Wikipedia

Chūō Shinkansen

jalur kereta api di Jepang

Shinkansen Chūō (中央新幹線, Shinkansen Sentral) adalah proyek kereta cepat berjenis Maglev milik Jepang yang sedang menjalani masa konstruksi antara Tokyo dan Nagoya, dengan rencana untuk perluasan tambahan ke Osaka. Bagian awal proyek ini berada di antara Stasiun Shinagawa,Tokyo dan Stasiun Nagoya. Jalur ini diharapkan dapat menghubungkan Tokyo dan Nagoya dalam waktu tempuh 40 menit, serta Tokyo dan Osaka dalam waktu 67 menit, dengan kecepatan maksimum 500 km/jam (311 mph). Sekitar 90% dari jalur sepanjang 286 kilometer (178 mil) ke Nagoya akan berupa terowongan.

Chūō Shinkansen
Rangkaian Maglev seri L0 sedang melakukan pengujian di Yamanashi Maglev Test Line pada 2020
Ikhtisar
Nama asli中央新幹線
JenisMaglev
SistemSCMaglev
StatusDalam proses pembangunan
TerminusShinagawa
Shin-Ōsaka
Stasiun9
Operasi
Rencana pembukaanTidak diketahui[1]
Rencana awal 2027 (2027) (Tokyo Shinagawa – Nagoya) dan 2037 (Nagoya – Shin-Osaka)
PemilikJR Central
RangkaianShinkansen seri L0
Data teknis
Panjang lintas2.856 km (1.775 mi) (Shinagawa–Nagoya)
428 km (266 mi) (trek pengujian saat ini)
Jenis relGanda (2)
Elektrifikasi33 kV AC,[2] induction
Kecepatan operasi505 km/h (314 mph)
Peta rute

Shinkansen Chūō adalah puncak pengembangan maglev Jepang sejak tahun 1970-an, sebuah proyek yang didanai pemerintah yang diprakarsai oleh Japan Airlines dan bekas perusahaan Kereta Api Nasional Jepang (JNR). Central Japan Railway Company (JR Central) sekarang mengoperasikan fasilitas dan penelitian.

Pemerintah memberi izin untuk melanjutkan pembangunan pada 27 Mei 2011. Pembangunan jalur, yang diharapkan biaya lebih ¥ 9 triliun, dimulai pada 2014. Tanggal mulai dari layanan komersial saat ini tidak diketahui, setelah Prefektur Shizuoka menolak izin untuk konstruksi sebagian dari rute tersebut pada Juni 2020.[3] JR Central awalnya bertujuan untuk memulai layanan komersial antara Tokyo dan Nagoya pada tahun 2027, dengan bagian Nagoya–Osaka yang semula direncanakan akan selesai pada tahun 2045. Namun, pemerintah tidak menyetujuinya. Pemerintah berencana untuk mendukung percepatan timeline pembangunan petak Nagoya–Osaka selama 8 tahun hingga 2037 melalui pinjaman.

Ikhtisar pengembangan

sunting

Jalur uji Mizayaki dan Yamanashi

sunting

Setelah pembukaan Tokaidō Shinkansen antara Tokyo dan Osaka pada tahun 1964, perusahaan Kereta Api Nasional Jepang (JNR) berfokus pada pengembangan teknologi Maglev yang lebih cepat. Pada tahun 1970-an, jalur uji coba sepanjang 7 kilometer (4,3 mil) untuk penelitian dan pengembangan Maglev dibangun di Prefektur Miyazaki. Jalur uji 18,4 kilometer dengan terowongan, jembatan dan lereng dibangun di sebuah area di Prefektur Yamanashi, antara tsuki dan Tsuru ( 35.5827°LU 138.927°BT). Penduduk Prefektur Yamanashi dan pejabat pemerintah berhak mendapatkan tumpangan gratis di jalur uji Yamanashi dan lebih dari 200.000 orang ikut serta. Kereta di jalur uji ini secara rutin mencapai kecepatan operasi lebih dari 500 km/jam (310 mph), menjadikannya bagian dari cikal bakal Chuo Shinkansen masa depan.

Lintasan ini diperpanjang 25 km (16 mi) di sepanjang rute Chuo Shinkansen di masa depan, untuk menambah panjang lintasan gabungan hingga 42,8 km (26,6 mi). Pekerjaan perpanjangan dan peningkatan selesai pada Juni 2013, memungkinkan para peneliti untuk menguji kecepatan tertinggi yang berkelanjutan dalam periode yang lebih lama.[4][5] Tes pertama yang mencakup jalur yang lebih panjang ini dilakukan pada Agustus 2013.[6][7] Pada tahun 2014 JR Central mulai menawarkan perjalanan kereta api umum dengan kecepatan 500 km/jam di jalur uji Yamanashi melalui pemilihan lotere.[8] Kereta yang diujikan memiliki rekor dunia untuk kereta berawak tercepat.

Rencana rute perjalanan

sunting

Rute perjalanan direncanakan melewati banyak daerah berpenduduk jarang di Pegunungan Alpen Jepang (Pegunungan Akaishi), namun memiliki jarak yang lebih pendek dari rute Tōkaidō Shinkansen saat ini dan penghematan waktu melalui rute yang lebih cepat merupakan kriteria yang lebih penting bagi JR Central daripada memiliki stasiun di kota besar. Rute akan memiliki radius kurva minimum 8.000 m (26.000 kaki) dan gradien maksimum 4%. Ini jauh lebih banyak daripada jalur-jakur Shinkansen pendahulu yang mencapai 3%.

Rute yang direncanakan adalah petak antara Nagoya dan Osaka termasuk pemberhentian di Nara. Pada tahun 2012, politisi dan pemimpin bisnis di Kyoto mengajukan petisi kepada pemerintah pusat dan JR Central untuk mengubah rute melewati kota mereka.[9] Gubernur Prefektur Nara mengumumkan pada November 2013 bahwa ia telah mengkonfirmasi kembali niat Kementerian Transportasi untuk merutekan segmen tersebut melalui Nara.[10]

Namun JR Central mengumumkan pada Juli 2008 bahwa Chūō Shinkansen akan dimulai di Stasiun Shinagawa, Tokyo, dengan alasan kesulitan dalam pembebasan lahan di dekat stasiun Tokyo dan Shinjuku untuk stasiun maglev.[11][12]

Ringkasan rencana yang dipertimbangkan (Rencana C yang terpilih)
Nama Rute antara

Kofu dan Nakatsugawa

Jarak dari Tokyo (km) Biaya konstruksi (JPY) dari Tokyo Waktu tempuh dari Tokyo
ke Nagoya ke Osaka ke Nagoya ke Osaka ke Nagoya ke Osaka
Plan A melalui Lembah Kiso 334 486 5.63 triliun 8.98 triliun 46 menit 73 menit
Plan B melalui Lembah Ina (Chino, Ina, Iida) 346 498 5.74 triliun 9.09 triliun 47 menit 74 menit
Plan C melalui Pegunungan Alpen dan Kota Iida 286 438 5.10 triliun 8.44 triliun 40 menit 67 menit

Laporan JR Central tentang Chūō Shinkansen telah disetujui oleh panel Partai Demokrat Liberal pada Oktober 2008, yang mengesahkan tiga rute yang diusulkan untuk Maglev. Menurut artikel berita Japan Times, JR Central mendukung rute yang lebih cepat dan membutuhkan biaya lebih sedikit untuk membangun daripada dua rencana lainnya, yang kemudian didukung oleh Prefektur Nagano. Dua rencana terakhir memiliki jalur yang berayun ke utara antara stasiun Kōfu dan Nakatsugawa untuk melayani area di dalam Nagano. Pada bulan Juni 2009, JR Central juga mengumumkan hasil penelitian yang membandingkan tiga rute, memperkirakan pendapatan dan waktu perjalanan, yang menunjukkan yang paling menguntungkan adalah Rencana C terpendek, dengan terowongan panjang di bawah Pegunungan Alpen Jepang.[13] Dewan Kebijakan Transportasi untuk Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata menyimpulkan pada tanggal 20 Oktober 2010 bahwa Rencana C akan menjadi yang paling hemat biaya.[14] JR Central mengumumkan bahwa satu stasiun akan dibangun di masing-masing Prefektur Yamanashi, Gifu, Nagano, dan Kanagawa.[15] Pada tanggal 31 Oktober 2014, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang menyetujui Rencana C untuk pembangunan.[16] Konstruksi akhirnya resmi dimulai pada 17 Desember 2014.[17][18]

Biaya konstruksi

sunting
 
Pembangunan sebuah viaduk pada jalur pengujian Yamanashi Test Track di kota Fuefuki in the Kofu Basin, Juli 2011

JR Central mengumumkan pada bulan Desember 2007 bahwa mereka berencana untuk mengumpulkan dana untuk pembangunan Chuo Shinkansen sendiri, tanpa pembiayaan pemerintah. Total biaya, awalnya diperkirakan 5,1 triliun yen pada tahun 2007,[19] tak lama meningkat menjadi lebih dari 9 triliun yen pada tahun 2011.[20] Namun demikian, perusahaan telah mengatakan dapat menghasilkan laba sebelum pajak sekitar 70 miliar yen pada tahun 2026, ketika operasi biaya stabil.[21] Alasan utama untuk biaya besar proyek ini adalah bahwa sebagian besar jalur direncanakan berjalan di terowongan (sekitar 86% dari bagian awal dari Tokyo ke Nagoya akan berada di bawah tanah)[22] dengan beberapa bagian di kedalaman 40 m (130 kaki) (jauh di bawah tanah) dengan total 100 km (62 mil) di area Tokyo, Nagoya, dan Osaka.[butuh rujukan]

Jadwal konstruksi asli dari rencana tahun 2013, yang meminta segmen Tokyo–Nagoya dibuka pada 2027 dan segmen Nagoya–Osaka dibuka pada 2045, dirancang untuk menjaga total beban utang JR Central di bawah perkiraan pada saat privatisasi (sekitar 5 triliun yen).[23] Jadwal tersebut kemudian diubah untuk memajukan tanggal penyelesaian segmen Nagoya-Osaka menjadi 2037, setelah JR Central menerima pinjaman dari pemerintah.[24]

 
Gambaran konstruksi Chūō Shinkansen pada Jinryō Exit tahun 2019

Kontrak besar pertama yang diumumkan adalah untuk terowongan sepanjang 7 km (4,3 mi) di prefektur Yamanashi dan Shizuoka yang diharapkan selesai pada tahun 2025.[25] Pembangunan terowongan sepanjang 25 km (16 mi) di bawah Pegunungan Alpen Jepang selatan dimulai pada 20 Desember 2015 , sekitar 1.400 m (4.600 kaki) di bawah permukaan pada titik terdalamnya. Terowongan ini diharapkan akan selesai pada tahun 2025 dan setelah selesai akan menggantikan Terowongan Daishimizu sedalam 1.300 m (4.300 kaki) di jalur Joetsu Shinkansen sebagai terowongan terdalam di Jepang. Konstruksi juga telah dimulai di stasiun maglev di Shinagawa.[26] Dibangun di bawah stasiun Shinkansen yang ada yang terdiri dari dua peron dan empat jalur, konstruksi direncanakan memakan waktu 10 tahun, sebagian besar untuk menghindari gangguan pada layanan Tokaido Shinkansen yang terletak di atas stasiun baru.

JR Central memperkirakan bahwa tarif Chuo Shinkansen hanya akan sedikit lebih mahal daripada tarif Tokaido Shinkansen, dengan selisih sekitar 700 yen antara Tokyo dan Nagoya, dan sekitar 1.000 yen antara Tokyo dan Osaka. Dampak ekonomi positif dari Chuo Shinkansen dalam mengurangi waktu perjalanan antar kota diperkirakan mencapai antara 5 dan 17 triliun yen selama lima puluh tahun pertama operasi jalur tersebut.[27]

Bakal pelanting

sunting
Artikel utama: Shinkansen seri L0

Pada tanggal 2 Desember 2003, rangkaian seri MLX01 yang terdiri kereta tiga gerbong memecahkan rekor dunia dengan kecepatan 581 km/jam (361 mph) dalam perjalanan kendaraan berawak. Pada 16 November 2004, kereta ini juga memecahkan rekor dunia untuk dua kereta yang saling berpapasan dengan kecepatan gabungan 1.026 km/jam (638 mph).

Pada tanggal 26 Oktober 2010, JR Central mengumumkan jenis kereta baru, Shinkansen seri L0 untuk operasi komersial yang dapat berpacu pada kecepatan 505 km/jam (314 mph).[28] Seri ini menetapkan kecepatan rekor dunia untuk kereta berawak 603 km/jam (375 mph) pada 21 April 2015.[29]

Lihat pula

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ "JR Central gives up on opening new maglev train service in 2027". Kyodo. 3 July 2020. Diakses tanggal 8 July 2020. 
  2. ^ https://www.pref.yamanashi.jp/taiki-sui/documents/tyuuousinnkannsenn_tyuukan_honpen04.pdf
  3. ^ NEWS, KYODO. "JR Central gives up on opening new maglev train service in 2027". Kyodo News+. Diakses tanggal 2021-06-29. 
  4. ^ "JR Central unveils L0 maglev". Railway Gazette International. 4 November 2010. 
  5. ^ ７月中にも最高時速５００キロに 新型車両「Ｌ０系」 [New L0 series trains to reach 500 km/h during July]. Chunichi Web (dalam bahasa Jepang). Japan: The Chunichi Shimbun. 24 July 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 July 2013. Diakses tanggal 30 July 2013. 
  6. ^ Hirokazu Tatematsu (29 August 2013). "Test runs get under way on 500 km/h maglev Shinkansen". Asahi Shimbun. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-09-02. 
  7. ^ Hirokazu Tatematsu (30 August 2013). "Maglev train offers smooth ride inside, deafening noise outside". Asahi Shimbun. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-09-02. 
  8. ^ SAWAJI, OSAMU (April 2017). "Tokyo to Nagoya City in 40 Minutes: The coming age of maglev". Highlighting Japan: The New Age of Rail. Public Relations Office of the Government of Japan. Diakses tanggal 2018-03-04. 
  9. ^ Johnston, Eric, "Economy, prestige at stake in Kyoto-Nara maglev battle", The Japan Times, 3 May 2012, p. 3.
  10. ^ "リニア「同時開業」綱引き 品川―名古屋―新大阪". 日本経済新聞. 6 December 2013. Diakses tanggal 9 December 2013. 
  11. ^ "New Maglev Shinkansen line to start from Shinagawa Station in Tokyo". Mainichi Daily News. 2008-07-03. Diakses tanggal 2008-07-03.  [pranala nonaktif]
  12. ^ "LDP OKs maglev line selections". The Japan Times. 2008-10-21. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-16. Diakses tanggal 2008-10-21. 
  13. ^ "JR Tokai gives maglev estimates to LDP; in favor of shortest route". The Japan Times. 2009-06-19. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-07-12. Diakses tanggal 2009-07-08. 
  14. ^ "New maglev bullet train line to run through South Alps". The Mainichi Daily News. 2010-10-21. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-10-24. Diakses tanggal 2010-10-26. 
  15. ^ Kyodo News, "JR Tokai to list sites for maglev stations in June", The Japan Times, 2 June 2011, p. 9.
  16. ^ "JR Central's Chuo maglev project approved". International Railway Journal. 2014-10-31. Diakses tanggal 2014-12-21. 
  17. ^ "JR Central starts construction on Chuo maglev". International Railway Journal. 2014-12-18. Diakses tanggal 2014-12-21. 
  18. ^ "Planned start of maglev trains brings construction boom, concern in Nagoya". The Asahi Shimbun. 29 January 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 January 2015. Diakses tanggal 4 January 2015. 
  19. ^ JR東海、リニア新幹線建設を全額自己負担　総事業費5.1兆円 Diarsipkan July 4, 2008, di Wayback Machine., IB Times, December 26, 2007 (dalam bahasa Jepang)
  20. ^ "Chuo maglev project endorsed". Railway Gazette International. 27 May 2011. 
  21. ^ JR Tokai to build maglev system, The Japan Times, December 26, 2007
  22. ^ "New maglev Shinkansen to run underground for 86% of initial route". The Asahi Shimbun. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 December 2014. Diakses tanggal 11 February 2015. 
  23. ^ "Maglev launch to be delayed to 2027". Asahi Shimbun. 30 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2010. Diakses tanggal 10 June 2016. 
  24. ^ "10-year countdown begins for launch of Tokyo-Nagoya maglev service". The Japan Times Online. 9 January 2017. Diakses tanggal 25 November 2017. 
  25. ^ "10-year countdown begins for launch of Tokyo-Nagoya maglev service". The Japan Times Online. 9 January 2017. Diakses tanggal 25 November 2017. 
  26. ^ "Archived copy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-01-30. Diakses tanggal 2016-01-28. 
  27. ^ "東名阪経済圏が誕生？ リニア新幹線で日本変わるか". Nihon Keizai Shimbun. 4 January 2014. Diakses tanggal 7 January 2014. 
  28. ^ http://www.mlit.go.jp/common/000145486.pdf
  29. ^ "Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run". The Guardian. United Kingdom: Guardian News and Media Limited. 21 April 2015. Diakses tanggal 21 April 2015. 

Pranala luar

sunting
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Chūō_Shinkansen&oldid=26246226"