Croatia Airlines
Croatia Airlines d.d. adalah maskapai penerbangan nasional milik Republik Kroasia. Berbasis di Zagreb,[1] maskapai ini menjadi anggota dari Star Alliance dan melayani penerbangan domestik dan internasional. Basis utamanya adalah di Bandar Udara Zagreb, dengan fokus kota adalah Dubrovnik dan Split.[2] Tahun 2008 Croatia Airlines mengumumkan bahwa memperoleh keuntungan bersih 38 juta Kuno Kroasia dan dan mengirimkan 1,870 000 penumpang (2008).[3]
 | |||||||
| |||||||
| Didirikan | 1989 (sebagai Zagal-Zagreb) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Penghubung | Bandar Udara Zagreb | ||||||
| Kota fokus | Bandar Udara Split Bandar Udara Dubrovnik | ||||||
| Program penumpang setia | Miles & More | ||||||
| Lounge bandara | Senator Lounge | ||||||
| Aliansi | Star Alliance | ||||||
| Armada | 13 (+4 pesanan, 4 opsi) | ||||||
| Tujuan | 27 | ||||||
| Slogan | More than a comfortable flight | ||||||
| Perusahaan induk | Pemerintah Kroasia | ||||||
| Kantor pusat | Zagreb, Kroasia | ||||||
| Tokoh utama | Ivan Mišetić (President and CEO) | ||||||
| Situs web | http://www.croatiaairlines.hr | ||||||
Sejarah
sunting
Maskapai ini didirikan pada 20 Juli 1989 dengan nama Zagal– Zagreb Airlines, dan memulai operasi menggunakan sebuah pesawat Cessna 402 untuk melaksanakan pelayanan kargo untuk UPS. Setelah pemilihan umum demokratis pertama diadakan di Kroasia, Zagal mengubah namanya menjadi Croatia Airlines[2] pada 23 Juli 1990.
Tahun 1991 Croatia Airlines menandatangani persetujuan dengan Adria Airways yang mengizinkan maskapai ini meminjam sebuah McDonnell Douglas MD-82 untuk mengadakan pelayanan jet domestik antara Zagreb dan Split. Karena adanya konflik militer di daerah tersebut dan penutupan wilayah udara di atas Kroasia, maskapai segera dipaksa menutup operasinya. Segera setelah penerbangannya dibuka kembali, Croatia Airlines membeli tiga Boeing 737 dari Lufthansa dan menjadi anggota dari International Air Transport Association (IATA). Tahun tersebut juga melihat pembukaan penerbangan internasional pertamanya menuju Frankfurt.
Tahun 1993, dua ATR 42 baru dan dua 737 yang lain bergabung dengan armada dan kantor perwakilan dibuka di beberapa kota di Eropa dan perusahaan menciptakanagen perjalanan bernama Obzor untuk mengorganisir paket perjalanan untuk kelompok dan perseorangan. Tahun 1994, Croatia Airlines menerima penumpang ke sejutanya. Kemudian pada tahun yang samaLater that year, Paus Paulus Johanes II menggunakan maskapai ini untuk melakukan perjalanan di Kroasia.
Tahun 1995, ATR 42 yang lain datang, bersamaan dengan penumpang ke dua juta. Tahun 1996, Croatia Airlines menjadi maskapai pertama yang terbang ke Sarajevo setelah Perang Bosnia. Tahun 1997 Airbus A320 pertama milik maskapai datang dan diberi nama Rijeka. Tahun 1998, pesawat pertama dari jenis lain datang ketika Airbus A319 pertama bergabung dengan armada. Pesawat ini diberi nama Zadar. PAda tahun yang sama, Croatia Airlines menjadi anggota dari Asosiasi Maskapai Penerbangan Eropa (AEA). Tahun 1999, dua lagi jet Airbus datang dan Croatia Airlines mulai menjual pesawat Boeing yang menjadi bagian dari armada sebelumnya. Maskapai menerbangkan penumpang kelimajutanya.
Tahun 2000 dua lagi pesawat Airbus datang dan sebuah sistem tiket otomatis diperkenalkan. Tahun 2001 maskapai tersebut menerima sertifikat perawatan dan performa teknik dari otoritas penerbangan Jerman Luftfahrt-Bundesamt. Pada 18 November 2004, Croatia Airlines Bergabung dengan Star Alliance.
Pada Maret 2009, maskapai secara penuh mengakhiri tugas tiga pesawat jarak pendek ATR 42, setelah menggunakan pesawat tersebut tahun 1993, dan menggantikannya dengan armada sari enam pesawat Bombardier Q400, yang pertama dikirimkan pada mei 2008.
Maskapai ini membawa pennumpang ke-20 juta pada Juli 2009,[4] dan telah membawa lebih dari 1 juta penumpang tiap tahun dari tahun 2000.[5]
Destinasi
suntingArmada
sunting
Armad dari Croatia Airlines terdiri dari pesawat sebagai berikut (1 April 2010):[6][7]
| Pesawat | Total | Pesanan | Penumpang (Bisnis/Ekonomi) | Catatan |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-112 | 4 | 4 | 132 (12/120) | Dikirim: 2012-2013 |
| Airbus A320-200 | 3 | 0 | 164 (18/146) | |
| Bombardier Dash 8 Q400 | 6 | 0 | 76 (0/76) | |
| Total: | 13 | 4 |
Pada Januari 2010, Usia rata-rata dari armada Croatia Airlines adalah 8.3 tahun.[8]
Airbus dan Croatia Airlines mengumumkan pada 22 Oktober 2008 pesanan untuk menambah empat pesawat 132-kursi A319, yang akan dikirimpkan mulai tahun 2012.[9]
Sejarah Armada
sunting| Pesawat | Total | Diperkenalkan | Pensiun | Keterangan |
|---|---|---|---|---|
| ATR 42 | 3 | 1993 | 2009 | [10] |
| Boeing 737-200 | 5 | 1992 | 1999 | [11] |
| BAe 146 | 2 | 2000 | 2003 | [12] |
| Fokker 100 | 1 | 2008 | 2008 | [13] |
| McDonnell Douglas MD-82 | 2 | 1991 | 1991 | [14] |
Referensi
sunting- ^ "contact us Diarsipkan 2011-05-23 di Wayback Machine.." Croatia Airlines. Retrieved on 24 October 2009.
- ^ a b Flight International 3 April 2007
- ^ "Croatia Airlines, a regional Star Alliance Member". Croatiaairlines.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-10-04. Diakses tanggal 22 September 2010.
- ^ "Croatia Airlines: 20- milijunti putnik". Croatiaairlines.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-10-04.
- ^ "20 million for Croatia Airlines". Blogspot. Exyuaviation. July 28, 2009.
- ^ "Croatia Airlines Fleet". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-10-04. Diakses tanggal 2009-05-03.
- ^ Croatia Airlines Fleet at CH-Aviation
- ^ Fleet Age
- ^ Croatia Airlines to acquire four additional A320 family aircraft Diarsipkan 2008-10-27 di Wayback Machine. 22 October 2008
- ^ Airfleets. "ATR 42/72 in Croatia Airlines history". Diakses tanggal 16 August 2010.
- ^ Airfleets. "Boeing 737 in Croatia Airlines history". Diakses tanggal 16 August 2010.
- ^ Airfleets. "BAe 146 / Avro RJ in Croatia Airlines history". Diakses tanggal 16 August 2010.
- ^ Airfleets. "Fokker 70/100 in Croatia Airlines history". Diakses tanggal 16 August 2010.
- ^ Airfleets. "McDonnell Douglas MD-80/90 in Croatia Airlines history". Diakses tanggal 16 August 2010.
Pranala luar
sunting- Croatia Airlines website Diarsipkan 2011-11-07 di Wayback Machine.