Sinclair C5
Sinclair C5 adalah velomobile baterai listrik untuk satu orang, secara teknis merupakan "sepeda berpedal dengan bantuan listrik".[1] Produk ini adalah puncak dari ketertarikan jangka panjang Sir Clive Sinclair pada kendaraan listrik. Meskipun secara luas digambarkan sebagai "mobil listrik", Sinclair menyebutnya sebagai "kendaraan, bukan mobil".[2]
 | |
| Produsen | Sinclair Vehicles |
|---|---|
| Produksi | 1985 |
| Perakitan | Merthyr Tydfil, Wales |
| Kelas | Baterai kendaraan listrik |
| Layout | Roda tiga |
| Motor elektrik | 250 W (0,34 hp) |
| Baterai | 12 V baterai timbal-asam |
| Jarak tempuh | 20 mil (32 km) |
| Jarak sumbu roda | 1.304 mm (51,3 in) |
| Panjang | 1.744 mm (68,7 in) |
| Lebar | 744 mm (29,3 in) |
| Tinggi | 795 mm (31,3 in) |
| Berat kosong | 30 kg (66 pon) tanpa baterai, kira-kira 45 kg (99 pon) dengan baterai |
Desain
sunting
C5 sebagian besar terbuat dari polipropilen, berukuran panjang 1.744 cm (687 in), lebar 744 cm (293 in), dan tinggi 795 cm (313 in). Beratnya sekitar 30 kg (66 pon) tanpa baterai dan 45 kg (99 pon) dengan baterai.[3] Sasis terdiri dari komponen baja berbentuk Y tunggal dengan penampang sekitar 55 cm (22 in) hingga 4 cm (1,6 in)[4] Kendaraan ini memiliki tiga roda, roda pertama berdiameter 317 mm (12,5 in) di bagian depan dan dua roda di belakangnya berdiameter 406 mm (16,0 in).[3]
Pengemudi duduk dalam posisi telentang di kokpit terbuka, kemudinya melalui setang yang terletak di bawah lutut. Sakelar daya dan tuas rem depan dan belakang diposisikan di stang. Sebagai pelengkap atau pengganti tenaga listrik, C5 juga dapat didorong melalui pedal bergaya sepeda yang terletak di bagian depan kokpit. Kecepatan maksimum C5 yang tidak dimodifikasi adalah 15 mil per jam (24 km/h). Di bagian belakang kendaraan terdapat kompartemen bagasi kecil dengan kapasitas 28 liter (1 cu ft).[3] Karena C5 tidak memiliki gigi mundur, arah balik dilakukan dengan keluar, mengambil ujung depan dan memutarnya dengan tangan.[5]
C5 ini ditenagai oleh baterai listrik timbal-asam 12 volt yang menggerakkan motor dengan peringkat kontinu 250 watt dan kecepatan maksimum 4.100 putaran per menit. Pergerakan ini digabungkan dengan penggerak roda dua-tingkat yang meningkatkan torsi dengan faktor 13, tanpanya motor tidak akan dapat menggerakkan kendaraan saat seseorang berada di badan kendaraan. Namun, motor rentan terhadap panas berlebih. Torsi meningkat ketika beban pada kendaraan meningkat, misalnya dengan naik gradien yang terlalu curam.[4] Tes Sinclair menunjukkan bahwa ia dapat mengatasi daya dengan kemiringan maksimum 1 in 12 (8%) dan dapat mengelola kemiringan 1 in 7 (14%) menggunakan pedal.[6] Saat kecepatan motor berkurang, arus mengalir melalui kumparan elektromagnetik meningkat, menghasilkan hingga 140 amp pada kecepatan stall. Ini akan sangat cepat membakar motor jika berkelanjutan, sehingga beban motor terus dipantau oleh elektronik C5. Jika macet di bawah beban penuh, elektronik akan menonaktifkan motor setelah 4 detik, sedangkan jika bebannya rendah (sekitar 80 atau 90 amp), trip akan hilang setelah dua atau tiga menit. Resistor yang peka panas di dalam motor memperingatkan pengemudi jika kendaraan mulai terlalu panas dan memutus motor setelah waktu yang singkat, dan garis pertahanan ketiga disediakan oleh strip logam yang dipasang pada motor. Jika suhu yang berlebihan tercapai, strip mendistorsi dan daya terputus.[4]
Meskipun biasanya disebut sebagai kendaraan listrik, C5 juga sangat tergantung pada daya pedal. Baterai kendaraan dirancang untuk memberikan daya 35 ampere selama satu jam ketika terisi penuh atau setengah dari itu selama dua jam, sehingga C5 diklaim dapat dikendarai hingga jarak tempuh 20 mil (32 km).[4] Tampilan di kokpit menggunakan LED hijau, kuning, dan merah untuk menampilkan status pengisian baterai. Segmen dipadamkan satu demi satu untuk menunjukkan berapa banyak waktu mengemudi yang tersisa. Lampu terakhir menunjukkan bahwa hanya sepuluh menit daya yang tersisa, setelah itu motor dimatikan dan pengemudi dibiarkan bergantung pada pedal. Tampilan lain menunjukkan melalui LED hijau, kuning, dan merah berapa banyak arus yang digunakan. C5 berada dalam mode menjalankan paling ekonomis ketika jumlah rendah saat ini, ditunjukkan oleh LED hijau, sedang digunakan. Ketika lampu menyala merah, motor berada di bawah beban tinggi dan pengemudi perlu menggunakan tenaga pedal untuk menghindari panas berlebih dan mematikan.[7]
C5 awalnya dijual dengan harga 399 Poundsterling, tetapi untuk menjaga harga di bawah 400 Poundsterling, sejumlah komponen dijual sebagai aksesori opsional.[8] Aksesoris ini meliputi lampu indikator, cermin, flap lumpur, klakson, dan "High-Vis Mast" yang terdiri dari strip reflektif pada tiang, yang dirancang untuk membuat C5 lebih terlihat dalam lalu lintas. Brosur aksesoris C5 Sinclair mencatat bahwa "iklim Inggris tidak selalu ideal untuk mengemudi dengan angin sepoi-sepoi" dan menawarkan serangkaian anti air untuk menjaga agar pengemudi C5 tetap kering di kokpit terbuka kendaraan. Asesoris lainnya termasuk bantal kursi dan baterai cadangan.[9]
Referensi
sunting- ^ Adamson, Ian; Kennedy, Richard (1986). Sinclair and the 'Sunrise' Technology. Harmondsworth, Middlesex: Penguin Books. hlm. 188.
- ^ Harry, Roy; Large, Peter (11 Januari 1985). "Transports of doubtful delight". The Guardian. hlm. 13.
- ^ a b c Sinclair C5. A new power in personal transport. Sinclair Vehicles promotional brochure (Januari 1985)
- ^ a b c d Fox, Barry (17 Januari 1985). "Pedal power saves Sinclair's motor". New Scientist. hlm. 23.
- ^ "Electric tricycle stirs complaints in U.K.". The Globe and Mail. Toronto, Canada. 11 Januari 1985.
- ^ "Sinclair C5 goes into top gear". The Times. 9 Februari 1985. hlm. 3.
- ^ Dale, Rodney (1985). The Sinclair Story. London: Duckworth. hlm. 159. ISBN 978-0-7156-1901-8.
- ^ Dale, p. 170
- ^ "Sinclair C5 Accessories". Sinclair Vehicles promotional brochure (1985)
Pranala luar
sunting