Mesin EcoBoost Ford

Mesin EcoBoost Ford
Pembuat	Ford Motor Company
Disebut juga	TwinForce (obsolete); EcoBoost SCTi; GTDi
Produksi	2009–sekarang
Pendahulu	Ford Duratec 35, Ford Duratec
Konfigurasi	I-3, I-4 dan 60° V6
Kapasitas	V6 3.5: 3496 cc (213 CID); V6 2.7: 2694 cc (164 CID); I4 2.0: 1999 cc (122 CID); I4 1.6: 1596 cc (97 CID) ; I3 1.0: 995 cc (60.44 CID)
Diameter mesin	V6 3.5: 3.64 in (92.5 mm); V6 2.7: 3.30 in (83 mm); I4 2.0: 3.4 in (87.5 mm)[2]; I4 1.6: 3.1 in (79.0 mm); I3 1.0: 2.83 in (71.9 mm)
Langkah piston	V6 3.5: 3.49 in (86.7 mm); V6 2.7: 3.30 in (83 mm); I4 2.0: 3.27 in (83.1 mm); I4 1.6: 3.2 in (81.4 mm); I3 1.0: 3.2 in (82 mm)
Campuran blok silinder	Aluminium (Besi untuk I3)
Campuran kepala silinder	Aluminium
Valvetrain	DOHC dengan Direct Acting Mechanical Buckets (DAMB); Variable camshaft timing
Rasio kompresi	V6 3.5: 10.0:1; I4 2.0: 10.0:1; I4 1.6: 10.0:1
Turbocharger	V6: Dual Honeywell-Garrett GT15; I4 2.0: Borg Warner K03 low inertia integrated turbo system; I4 1.6: Borg Warner KP39 low inertia turbo
ECU	V6: ?; I4 2.0: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual knock control; I4 1.6: Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control
Tipe bahan bakar	Injeksi langsung bensin
Berat kosong	V6 3.5: 449 lbs (203 kg); V6 2.7: 440 lbs (200 kg); I4 2.0: 328 lbs(149 kg); I4 1.6: 251 lbs (114 kg); I3 1.0: 213 lbs (97 kg)

EcoBoost adalah varian mesin bensin injeksi langsung dengan turbocharger yang diproduksi oleh Ford Motor Company dan dikembangkan bersama dengan FEV engineering.^[3]

Mesin dengan teknologi EcoBoost didesain untuk mempunyai tenaga sama dengan mesin standar yang kapasitas silindernya lebih besar, tetapi dapat memiliki efisiensi bahan bakar lebih baik 20% dan emisi gas rumah kaca lebih sedikit 15%. Ford mengembangkan EcoBoost sebagai alternatif gabungan dari kendaraan hibrida dan teknologi mesin diesel yang efisiensi bahan bakarnya baik dan tenaga tinggi.^[4]

Seri mesin sunting

Nama	Seri	Silinder	Tahun	Fitur
EcoBoost 10		999 cc (61,0 cu in)	2012–sekarang	DOHC I3
EcoBoost 15	Sigma	1.500 cc (92 cu in)	2014–sekarang	DOHC I4
EcoBoost 16	Sigma	1.596 cc (97,4 cu in)	2010–sekarang	DOHC I4
EcoBoost 20	Mesin L Mazda	1.999 cc (122,0 cu in)	2010–sekarang	DOHC I4
EcoBoost 23	Mesin L Mazda	2.261 cc (138,0 cu in)	2015–sekarang	DOHC I4
EcoBoost 27		2.694 cc (164,4 cu in)	2015–sekarang	DOHC V6
EcoBoost 35	Cyclone V6	3.496 cc (213,3 cu in)	2010–sekarang	DOHC V6

EcoBoost I-3 sunting

1.0 L EcoBoost I-3 sunting

Ford memproduksi mesin 1.0-liter turbocharger 3 segaris yang dikembangkan di Dunton Technical Centre miliknya di Inggris. Produksi dimulai April 2012. Versi 1.0 pada awalnya tersedia dalam 2 versi: 74 kW (101 PS; 99 hp) dan 88 hingga 92 kW (120 hingga 125 PS; 118 hingga 123 hp). Versi yang tenaganya lebih tinggi memiliki torsi maksimum 170 N⋅m (125 lb⋅ft) pada 1,400–4,500 rpm. Blok mesinnya terbuat dari besi tuang dan bukan aluminium, sehingga pemanasan lebih cepat, tetapi bobotnya bertambah.^[5]^[6] Exhaust manifold disatukan ke kepala silinder, mengurangi waktu pemanasan sehingga meningkatkan efisiensi. Semua ini dipasang pada blok mesin seukuran kertas A4.^[7]

Mesin ini diproduksi di Cologne, Jerman dan Craiova, Romania dan akan juga dibuka di Chongqing, China. Jumlah produksi diperkirakan 700.000–1.500.000 unit per tahun.^[8]