Klasifikasi kecelakaan kereta api
Klasifikasi kecelakaan kereta api (KKA) dan non-kecelakaan kereta api (NKKA), dahulu disebut peristiwa luar biasa hebat (PLH) dan peristiwa luar biasa (PL) merujuk pada penggolongan kecelakaan dan insiden alat transportasi yang melibatkan kereta api menurut penyebab dan dampaknya untuk membantu mencegah kejadian serupa terjadi di masa depan. Investigasi sistematis selama lebih dari 150 tahun telah menghasilkan catatan keselamatan perkeretaapian yang lebih baik (dibandingkan, misalnya, dengan moda transportasi jalan).
Ludwig von Stockert (1913) membagi jenis kecelakaan kereta api menjadi adu banteng, serudukan, dan anjlokan. Schneider dan Mase (1968) membagi jenis kecelakaan berdasarkan penyebab; misalnya kelalaian masinis, kelalaian petugas rumah sinyal atau PPKA, serta gangguan mekanis. Kategorisasi serupa telah dibuat berdasarkan implikasi dalam buku-buku sebelumnya, misalnya Rolt (1956), tetapi karya von Stockert dan Schneider/Mase lebih sistematis dan lengkap.
Klasifikasi KKA dan NKKA menurut dampak
sunting- Tabrakan kereta api
- Tabrakan di ujung sepur badug
- Terkena rintang jalan
- Tertimbun tanah longsor (saat melewati pegunungan)
- Menurut lokasi:
- Jalan lurus
- Tikungan
- Percabangan
Lain-lain
sunting- Kebakaran, ledakan dan keluarnya bahan kimia berbahaya (termasuk sabotase/terorisme)
- Orang yang terjatuh dari kereta
- Tabrakan dengan orang di atas rel
Klasifikasi KKA dan NKKA berdasarkan penyebab
sunting- Melewati sinyal merah
- Melampaui batas kecepatan
- Kelalaian dalam pengoperasian mesin (misalnya ledakan ketel uap)
- Rem/sistem keselamatan blong, atau kehabisan pasir
- Tidak dapat berhenti pada posisi tertentu, misalnya kerusakan alat perlintasan sebidang atau gerakan langsir yang mengarah ke jalur yang terisi.
Kelalaian petugas rumah sinyal atau PPKA
sunting- Memberi izin kepada kereta api masuk pada petak jalan yang sedang dilewati kereta api lain
- Lalai dalam mengoperasikan sinyal, wesel, atau peralatan token.
- Rancang bangun yang buruk
- Perawatan yang buruk
- Kerusakan yang tidak teramati
- Kelebihan muatan atau prosedur pengangkutan yang tidak benar
- Kebakaran baik dari motor pembakaran, kabel atau peralatan listrik, kebocoran bahan bakar, oli, atau pendingin
Gangguan prasarana
sunting- Kerusakan atau keritingnya rel
- Jembatan atau terowongan runtuh
- Gangguan pada tata letak percabangan dan rel
Tindakan orang di luar kereta api
sunting- Petugas prasarana dan sarana (petugas langsir, pramuantar, petugas pemeriksa jalan, dll.)
- Petugas yang tidak terlibat dalam operasi
- Tidak disengaja
- Rintangan tidak disengaja misalnya kendaraan jalan raya yang sedang melintas atau kendaraan konstruksi yang sedang bekerja
- Disengaja (vandalisme, terorisme, bunuh diri, pungli, sabotase)
- Rintangan disengaja, misalnya menghalangi rel dengan kendaraan atau benda lain (batu, kayu, dll.)
- Perusakan rel, wesel, atau persinyalan
- Penyalahgunaan alat pengaman perlintasan sebidang
- Penyusupan
- Penyerangan
- Kerusuhan
Peristiwa alam
sunting- Rintang jalan akibat tanah longsor, salju longsor, banjir, pohon tumbang
- Kabut atau salju yang mengaburkan aspek sinyal atau posisi kereta saat ini
- Dedaunan basah yang membuat licinnya jalan rel
Faktor kontribusi
sunting- Ketahanan dan kekuatan bakal pelanting
- Bahaya kebakaran atau barang berbahaya yang diangkut di dalam kereta api, dalam kendaraan jalan raya yang terlibat, atau di sekitarnya
- Tingkat kepakeman rem
- Tidak mengindahkan peraturan perjalanan
Referensi
sunting- Ludwig von Stockert (1913), Eisenbahnunfalle (Railway Accidents – a contribution to railway operating technology). Leipzig 1913.
- Schneider, Wolfgang; Armand Mase (1968). Katastrophen auf Schienen. In German, English translation 1979 by E.L. Dellow as Railway Accidents of Great Britain and Europe. Orell Fussli Verlag (German), David and Charles (English).
- Rolt, L.T.C. (1956). Red for Danger. Bodley Head / David and Charles / Pan Books. Edisi selanjutnya tersedia.