Kereta api komuter: Perbedaan antara revisi

Beberapa negara, termasuk [[India]], [[Pakistan]], [[Rusia]], [[Brazil]] dan [[Sri Lanka]], bersama juga [[Melbourne]] di [[Australia]], menggunakan jalur khusus.

 

 

 

 

Namun, pembedaan sebagai sebuah metro atau rapid transit dapat sulit dilakukan karena keduanya secara umum melayani wilayah metropolitan, berjalan dengan jalur terpisah di pusat kota, dan sering memiliki tempat perbaikan khusus. Faktanya bahwa terminologi ini tidak menjadi standard di banyak negara (termasuk negara berbahasa Inggris) karena masalah tersebut. Perbedaan lebih mudah dibuat jika terdapat dua sistem seperti [[RER]] dan [[Paris Métro|Métro]] di Paris, [[London Overground|Overground]] dan [[London Underground|Underground]] di London, sistem [[S-Bahn]] dan [[U-Bahn]] di Munich atau Wina, [[East Japan Railway Company#Greater Tokyo Area|JR lines]] dan [[Tokyo Metro|Metro]] di [[Tokyo]].

 

 

Kereta api regional umumnya menyediakan trnasportasi kereta antara kota-kota kecil, tidak mengubungkan kota besar utama seperti yang [[kereta api antar kota]] lakukan. Kereta regional beroperasi di luar kota besar. Tidak seperti kereta antar kota, kereta berhenti di sebagian besar atau semua stasiun. Kereta ini menyediakan layanan bagi komunitas kecil di sekitar jalur, dan menghubungkan mereka dengan layanan jarak jauh. Nama alternatifnya adalah "kereta api lokal" atau "kereta api perhentian".

Kereta api regional tidak diterapkan di [[Amerika Serikat]], sehingga istilah "kereta api regional" bermakna sama dengan kerea api komuter.

 

 

Di beberapa negara Eropa perbedaan antara kerea komuter dan kereta antar kota/jarak jauh sulit dilakukan, karena keduanya relatif beroperasi di jarak pendek. Sebagai contoh, yang disebut "kereta antar kota" di [[Belanda]] dan [[Belgia]] mengangkut banyak komuter dan perlengkapan, jarak, dan kecepatan mereka mirip dengan kereta komuter di negara yang lebih besar.

[[Elektrichka|Kereta Komuter Rusia]], di lain hal, seringkali melayani wilayah yang lebih luas daripada Belgia sendiri, meskipun masih dianggap jarak pendek dalam standard Rusia. Mereka memiliki sistem tiket yang berbeda dibandingkan kereta jarak jauh, dan di kota besar sering beroperasi di bagian terpisah dari stasiun.

 

 

 

Kereta komuter biasanya dioptimalkan dalam menampung volume penumpang maksimal, dalam sebagian besar kasus tanpa mengorbankan terlalu banyak kenyamanan dan kapasitas bagasi, dengan tetap menyediakan fasilitas yang ada di kereta jarak jauh. Kereta bisa memiliki gerbong lantai tunggal maupun bertingkat, dan bertujuan untuk menyediakan tempat duduk bagi semua penumpang. Dibandingkan dengan kereta antar kota, mereka memiliki ruang kebih kecil, fasilitas lebih kecil, dan kapasitas bagasi yang lebih kecil.

 

Kereta komuter umumnya terdiri dari beragam jenis gerbong, yang umumnya bergerak sendriri, bergerak di kedua arah, dengan masing-masing gerbong yang memiliki mesin. Bedasarkan kebutuhan lokal, umumnya mereka ditenagai oleh [[mesin diesel]] yang terletak di bawah ruang penumpang atau menggunakan litrik tiang diambil dari kabel rel ketiga maupun kabel udara. Unit beragam umumnya dilengkapi dengan sistem pengendali di kedua ujungnya, yang umum digunakan dalam layanan komuter yang membutuhkan waktu putar balik sangat sempit.

 

Layanan yang ditarik lokomotif digunakan di beberapa negara dan wilayah. Hal ini dilakukan demi alasan bisnis, dengan menggunakan armada gabungan besar untuk layanan antarkota dan regional. Layanan ini biasanya digunakan dalam formasi kereta tarik dan dorong, yang berarti lokomotif berada di kedua ujung kereta, dimana fungsinya adalah mendorong dan menarik. Kereta dilengkapi dengan pengendali di kedua ujung kereta, yang memungkinkan kereta dioperasikan dari kedua posisi, dan biasanya dioperasikan dengan lokomotif diesel elektril, meskipun di beberapa negara seperti Jerman dan bekas negara Soviet juga menggunakan mesin diesel hidraulik.

 

Di Jepang, susunan kursi disusun longitudinal (Sejajar dengan jendela) untuk meningkatkan kapasitas pada saat jam sibuk. Gerbong tidak dirancang untuk meningkatkan kapasitas kursi meskipun dalam kenyataan sering kali komuter harus menempuh jarak hingga 50 km dan berdiri selama lebih dari satu jam.

 

 

 

 

Di [[Jepang]], sistem kereta api komuter memiliki jaringan ekstensif dan layanan padat, juga sangat banyak digunakan. Tidak mengherankan jika muncul banyak perusahaan kereta api swasta.

 

 

Kereta komuter tidak umum digunakan di [[China]], meskipun sebuah [[Beijing Suburban Railway|sistem kecil]] telah diresmikan di [[Beijing]] tahun 2008.

[[Tehran Metro]] masih akan membangun jalur cepat. Dalam waktu dekat, Rahyab Behineh, konsultan bagi Tehran Metro, sedang memepelajari pembangunan Tehran Express Line 2. Tehran Metro saat ini memiliki sebuah jalur komuter antara [[Teheran]] dan [[Karaj]].

 

 

{{Main|S-Bahn|RER|Kereta api komuter di Britania Raya}}

 

Di [[Rusia]], [[Ukraina]] dan beberapa negara bekas pecahan [[Uni Soviet]], kereta api dengan unit beragam bertenaga listrik bernama [[Elektrichka]] digunakan secara luas.

 

{{Main|Kereta api komuter di Amerika Utara}}

DI [[Amerika Serikat]], [[Kanada]], dan [[Meksiko]], layanan kereta penumpang regional disediakan oleh agen pemerintah maupun semi-pemerintah, dengan sejumlah wilayah metropolitan yang dilayani.

 

Contoh meliputi sebuah sistem komuter sepanjang {{convert|899|km|mi|adj=on|abbr=on}} di Wilayah Metropolitan Buenos Aires, jalur [[Supervia]] sepanjang {{convert|225|km|mi|adj=on|abbr=on}} di [[Rio de Janeiro]], dan [[Metrotrén]] di [[Santiago, Chili]]. Contoh lain adalah [[Companhia Paulista de Trens Metropolitanos]] (CPTM) [[São Paulo]], [[Brazil]]. CPTM memiliki 93 stasiun dengan enam jalur dengan jalur mulai nomor 7 (jalur 1 hingga 6 mengacu kepada [[São Paulo Metro]]), dengan panjang total {{convert|260.8|km}}.

 

Kota besar di Australia memiliki sistem kereta pinggiran kota di wilayah metropolitan mereka. Sama seperti jalur kereta pinggiran Jepang atau S-Bahn di Jerman, mereka memiliki frekuensi layanan yang lebih padat dan jumlah penumpang per kapita lebih banyak dibandingkan dengan 'kereta api komuter' dalam istilah umum. Jarinagn ini dioperasikan sebgai gabungan komuter/metro. Hal ini umum dilakukan di Sydney dan Melbourne, dimana intervalnya di banyak jalur bisa mencapai 5–10 menit di jam sibuk dan 10–20 di jam sepi (selama 18 jam setiap hari) dan memasuki lingkar bawah tanah di pusat kota; dan dimana jumlah penumpang per kapita melebihi jumlah gabungan metro dan kereta komuter di wilayah metropolitan yang sebanding seperti Toronto, Boston atau Wilayah Teluk San Francisco. Semua sistem, sayangnya, berbasis dalam sistem kereta komuter pada umumnya, dimana perlintasan kereta api dan penggunaan jalur bersama menghalangi penggunaan frekuensi yang lebih tinggi. Sistem utama meliputi:

 

[[New Zealand]] memiliki dua sistem kereta komuter: [[Transportasi publik di Auckland|di Auckland]] dan di Wellington ([[Tranz Metro]]).

* [http://www.railserve.com/railnews/commuter_rail_transit.html Commuter Rail & Transit News] Current news concerning commuter rail development and issues

 

{{reflist}}