Jalan Raya Pan-Amerika

salah satu sistem jaringan jalan raya
(Dialihkan dari Jalan tol Pan Amerika)

Jalan Raya Pan-Amerika adalah jaringan jalan yang membentang melintasi Amerika, dengan panjang total sekitar 30.000 kilometer.[1] Kecuali jeda sekitar 100 km melintasi perbatasan antara Kolombia dan Panama, jalan raya ini menghubungkan sebagian besar negara pesisir Pasifik di Amerika Utara dan Amerika Selatan dalam sistem jalan raya yang terhubung. Menurut Guinness World Records, Jalan Raya Pan-Amerika adalah "jalan yang dapat dilalui kendaraan bermotor" terpanjang di dunia.

Jalan Raya Pan-Amerika dari Prudhoe Bay, Alaska, ke Quellón, Chili, dan Ushuaia, Argentina, dengan rute resmi dan tidak resmi yang ditunjukkan di Meksiko dan Amerika Tengah dan Selatan. Beberapa rute tidak resmi yang dipilih ditampilkan melalui Amerika Serikat dan Kanada seperti yang ada di awal tahun 1960-an. Pada tahun 1966, Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian AS yang baru memberikan status resmi pada sebagian besar rute yang sebelumnya tidak resmi di 48 negara bagian yang lebih rendah.

Jalan Raya Pan-Amerika melewati berbagai jenis iklim dan tipe ekologi yang beragam-mulai dari hutan lebat hingga gurun gersang dan tundra yang tandus. Beberapa daerah hanya dapat dilalui sepenuhnya selama musim kemarau. Tidak ada otoritas resmi untuk komposisinya, tetapi secara de facto membentang dari Prudhoe Bay, Alaska di utara, ke kota-kota selatan Puerto Montt dan Quellón di Chili, dan Ushuaia di Argentina.

Konsep jalan raya

sunting

Gagasan bahwa jalan raya antar-Amerika dapat dan harus dibangun, yang menghubungkan negara-negara di Amerika Utara, Tengah, dan Selatan, adalah gagasan yang berasal dari Amerika Serikat.[2]

Jalan ini dibangun secara bertahap. Yang pertama, tidak lama setelah orang dapat berkendara melintasi Amerika Serikat di jalan beraspal, adalah jalan raya dari Laredo, Texas, ke Kota Meksiko. Tahap kedua adalah Jalan Raya Antar-Amerika ke Kota Panama; sebelumnya tidak ada jalan, dan hanya sedikit perdagangan di antara sebagian besar negara Amerika Tengah. Tidak ada jalan antara Kosta Rika dan Panama hingga, karena khawatir akan akses ke Terusan Panama dalam situasi perang, Korps Zeni Angkatan Darat AS memulai pembangunan jalan raya pada tahun 1941.[3]

Tahap ketiga, yang belum selesai dan mungkin tidak akan pernah selesai, berlanjut ke ujung selatan Amerika Selatan di Taman Nasional Tierra del Fuego, dekat Ushuaia, Argentina. Baik Panama maupun Kolombia, dan juga para pencinta lingkungan, menentang pembangunan jalan raya melalui Celah Darién yang memisahkan kedua benua tersebut.

Proposal Kuba yang tidak terlaksana adalah memasukkan "circuito del Caribe" (sirkuit Karibia). Ini akan memperluas jalan raya ke Puerto Juárez, Meksiko (Cancún), dan dari sana dengan kapal feri ke Pinar del Río, Kuba, dari sana melalui jalan darat ke Havana, dan dengan kapal feri lagi ke Key West, Florida, dan Jalan Raya Overseas. Memburuknya hubungan antara Kuba dan AS setelah Revolusi Kuba tahun 1959 mengakhiri pembicaraan tentang proyek ini.

Pengembangan dan konstruksi

sunting
 
Peta Jalan Raya Pan-Amerika tahun 1946 (di luar Amerika Serikat)

Konsep rute darat dari satu ujung Amerika ke ujung lainnya awalnya diusulkan sebagai jalur kereta api. Pada tahun 1884 Kongres AS mengeluarkan undang-undang dengan rencana untuk membangun sistem kereta api antar-Amerika.[4] Hal ini dibahas pada Konferensi Pertama Pan-Amerika pada tahun 1889; namun, konstruksi tidak pernah dimulai. Gagasan itu kemudian ditinggalkan dalam konsep setelah kemerdekaan Panama pada tahun 1903, ketika pengerjaan terusan dimulai.

Konsep membangun jalan raya dan bukan rel kereta api, muncul pada Konferensi Internasional Negara-negara Amerika Kelima pada tahun 1923, setelah perkembangan kendaraan mobil dan kendaraan lain mulai menggantikan kereta api untuk transportasi penumpang dan barang. Konferensi pertama tentang pembangunan jalan raya terjadi pada tanggal 5 Oktober 1925.

Akhirnya, pada tanggal 29 Juli 1937, pada tahun-tahun terakhir Depresi Besar, Argentina, Bolivia, Chili, Kolombia, Kosta Rika, El Salvador, Guatemala, Honduras, Meksiko, Nikaragua, Panama, Peru, Kanada, dan Amerika Serikat menandatangani Konvensi tentang Jalan Raya Pan-Amerika, di mana mereka setuju untuk mencapai pembangunan yang cepat, dengan segala cara yang memadai.[5] Tiga belas tahun kemudian, pada tahun 1950, Meksiko menjadi negara Amerika Latin pertama yang menyelesaikan bagian jalan rayanya.[6]

Negara yang dilayani

sunting
 
Peta bagian Alaska Highway (berwarna merah) dari sistem Pan-American Highway.

Jalan Raya Pan-Amerika Utara melintasi sembilan negara, termasuk di Amerika Tengah:

Jalan Raya Pan-Amerika Selatan melintasi lima negara:

Jalur penting juga terhubung dengan empat negara Amerika Selatan lainnya:

Bagian utara

sunting
 
Interstate 35 di negara bagian Iowa, AS. I-35 adalah cabang de facto dari Pan-American Highway.
 
Interstate 25 di negara bagian New Mexico AS. I-25 adalah bagian dari cabang de facto lainnya, dan diberi tanda "Pan-American Freeway" di Albuquerque.

Alaska dan Kanada

sunting

Jalan Raya Alaska melalui Alaska, Yukon dan British Columbia umumnya dianggap sebagai de facto dari seksi utara Jalan Pan-Amerika, seperti Dalton Highway di Alaska. Di Kanada, tidak ada jalan tertentu yang secara resmi ditetapkan sebagai Jalan Raya Pan-Amerika. Sistem Jalan Raya Nasional yang mencakup namun tidak terbatas pada Jalan Raya Trans-Kanada, adalah satu-satunya sistem jalan raya antarprovinsi resmi di negara ini. Namun, beberapa jalan raya Kanada merupakan perpanjangan alami dari beberapa jalan raya utama Amerika yang mencapai perbatasan Kanada-AS. British Columbia Highway 97 dan Highway 2 ke Alberta keduanya dimulai dari ujung selatan jalan raya Alaska. Highway 97 menjadi U.S. Rute 97 di perbatasan Kanada–AS. British Columbia Highway 99 menyediakan rute alternatif dari Highway 97 tepat di utara Cache Creek; melewati Whistler dan Vancouver sebelum berakhir di perbatasan Kanada–AS di ujung utara Interstate 5 di negara bagian Washington, awal dari rute resmi Pan-Amerika di selatan British Columbia. Sementara itu, Alberta Highway 2 membentang ke selatan dan timur ke Alberta Highway 3 menuju ke Lethbridge, lalu ke selatan di Alberta Highway 4 ke perbatasan Kanada–AS, menjadi Interstate 15 di Montana. Ini adalah bentangan resmi pertama Jalan Raya Pan-Amerika di selatan rute Alberta, keduanya juga merupakan bagian dari Koridor CANAMEX.

Berdekatan dengan Amerika Serikat

sunting

Pada tahun 1966, Federal Highway Administration AS menetapkan seluruh Sistem Jalan Raya Antarnegara Bagian sebagai bagian dari Sistem Jalan Raya Pan-Amerika,[7][8] tetapi ini belum diungkapkan di salah satu papan nama resmi antar negara bagian. Dari sekian banyak jalan bebas hambatan yang membentuk sistem yang sangat komprehensif ini, beberapa terkenal karena orientasinya yang terutama utara-selatan dan hubungannya dengan rute utama Meksiko dan jalurnya, serta rute utama di Kanada yang menghubungkan ke Jalan Raya Alaska.

Ini termasuk:

Terkait jalan raya Amerika Utara

sunting

Beberapa rute Amerika Utara memiliki nama yang tidak merujuk langsung ke Jalan Raya Pan-Amerika, sebagian karena beberapa bagian mengikuti jalan raya yang tidak memenuhi standar jalan bebas hambatan.

  • CANAMEX Corridor ditunjuk dari Mexico City ke Amerika Serikat bagian barat dari Arizona ke Montana,[11] dan terus ke utara ke Kanada barat. Meskipun tidak memiliki status resmi untuk Pan American Highway di Kanada, ini adalah satu-satunya jalan raya resmi Amerika Utara yang melintasi Kanada, AS, dan Meksiko yang menghubungkan Jalan Raya Alaska dengan Jalan Raya Pan-Amerika di Mexico City. Tidak seperti rute Pan American yang sesuai di barat daya Amerika, Jalan Raya Canamex memintas San Diego dengan menggunakan beberapa jalan raya non-negara bagian untuk menyediakan jalan pintas dari I-15 di Las Vegas, Nevada ke I-10 di Phoenix, Arizona untuk lalu lintas yang mengakses I-15 dari penyeberangan perbatasan Nogales.
  • CanAm Highway mengikuti Interstate 25 dari El Paso ke U.S. Rute 85 utara Denver, Colorado, lalu berlanjut ke provinsi Kanada Saskatchewan, mengikuti bagian jalan raya provinsi 35, 39, 6, 3, dan 2 berturut-turut sebelum berhenti di La Ronge. Rute ini pertama kali diusulkan pada tahun 1920-an tetapi tidak pernah dipromosikan atau dikembangkan dengan baik. Bagian dari CanAm di Saskatchewan selatan telah rusak hingga tidak lagi menjadi jalan raya beraspal.[12]
  • Tag NAFTA Superhighway telah digunakan secara tidak resmi sehubungan dengan Interstate 35 dari Laredo, Texas hingga perbatasan Kanada; di sana itu diturunkan ke rute non-jalan bebas hambatan yang berakhir di Thunder Bay, Ontario. Sebuah taji mengikuti Interstate 29 ke perbatasan, di mana ia juga menurun ke jalan raya arteri yang membentang ke Winnipeg, Manitoba. Jalan raya NAFTA terkadang secara tidak resmi mencakup Interstate 69, yang sebagian besar lengkap dari Kentucky barat hingga perbatasan Kanada–AS di Port Huron, Michigan. Di Kanada, Ontario Highway 402 dan jalan bebas hambatan lainnya di Windsor-Quebec City Corridor dapat dianggap sebagai perluasan ke arah timur laut dari jalan raya super NAFTA versi ini. Di barat daya, dari Kentucky barat hingga perbatasan Meksiko, belum ada satu pun jalan raya super yang diselesaikan. Menunggu penyelesaian I-69, jalan raya utama yang menghubungkan ke Meksiko mengikuti bagian dari rute AS 45 dan 51 dari Kentucky ke Tennessee barat, I-155 ke Missouri, bagian dari Interstates 55 dan 40 dari Missouri ke Arkansas, dan I-30 ke bentangan Texas I-35 yang berlanjut ke perbatasan Meksiko di Laredo, Texas. Bagian I-69 yang akan diselesaikan di selatan Kentucky diperkirakan akan berlanjut ke arah barat daya ke Pantai Teluk Texas. Ini akan memiliki taji yang menghubungkan ke rute Pan-Amerika asli melalui Meksiko ke Laredo, dan cabang tambahan yang meluas ke taji Meksiko yang melintasi perbatasan di Pharr, Texas, dan Brownsville, Texas.

Meksiko

sunting
 
Peta tahun 1933 bagian Inter-American Highway dari Pan-American Highway.

Rute resmi Pan-American Highway melalui Meksiko (yang dikenal sebagai Inter-American Highway) dimulai di Nuevo Laredo, Tamaulipas (di seberang Laredo, Texas), dan langsung ke selatan ke Kota Meksiko sepanjang Mexican Federal Highway 85.[butuh rujukan] Cabang-cabang selanjutnya dibangun ke perbatasan sebagai berikut:

Dari Kota Meksiko ke perbatasan dengan Guatemala, jalan raya mengikuti Mexican Federal Highway 190.[13][14][15]

Amerika Tengah

sunting
 
Jalan Raya Pan-Amerika di Chimaltenango (Guatemala), 2015.
 
Jalan Raya Pan-Amerika di David, Chiriquí

Jalan raya Pan-Amerika (atau Inter-Amerika) melewati negara-negara Amerika Tengahn dengan penunjukan jalan raya CA-1 (Central American Highway 1). Belize seharusnya dimasukkan ke dalam rute pada satu waktu, setelah dialihkan ke mengemudi di sebelah kanan. Sebelum kemerdekaan, sebagai British Honduras, itu adalah satu-satunya negara Amerika Tengah yang mengemudi di sisi kiri jalan.

Guatemala

sunting

Di Guatemala, melewati 10 departemen, termasuk Departemen Guatemala, yang melewati Kota Guatemala.

El Salvador dan Honduras

sunting

Di El Salvador, melewati kota-kota Santa Ana, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlán, San Salvador, San Martín, San Miguel, dan melintasi perbatasan ke Honduras di Amatillo dan melintasi Choluteca.

Nikaragua

sunting

Dari Honduras, melewati Nikaragua di El Espino, melewati kota-kota Nikaragua di Somoto, Estelí, Sebaco, Managua, Jinotepe, dan Rivas sebelum memasuki Kosta Rika di Peñas Blancas.

Kosta Rika

sunting

Di Kosta Rika, Jalan Raya Pan-Amerika dikenal sebagai Carretera Interamericana (Jalan Raya Antar-Amerika) dan terdiri dari dua segmen Carretera Interamericana Norte ( Rute 1) dan Carretera Interamericana Sur (Rute 2).

Melewati Liberia, San José, Cartago, Pérez Zeledón , Palmares, Neily, sebelum menyeberang ke Panama di Paso Canoas.

Titik tertinggi di seluruh Pan-American Highway terjadi di Cerro de la Muerte (Death Hill) di segmen Carretera Interamericana Sur, di 3.335 m ([convert: unit tak dikenal]).

Rute alternatif yang digunakan oleh bus lintas negara dan angkutan barang yang menghindari penyeberangan melalui Area Metropolitan Raya dan Cerro de la Muerte, adalah dengan mengambil Rute 23 di kanton Puntarenas dari Rute 1, lalu Rute 27 dan Rute 34 , dan mengambil Rute 2 di kanton Osa.

Panama

sunting

Di Panama, melintasi Kanal Panama melalui Jembatan Centennial, dan berakhir di Yaviza, di ujung Darién Gap. Jalan tersebut sebelumnya berakhir di Cañita, Panama, 180 km (110 mi) di utara ujungnya saat ini. Pendanaan pemerintah Amerika Serikat sangat signifikan untuk menyelesaikan Jembatan Amerika tingkat tinggi di atas Kanal Panama, selama tahun-tahun ketika kanal tersebut dikelola oleh Amerika Serikat.

Celah Darién

sunting
 
Peta Celah Darién dan jeda di Jalan Raya Pan-Amerika antara Yaviza, Panama, dan Turbo, Kolombia

Jalan Raya Pan-Amerika terputus antara Panama dan Kolombia oleh hamparan tanah rawa seluas 106 km (66 mi) yang dikenal sebagai Celah Darién. Jalan raya utama ini berakhir di Turbo, Colombia, dan Yaviza di Panama. Karena pembangunan jalan raya melewati area rawa yang luas dan sungai akan memakan biaya yang sangat mahal.

Berbagai upaya telah dilakukan selama beberapa dekade untuk menghilangkan celah di jalan raya Pan-Amerika ini, tetapi hal tersebut menjadi sebuah pembangunan yang kontroversial. Perencanaan pembangunan jalan raya ini dimulai pada tahun 1971 dengan bantuan pendanaan dari Amerika Serikat, tetapi proyek ini dihentikan pada tahun 1974 setelah muncul kekhawatiran dari para pecinta lingkungan. Kemudian upaya lain untuk membangun jalan dimulai pada tahun 1992, tetapi pada tahun 1994 sebuah badan PBB melaporkan bahwa jalan tersebut dan pembangunan selanjutnya, akan menyebabkan kerusakan lingkungan yang luas. Embera-Wounaan dan Kuna juga telah menyatakan keprihatinan bahwa jalan tersebut dapat berpotensi mengikis budaya mereka.

Bagian selatan

sunting
 
Tanda perisai Vía PanAm terkadang ditemukan di rute di negara-negara Amerika Selatan (seperti Chili) yang terkait dengan Jalan Raya Pan-Amerika.
 
Patung seorang pria pribumi berdiri di pintu masuk Fusagasugá, Kolombia, di atas Jalan Raya 40.

Kolombia dan Venezuela

sunting

Bagian selatan jalan raya ini dimulai di Turbo, Kolombia, dan kemudian mengikuti Jalan Raya Kolombia 62 ke arah Medellín. Di Medellín, Colombia Highway 56 mengarah ke Bogotá, tetapi Colombia Highway 25 berbelok ke selatan untuk rute alternatif. Colombia Highway 40 dialihkan ke barat daya dari Bogotá untuk bergabung dengan Highway 25 di Zarzal. Highway 25 berlanjut sampai ke perbatasan dengan Ekuador.

Rute lain, yang dikenal sebagai Jalan Raya Simón Bolívar, membentang dari Bogotá (Kolombia) ke La Guaira (Venezuela). Jalur itu dimulai dengan menggunakan Jalan Raya Kolombia 55 & 66 sampai ke perbatasan dengan Venezuela. Dari sana menggunakan Venezuela Highway 1 ke Caracas dan Venezuela Highway 9 hingga berakhir di La Guaira.

Peru, Ekuador dan Chili

sunting
 
Tugu Khatulistiwa di jalan raya dekat Cayambe, Ekuador.

Ecuador Highway 35 membentang di sepanjang negara itu. Peru Highway 1 mengarah ke Jalan Raya Pan-Amerika melalui Peru ke perbatasan dengan Chili. Di Chili, jalan raya mengikuti Chile Route 5 selatan ke (Llaillay), sebuah titik di utara Santiago, di mana jalan raya terbagi menjadi dua bagian, salah satunya melewati Wilayah Chili ke Puerto Montt, di mana ia terbagi lagi, ke Quellón di Pulau Chiloé, dan kelanjutannya sebagai Carretera Austral. Bagian lainnya menuju ke timur sepanjang Chile Route 60, yang melewati Andes menuju Terowongan Kristus Sang Penebus, di dalam Los Libertadores Pass. Perbatasan Chili-Argentina terletak di tengah terowongan.

Argentina dan Paraguay

sunting
 
Hampir semua bagian Pan-Amerika di Buenos Aires adalah jalan raya modern
 
Akses Barat ke Buenos Aires
 
Hamparan Jalan Raya Pan-Amerika di Argentina

Di Argentina, Rute Nasional Argentina 7 dimulai di terowongan Kristus Penebus, dan berlanjut ke Buenos Aires, ujung jalan raya utama.[16] Jaringan jalan raya juga berlanjut ke selatan Buenos Aires di sepanjang Rute Nasional Argentina 3 menuju kota Ushuaia di Tierra del Fuego. Cabang lain, dari Buenos Aires ke Asunción di Paraguay, keluar dari Buenos Aires di Rute Nasional Argentina 9. Itu beralih ke Rute Nasional Argentina 11 di Rosario, yang melintasi perbatasan dengan Paraguay tepat di Asunción. Cabang lain mungkin ada di pusat Amerika Selatan.

Brasil dan Uruguay

sunting

Kelanjutan Jalan Raya Pan-Amerika ke kota Brasília di São Paulo dan Rio de Janeiro menggunakan feri dari Buenos Aires ke Colonia di Uruguay dan Uruguay Highway 1 ke Montevideo. Rute Uruguay Highway 9 dan Brazil Highway 471 ke dekat Pelotas, dari mana Brazil Highway 116 mengarah ke kota-kota utama Brasil.

Guyana, Suriname, dan Guyana Prancis

sunting

Jalan raya tidak memiliki segmen resmi ke Belize, Guyana, Suriname (di sana dikenal di bahasa Belanda: Pan-Amerikaanse weg) dan Guyana Prancis, atau ke salah satu negara kepulauan di Amerika. Namun, jalan raya dari Venezuela terhubung ke Brasil Jalan raya Trans-Amazon yang menyediakan pintu masuk barat daya ke Guyana, rute ke pantai, dan mengikuti rute pantai melalui Suriname ke Guyana Prancis.

Bagian Hindia Barat

sunting

Rencana telah dibahas untuk memasukkan Hindia Barat ke dalam sistem Pan American Highway. Berdasarkan hal tersebut, sistem feri akan dibangun untuk menghubungkan titik-titik terminal jalan raya. Para pelancong kemudian dapat naik feri dari Key West ke Havana, berkendara ke ujung timur Kuba, naik feri ke Haiti, melewati Haiti dan Republik Dominika, dan naik feri lagi ke Puerto Rico. Termasuk dalam sistem ini juga akan menjadi feri dari ujung barat Kuba ke Semenanjung Yucatán. Meksiko telah mensurvei rute yang akan melintasi Yucatán, Campeche, dan Chiapas ke San Cristobal de Las Casas, di Pan American Highway. ("The Pan American Highway System" oleh Travel Division Pan American Union, Washington D.C. Oktober 1947)

Galeri foto

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ "A Gap in the Andes: Image of the Day". earthobservatory.nasa.gov (dalam bahasa Inggris). April 2, 2015. Diakses tanggal January 22, 2017. 
  2. ^ "Pan-American Highway | Description, History, Countries, Darien Gap, & Facts | Britannica". www.britannica.com (dalam bahasa Inggris). 2024-02-02. Diakses tanggal 2024-02-15. 
  3. ^ Schwartz, Max (November 19, 2021). "The birth of the Pan-American Highway in Costa Rica". Tico Times. 
  4. ^ Dent, David W. (2008). Hot spot : Latin America. Westport, Connecticut: Greenwood Press. hlm. 84. ISBN 978-0-313-33661-4. 
  5. ^ Text of the Convention.
  6. ^ "Highway Run". Harper's: 70–80. July 2006. 
  7. ^ American Automobile Association, American Motorist, c. 1974
  8. ^ New Mexico State Highway and Transportation Department, State of New Mexico Memorial Designations and Dedications of Highways, Structures and Buildings Diarsipkan 2011-07-16 di Wayback Machine., 2007, p. 14
  9. ^ Bryan, Howard (1989). Albuquerque Remembered. Albuquerque: University of New Mexico Press. ISBN 978-0826337825. OCLC 62109913. Diakses tanggal 13 February 2013. 
  10. ^ "Datos Viales de Hidalgo" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Dirección General de Servicios Técnicos, Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 2011. hlm. 5. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2012-05-14. Diakses tanggal 2012-01-26. 
  11. ^ "Federal Definition". Canamex coalition. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-01-10. 
  12. ^ "'Super corridor' theories simply updated old idea". The Star Phoenix. August 28, 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal March 1, 2015. Diakses tanggal 2008-04-15. 
  13. ^ "Datos Viales de Puebla" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Dirección General de Servicios Técnicos, Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 2011. hlm. 2–3. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2012-05-14. Diakses tanggal 2012-03-29. 
  14. ^ "Cruce fronterizo vehicular formal: Ciudad Cuauhtémoc, México — La Mesilla, Guatemala" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Comisión Internacional de Límites y Aguas, Secretaría de Relaciones Exteriores. hlm. 1–2. Diakses tanggal 2012-04-06. [pranala nonaktif permanen]
  15. ^ "República de Guatemala – Red Vial con Distancias" (PDF) (dalam bahasa Spanyol). Instituto Geografico National (IGN); Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV). 2009. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2013-05-11. Diakses tanggal 2012-04-09. 
  16. ^ "Pan-American Highway – MSN Encarta". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-05-13. Diakses tanggal 2008-09-19.