pembalap dari tim March-Judd yang juga akan meng-over-lap Schlesser, dan berada di belakang sang pembalap tim McLaren tersebut, setelah terseret dalam pelarian melewati jalur pit, melihat tabrakan tersebut secara keseluruhan. "Saya pikir dia [Ayrton Senna] merasa [bahwa Jean-Louis] Schlesser akan langsung pergi, dan di dalam situasi itu, Anda harus terus maju. Ini [merupakan sebuah] situasi yang sulit, tetapi saya rasa Ayrton [Senna] tidak mengambil risiko."[4]

Secara umum dianggap bahwa Senna telah menggunakan terlalu banyak bahan bakar di paruh pertama balapan dalam upayanya untuk tetap berada di depan Prost, dan itulah mengapa dua pembalap tim Ferrari dengan cepat menangkapnya menjelang akhir balapan, dengan Berger yang berhasul mengurangi selisih menjadi hanya 26 detik saja, pada saat Prost terpaksa harus rela mundur dari balapan, menjadi hanya tertinggal 5 detik saja, pada saat Senna dan Schlesser bertabrakan 14 putaran kemudian. Mantan bos Senna di dalam tim Lotus, yaitu Peter Warr, berkomentar setelah balapan, bahwa dia merasa bahwa Prost, mengetahui bahwa dia tidak akan bisa menyelesaikan balapan, telah menipu rekan setimnya untuk menggunakan terlalu banyak bahan bakar, dengan harapan bahwa itu akan menjaga agar harapan untuk bisa meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap-nya tetap hidup. Dia juga telah menambahkan bahwa jika Senna memikirkannya, maka dia akan menyadari bahwa untuk tetap dekat dengannya, Prost pasti juga menggunakan terlalu banyak bahan bakar pada mobilnya, dan itu bukan sesuatu yang biasa dilakukan oleh Juara Dunia dua kali itu. Taktik Prost mungkin telah berkontribusi pada tim McLaren untuk kehilangan sebuah musim yang sempurna di dalam ajang Formula Satu, tetapi mereka telah memiliki efek samping yang diinginkan, karena Senna tidak mencetak poin (setelah sebelumnya dirinya berhasil meraih empat kemenangan secara beruntun, termasuk di Grand Prix Inggris 1988, di mana Prost gagal menyelesaikannya), dan dia masih masuk dengan peluang yang bagus, untuk bisa memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang ketiga baginya.

Para Tifosi merasa sangat gembira pada saat Berger berhasil mewarisi kemenangan di dalam balapan kali ini, dengan Alboreto yang berhasil menempati posisi kedua, hanya setengah detik saja di belakang di Grand Prix Italia – dan juga balapan Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu – yang pertama, sejak kematian Enzo Ferrari yang hebat. Alboreto sebenarnya adalah pembalap yang tercepat di lintasan pada putaran terakhir, dan memperoleh lebih dari 4 detik dari rekan setimnya di 3 putaran terakhir. Pembalap asal Amerika Serikat (AS), yaitu Eddie Cheever (yang sebenarnya tumbuh di Roma, Italia), berhasil finis di posisi ke-3 untuk tim Arrows, dengan selisih 35 detik di belakang dua mobil tim Ferrari, dan hanya berselisih setengah detik saja di depan rekan setimnya, yaitu Derek Warwick, di dalam sebuah perlombaan yang sangat hebat untuk sebuah tim F1 seperti Arrows. Warwick sebenarnya memiliki awal balapan yang buruk, dan dirinya bahkan sempat terjatuh jauh di luar posisi sepuluh besar. Namun, dengan mesin Megatron yang sekarang menghasilkan tenaga penuh, maka pembalap asal Inggris itu mulai menyalip satu per satu pembalap di depannya, dan terus melaju pada 10 putaran terakhir untuk menantang rekan setimnya. Poin yang tersisa jatuh ke tangan pembalap asal Italia yang lainnya, yaitu Ivan Capelli, pencapaian yang cukup besar oleh atmosfer tim March-Judd di sirkuit yang membutuhkan mesin yang kuat (Capelli menghabiskan paruh pertama balapan ini dengan terkunci dalam pertempuran untuk tempat ke-6 dengan Riccardo Patrese dari tim Williams dan Warwick dari tim Arrows). Posisi tinggi Capelli juga menunjukkan betapa aerodinamis-nya mobil March 881, yang dirancang oleh Adrian Newey. Tempat keenam berhasil ditempati oleh Thierry Boutsen dari tim Benetton-Ford.

Jurnalis balapan bermotor, yaitu Nigel Roebuck, kemudian melaporkan bahwa setelah balapan ini selesai, seorang anggota Tifosi yang merasa sangat gembira mendekati Schlesser, menjabat tangannya, dan berkata, "Terima kasih, dari Italia.".

Kisah nasib buruk yang lainnya adalah pembalap asal Italia yang lainnya, yaitu Alessandro Nannini, yang terpaksa harus rela memulai Grand Prix yang berlangsung di rumahnya sendiri dari dalam jalur pit, karena throttle pada mobilnya mengalami kegagalan pada saat putaran pemanasan. Pada saat tim Benetton telah berhasil memperbaiki masalah tersebut, Senna datang melalui tikungan Parabolica pada putaran pertama, yang berarti bahwa pembalap asal Italia itu, yang akan start dari urutan ke-9, berada di urutan terakhir dan hampir tertinggal satu putaran ke bawah dalam putaran pertama balapan. Selama sisa sore itu, Nannini terus melaju dan menyalip satu per satu pembalap di depannya, menetapkan putaran tercepat selama balapan ini untuk mobil atmosferik, dan berhasil finis di tempat ke-9.

Pemeriksaan Pasca-balapan sunting

Di dalam ruang pemeriksaan, kapasitas bahan bakar sebuah mobil tim Ferrari, yang dikendarai oleh Berger, telah diperiksa sebanyak empat kali. Pertama kali, pejabat FISA mampu mengisi ulang tangki dengan 151,5 liter bahan bakar, melebihi batas bahan bakar 150 liter. Pengisian ulang yang kedua – dan kemudian yang ketiga – dilakukan, dan ternyata tim Ferrari masih mengambil terlalu banyak. Akhirnya, mereka berhasil menambahkan hanya 149,5 liter saja pada pemeriksaan yang keempat.[4] Mobil tim Arrows yang dikendarai oleh Eddie Cheever juga memiliki masalah yang sama dengan mobil tim Ferrari yang dikendarai oleh Berger, ketika tangki bahan bakarnya pada awalnya ditemukan 151 liter, tetapi pemeriksaan lebih lanjut telah menemukan, bahwa tangki bahan bakar itu ternyata berada di bawah batas pada 149,5 liter.

Hasil sunting

Pra-Kualifikasi sunting

Pos No Pembalap Konstruktor Waktu Jarak
1 36   Alex Caffi Dallara-Ford 1:30.877
2 31   Gabriele Tarquini Coloni-Ford 1:32.860 +1.983
3 33   Stefano Modena EuroBrun-Ford 1:33.292 +2.415
4 21   Nicola Larini Osella 1:33.738 +2.861
DNPQ 32   Oscar Larrauri EuroBrun-Ford 1:34.044 +3.167

Kualifikasi sunting

Pos No Pembalap Konstruktor Q1 Q2 Jarak
1 12   Ayrton Senna McLaren-Honda 1:26.160 1:25.974
2 11   Alain Prost McLaren-Honda 1:26.277 1:26.428 +0.303
3 28   Gerhard Berger Ferrari 1:28.082 1:26.654 +0.680
4 27   Michele Alboreto Ferrari 1:27.618 1:26.988 +1.014
5 18   Eddie Cheever Arrows-Megatron 1:28.101 1:27.660 +1.686
6 17   Derek Warwick Arrows-Megatron 1:28.258 1:27.815 +1.841
7 1   Nelson Piquet Lotus-Honda 1:28.440 1:28.044 +2.070
8 20   Thierry Boutsen Benetton-Ford 1:29.607 1:28.870 +2.896
9 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 1:28.969 1:28.958 +2.984
10 6   Riccardo Patrese Williams-Judd 1:30.124 1:29.435 +3.461
11 16   Ivan Capelli March-Judd 1:29.513 1:29.696 +3.539
12 2   Satoru Nakajima Lotus-Honda 1:29.541 1:30.570 +3.567
13 15   Maurício Gugelmin March-Judd 1:30.145 1:30.035 +4.061
14 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:30.734 1:30.125 +4.151
15 10   Bernd Schneider Zakspeed 1:30.773 1:30.161 +4.187
16 9   Piercarlo Ghinzani Zakspeed 1:31.182 1:30.035 +4.061
17 21   Nicola Larini Osella 1:31.721 1:30.481 +4.507
18 22   Andrea de Cesaris Rial-Ford 1:31.263 1:30.560 +4.586
19 24   Luis Pérez-Sala Minardi-Ford 1:30.944 1:30.698 +4.724
20 30   Philippe Alliot Lola-Ford 1:31.168 1:30.962 +4.988
21 36   Alex Caffi Dallara-Ford 1:30.989 1:31.009 +5.015
22 5   Jean-Louis Schlesser Williams-Judd 1:31.548 1:31.620 +5.574
23 14   Philippe Streiff AGS-Ford 1:31.676 1:31.687 +5.702
24 25   René Arnoux Ligier-Judd 1:32.049 1:32.316 +6.075
25 29   Yannick Dalmas Lola-Ford 1:32.164 1:32.686 +6.190
26 4   Julian Bailey Tyrrell-Ford 1:32.573 1:32.290 +6.316
DNQ 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 1:32.405 1:33.067 +6.431
DNQ 26   Stefan Johansson Ligier-Judd 1:33.272 1:32.438 +6.464
DNQ 31   Gabriele Tarquini Coloni-Ford 1:32.829 1:35.805 +6.855
DNQ 33   Stefano Modena EuroBrun-Ford 1:34.727 1:33.226 +7.252

Balapan sunting

Pos No Pembalap Tim Lap Waktu/Tersingkir Grid Poin
1 28   Gerhard Berger Ferrari 51 1:17:39.744 3 9
2 27   Michele Alboreto Ferrari 51 + 0.502 4 6
3 18   Eddie Cheever Arrows-Megatron 51 + 35.532 5 4
4 17   Derek Warwick Arrows-Megatron 51 + 36.114 6 3
5 16   Ivan Capelli March-Judd 51 + 52.522 11 2
6 20   Thierry Boutsen Benetton-Ford 51 + 59.878 8 1
7 6   Riccardo Patrese Williams-Judd 51 + 1:14.743 10  
8 15   Maurício Gugelmin March-Judd 51 + 1:32.566 13  
9 19   Alessandro Nannini Benetton-Ford 50 + 1 Lap 9  
10 12   Ayrton Senna McLaren-Honda 49 Celaka di dua lap terakhir 1  
11 5   Jean-Louis Schlesser Williams-Judd 49 + 2 Lap 22  
12 4   Julian Bailey Tyrrell-Ford 49 + 2 Lap 26  
13 25   René Arnoux Ligier-Judd 49 + 2 Lap 24  
Ret 11   Alain Prost McLaren-Honda 34 Mesin 2  
Ret 30   Philippe Alliot Larrousse-Ford 33 Mesin 20  
Ret 14   Philippe Streiff AGS-Ford 31 Kopling 23  
Ret 10   Bernd Schneider Zakspeed 28 Mesin 15  
Ret 22   Andrea de Cesaris Rial-Ford 27 Sasis 18  
Ret 9   Piercarlo Ghinzani Zakspeed 25 Mesin 16  
Ret 36   Alex Caffi Dallara-Ford 24 Mesin 21  
Ret 29   Yannick Dalmas Larrousse-Ford 17 Radiator 25  
Ret 23   Pierluigi Martini Minardi-Ford 15 Mesin 14  
Ret 2   Satoru Nakajima Lotus-Honda 14 Mesin 12  
Ret 24   Luis Perez-Sala Minardi-Ford 12 Girboks 19  
Ret 1   Nelson Piquet Lotus-Honda 11 Kopling 7  
Ret 21   Nicola Larini Osella 2 Engine 17  
DNQ 3   Jonathan Palmer Tyrrell-Ford        
DNQ 26   Stefan Johansson Ligier-Judd        
DNQ 31   Gabriele Tarquini Coloni-Ford        
DNQ 33   Stefano Modena Euro Brun-Ford        
DNPQ 32   Oscar Larrauri Euro Brun-Ford    
Sumber:[5]

Keterangan:

  • Ret: tersingkir dari lomba
  • DNQ: gagal lolos kualifikasi

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan sunting

  • Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini. Poin ini akurat pada deklarasi akhir dari hasil ini. Tim Benetton kemudian didiskualifikasi dari Grand Prix Belgia, dan poin mereka dialokasikan kembali.
  • Teks tebal mengindikasikan Juara Dunia musim 1988.

Referensi sunting

  1. ^ "1988 Italian Grand Prix". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 January 2015. Diakses tanggal 23 December 2015. 
  2. ^ "Arrows A10B". Gurney Flap. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-07. Diakses tanggal 24 January 2016. 
  3. ^ F1 1988 FIA Review - 12 Italy.flv. 21 December 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-12-22. Diakses tanggal 24 January 2016 – via YouTube. 
  4. ^ a b David Tremayne (3 September 2013). "RETRO: Miracle at Monza". Racer.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 January 2014. Diakses tanggal 24 January 2016. 
  5. ^ "1988 Italian Grand Prix". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 January 2015. Diakses tanggal 23 December 2015. 
  6. ^ a b "Italy 1988 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-23. Diakses tanggal 18 March 2019. 


Seri sebelumnya:
Grand Prix F1 Belgia 1988
Kejuaraan Dunia Formula Satu
musim 1988
Seri selanjutnya:
Grand Prix F1 Portugal 1988
Tahun sebelumnya:
Grand Prix F1 Italia 1987
Grand Prix Italia Tahun selanjutnya:
Grand Prix F1 Italia 1989

Templat:F1GP 80-89