Hughes Airwest Penerbangan 706
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini. Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala. Tag ini diberikan pada Januari 2023. |
Hughes Airwest Flight 706 merujuk pada kejadian kecelakaan pesawat McDonnell Douglas DC-9-31 yang dioperasikan oleh Hughest Airwest pada hari Minggu, 6 Juni 1971. Pesawat ini bertabrakan di udara (mid-air collision) dengan pesawat sebuah McDonnell Douglas F-4 Phantom II milik Korps Marinir Amerika Serikat yang kemudian menewaskan seluruh penumpang DC-9-31 beserta seorang pilot F-4B Phantom II. Dari hasil investigasi disimpulkan bahwa kecelakaan ini kemungkinan disebabkan oleh sistem navigasi baik dari pesawat maupun bandara memiliki keterbatasan dalam mendeteksi pesawat militer yang juga saat itu mengalami berbagai masalah.[1][2]
| Ringkasan tabrakan pesawat | |
|---|---|
| Tanggal | 06 Juni 1971 18:11 (6:11 PM) PDT |
| Ringkasan | Tabrakan di udara |
| Lokasi | Pegunungan San Gabriel , Los Angeles County, California, Amerika Serikat |
| Orang dalam pesawat | 49 |
| Total tewas | 50 |
| Total selamat | 1 |
| Pesawat pertama | |
.jpg) N9345, the Air West DC-9-31 pesawat pertama yang terlibat | |
| Jenis | Douglas DC-9-31 |
| Operator | Hughes Airwest |
| Registrasi | N9345 |
| Asal | Los Angeles International Airport, California |
| Perhentian ke-1 | Bandara Internasional Salt Lake City, Utah |
| Perhentian ke-2 | Bandara Boise, Idaho |
| Perhentian ke-3 | Bandara Lewiston, Idaho |
| Perhentian ke-4 | Bandara Pasco, Washington |
| Perhentian terakhir | Bandara Yakima , Washington |
| Tujuan | Bandara Internasional Seattle-Tacoma, Washington |
| Pesawat kedua | |
 sebuah F-4B Phantom II milik Korps Marinir Amerika Serikat, pesawat ke-2 sejenis yang terlibat | |
| Jenis | McDonnell Douglas F-4B Phantom II |
| Operator | Marine Fighter Attack Squadron 323, Korps Marinir Amerika Serikat |
| Tewas | 1 |
| Selamat | 1 |
Latar belakang
suntingF-4B Phantom II yang terlibat dalam kecelakaan ini saat itu masuk dalam skuadron 323 pesawat penyerang tempur Korps Marinir Amerika Serikat. Pesawat ini sendiri telah diopersikan sejak April 1964. Pesawat ini telah mengalami berbagai masalah seperti transporder dan radio yang tidak dapat beroperasi, kebocoran tangki oksigen dan gangguan sistem radar. Perbaikan telah dilakukan dan berhasil memperbaiki masalah seperti kebocoran tangki oksigen dan radion, tetapi hingga kecelakaan ini terjadi diketahui bahwa sistem radar dan radio pesawat masih mengalami gangguan. Dengan keadaan tersebut, pesawat ini masih diizinkan beroperasi tetapi diinstruksikan untuk terbang dalam ketinggian rendah. Saat kecelakaan, pesawat ini dipiloti oleh Letnan Satu James R. Phillips (27) dan Letnan Satu Christopher E. Schiess (24).[1]
Pesawat McDonnell Douglas DC-9-31 (706) yang terlibat dalam kecelakaan dioperasikan oleh maskapai Hughes Airwest dan dipiloti oleh Kapten Theodore Nicolay (50) yang memiliki sekitar 15.500 total jam terbang dan lebih dari 2.500nya merupakan jam terbang bersama pesawat berjenis DC-9. Sementara kopilot dari pesawat ini adalah Price Brunner (49) yang memiliki lebih dari 17.100 jam terbang serta hampir 300jam terbang bersama pesawat berjenis DC-9. Saat kejadian pesawat ini direncanakan berangkat dari Bandara Internasional Los Angeles, California dengan tujuan Bandara Internasional Seattle-Tacoma, Washington. Pesawat ini memiliki jam terbang terakumulasi sekitar lebih dari 5.500 jam dan telah beroperasi sejak 1969.[1][2]
Kecelakaan
suntingSaat berada dekat Stasiun Terbang Bakersfield, California, pesawat 458 mengubah arahnya dari rencana terbang awal ke arah timur. Pengubahan arah ini dilakukan untuk menghindari lalu lintas penerbangan yang sangat padat di Bandara Internasional Los Angeles. Selain mengubah arah, kondisi cuaca saat itu menyebabkan pilot F-4B untuk naik ke ketinggian 15.500 kaki (4700m) dari sebelumnya yang hanya pada 1000 kaki (300m). Pesawat McDonnell Douglas DC-9-31 (706) tidak mendeteksi adanya F-4B dekat jalur geraknya. Kemungkinan hal ini disebabkan transporder F-4B yang tidak berfungsi.[1]
Radar F-4B yang saat itu juga dalam keadaan rusak tidak dapat mendeteksi McDonnell Douglas DC-9-31 (706) ataupun pesawat lain didekatnya sehingga pesawat hanya mengandalkan pengelihatan masing-masing pilot dan radio yang mengalami gangguan sebagai alat navigasi. Pilot F4-B kemudian melihat McDonnell Douglas DC-9-31 (706) berada dalam jalur geraknya, tetapi saat itu manuver untuk menghindar sudah terlambat untuk dilakukan dan kedua pesawatpun bertabrakan pada ketinggian 14.140 kaki (4620 m). Salah satu pilot F-4B yaitu Letnan Schiess, berhasil menyelamatkan diri menggunakan kursi pelontar, tetapi pilot lainnya yaitu Letnan Phillips meninggal dalam kecelakaan ini. Seluruh penumpang McDonnell Douglas DC-9-31 (706) meninggal dunia dalam kecelakaan ini.[2][3][4]
Investigasi
suntingDari hasil investigasi terhadap serpihan maupun kesaksian pilot F4-B yang selamat. Badan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika Serikat menyimpulkan bahwa kecelakaan kemungkinan diakibatkan sistem navigasi baik dari pesawat maupun bandara memiliki keterbatasan dalam mendeteksi pesawat militer yang juga saat itu mengalami berbagai masalah. Faktor cuaca juga dianggap turut berpengaruh menyebabkan kecelakaan ini.[1][2][5]
Referensi
sunting- ^ a b c d e "Aircraft accident report : Hughes Air West DC-9, N9345 and U.S. Marine Corps F-4B, 151458, near Duarte, California, June 6, 1971" (PDF).
- ^ a b c d Press, The Associated (1971-06-07). "49 Believed Dead as Dc‐9 Collides with Navy F‐4 Jet". The New York Times (dalam bahasa Inggris). ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2020-06-28.
- ^ "Youngstown Vindicator - Penelusuran Arsip Google Berita". news.google.com. Diakses tanggal 2020-06-28.
- ^ "The Altus Times-Democrat - Penelusuran Arsip Google Berita". news.google.com. Diakses tanggal 2020-06-28.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-31 N9345 Duarte, CA". aviation-safety.net. Diakses tanggal 2020-06-28.
Pranala luar
sunting