Wikipedia

Alfa Romeo GTV dan Spider

Alfa Romeo GTV (Tipe 916) dan Alfa Romeo Spider adalah dua mobil sport yang diproduksi oleh pabrikan Italia Alfa Romeo dari tahun 1993 hingga 2004. GTV adalah coupe 2 + 2 , dan Spider adalah versi roadster dua tempat duduk dari GTV. Sekitar 39.000 Alfa Romeo Spider dan 41.700 GTV dibangun.

Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo Spider
Informasi
ProdusenAlfa Romeo
Masa produksi1993–2004 (Spider)
1994–2004 (GTV)
Model untuk tahun1995–2005 (GTV)
1995–2006 (Spider)
PerakitanArese, Milan, Italy (Alfa Romeo)
San Giorgio Canavese, Turin, Italy (Pininfarina, from 2000)[1]
Perancang
Bodi & rangka
KelasSports car
Bentuk kerangkaCoupé (GTV)
Roadster (Spider)
Tata letakFront-engine, front-wheel-drive
PlatformType Two
Penyalur daya
Mesin
  • 1.8 L Twin Spark 16V l4
  • 2.0 L Twin Spark 16V I4
  • 2.0 L JTS 16V I4
  • 2.0 L Alfa Romeo 12V turbo V6
  • 3.0 L Alfa Romeo 12V V6
  • 3.0 L Alfa Romeo 24V V6
  • 3.2 L Alfa Romeo 24V V6
Transmisi5- and 6-speed manual
Dimensi
Jarak sumbu roda2.540 mm (100,0 in)
Panjang4.285 mm (168,7 in)
4.299 mm (169,3 in) (Phase 3)
Lebar1.780 mm (70,1 in)
1.776 mm (69,9 in) (Phase 3)
Tinggi1.318 mm (51,9 in)
1.315 mm (51,8 in) (Spider)
Berat kosong1.350–1.470 kg (2.976–3.241 pon)
Kronologi
PendahuluAlfa Romeo GTV and GTV6 (116)
Alfa Romeo Spider (105/115)
PenerusAlfa Romeo Brera and Spider

Nama GTV (Gran Turismo Veloce— Inggris: Fast Grand Touring ) menempatkannya sebagai penerus dari coupe Alfetta GTV yang sudah lama dihentikan, sedangkan Spider secara efektif menggantikan Giulia Spider yang berusia 105 tahun. GTV tersedia hingga peluncuran Brera pada 2005, sementara Spider bertahan setahun lagi hingga peluncuran penerusnya yang berbasis di Brera pada 2006.

Alfa Romeo GTV diklaim sebagai mobil sport terbaik oleh Jeremy Clarkson pada tahun 1998 dan terdaftar di no. 29 di Top 100 Mobil dari tahun 2001.

Desain sunting

 
Alfa Gtv V6 (fase II)

Kedua mobil dirancang oleh Enrico Fumia [4] di Pininfarina .[5] GTV direncanakan untuk membangun kembali tradisi sporty coupe dari Alfa Romeo untuk tahun 1990-an. Desain tanggal kembali rendering awal September 1987 dan model tanah liat pertama untuk menyelesaikan model skala 1: 1 pada bulan Juli 1988. Setelah Vittorio Ghidella (CEO Fiat) menerima desain, Centro Stile Alfa Romeo di bawah Walter de Silva bertanggung jawab atas penyelesaian pekerjaan detail dan juga untuk desain interior, karena proposal Pininfarina tidak diterima. Spider dan GTV didasarkan pada platform mobil kompak Fiat Group saat itu, yang disebut "Tipo Due" (atau Tipe 2),[6] dalam hal ini versi yang dimodifikasi dengan suspensi belakang multilink yang baru. Suspensi depan dan drivetrain didasarkan pada sedan 155 Alfa Romeo 1992. Kepala insinyur pada waktu itu adalah Bruno Cena. Koefisien drag adalah 0,33 untuk GTV dan 0,38 untuk Spider.

Ini adalah desain khas Italia, dengan kisi-kisi Alfa Romeo dengan lampu depan bundar ganda, mengingat Alfa Romeo Proteo dari tahun 1991, berbentuk rendah, berbentuk baji dengan hidung rendah dan ekor yang ditendang tinggi. Bagian belakang mobil "cut-off" dengan "Kamm tail" memberikan peningkatan aerodinamika. Laba-laba berbagi ciri-ciri ini dengan GTV kecuali bahwa bagian belakangnya bulat. Spider menampilkan soft-top lipat dengan lima bingkai melingkar, yang benar-benar menghilang dari pandangan di bawah penutup pas flush. Mekanisme lipat listrik dipasang sebagai opsi.

Detailnya termasuk lampu belakang / foglamp / strip indikator one-piece di belakang bodi, instrumen minor di konsol tengah miring ke arah pengemudi. Pada peluncurannya, banyak jurnalis berkomentar bahwa Alfa telah meningkatkan kualitas bangunan secara keseluruhan secara signifikan dan bahwa hal itu hampir menyamai saingan Jermannya.

Penghargaan sunting

  • 1995: Majalah Autocar: "1995 Car of the Year".
  • 1995: Majalah Mobil: "Mobil Berdesain Terbaik".
  • 1995: Majalah Mobil: Detail Desain Terbaik dalam produksi.
  • 1995: Penghargaan "Mobil Paling Cantik di Dunia".
  • 1995 Bild: "Goldenes Lenkrad".
  • 1995 Automobilia: "Auto più bella del mondo".
  • 1995 Majalah Autocar: "Mobil Sport Terbaik".
  • 1995 Auto Zeitung: "Mobil terbaik untuk dikendarai".
  • 1995 "Engineer of the Year" untuk chief engineer Alfa Romeo, Bruno Cena.
  • 1995 Trofeu do Automovel Categoria "Deportivo di Ano"

Sejarah sunting

Angka produksi GTV / Spider *
Tubuh 2000 2001 2002 2003 2004 Total
GTV 779 2,853 1.020 1,521 589 6,762
Spider 710 3,207 1,896 2.094 1,119 9.026
Total 1,489 6.060 2,916 3.615 1,708 15.788

* Di San Giorgio Canavese, dinyatakan oleh catatan produksi Pininfarina GTV awalnya ditawarkan dengan 2.0 TS atau 2.0 V6 Turbo, sedangkan Spider dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 12V.

Desain eksterior selesai pada Juli 1988. Produksi dimulai pada akhir tahun 1993 dengan empat mobil, semuanya Spider 3.0 V6, dirakit di Pabrik Arfa Alfa Romeo di Milan. Pada awal 1994 GTV pertama diproduksi, dengan mesin 2.0 Twin Spark. Premiere pertama kemudian diadakan di Paris Motor Show pada tahun 1994.[7] GTV dan Spider secara resmi diluncurkan di Geneva Motor Show pada Maret 1995 dan penjualan dimulai pada tahun yang sama.[8]

Perubahan 1997 sunting

Pada tahun 1997, sebuah mesin baru, V6 24-katup 3.0 liter, tersedia untuk GTV, mobil 24V yang baru juga dilengkapi dengan desain roda 'teledial' 16 lubang 5 baru untuk memberikan izin ekstra untuk kendaraan yang lebih besar, 305 mm (12,0 in) rem dan kaliper empat pot merah dari Brembo. Perubahan eksterior selanjutnya adalah badging belakang baru 'V6 24V' yang menunjukkan kesesuaian mesin baru, dan cut-out di sisi kanan bawah bumper depan untuk memungkinkan aliran udara ke pendingin oli yang dipasang di depan. Beberapa versi ditingkatkan dengan mesh bumper depan yang berbeda untuk menurunkan suara angin hingga 74 dBA.

Di bagian interior, kursi kulit lipit dari MOMO ditawarkan dalam warna Putih, Merah, Hitam dan Tan. Kursi-kursi ini dilengkapi dengan karpet berwarna yang serasi, sisipan kartu pintu kulit berlipit serta jahitan berkode warna, rem tangan, tuas persneling, dan jahitan roda kemudi tiga-jari yang semuanya baru.

Facelift 1998 sunting

Pada bulan Mei 1998, mobil-mobil diubah untuk pertama kalinya (Tahap 2), terutama interior diubah dengan konsol tengah baru, huruf dicat pada segel rok, perubahan kontrol dan pengaturan sakelar dan berbagai instrumen cluster. Pada eksterior, perubahan utama termasuk bingkai krom di sekitar kisi-kisi dan side skirt dan bumper berwarna. Mesin baru diperkenalkan, 144 PS (106 kW; 142 hp) 1.8 Twin Spark, dan lainnya diubah: 2.0 Twin Spark diperbarui dengan intake manifold modular dengan intake panjang berbeda dan penutup plastik berbeda. Output daya dari 2.0 TS dinaikkan menjadi 155 PS (114 kW; 153 hp) . Mesin mengubah unit manajemen engine dan memiliki nomenklatur CF2. Dasbor tersedia dalam dua warna baru selain hitam standar: Gaya Merah dan Gaya Biru, dan dengan itu jok dan karpet berkode warna baru. 3.0 24V mendapat gearbox manual enam kecepatan sebagai tambahan opsional. Mesin 2.0 V6 TB sekarang juga tersedia untuk Spider.

Perombakan mesin 2000 sunting

Pada bulan Agustus 2000, mesin diubah untuk memenuhi standar emisi Euro3 baru. Unit sedikit dicegah dan memiliki kode identifikasi baru "CF3". 3.0 V6 12V dihentikan untuk Spider dan diganti dengan versi 24V dari GTV, sekarang hanya dengan gearbox manual 6-percepatan. 2.0 V6 Turbo dan 1.8 T.Spark dihentikan juga dan, untuk MY 2001, rentang mesin hanya terdiri dari 2.0 T.Spark dan 3.0 V6 24V, sampai rentang mesin "Fase 3" tiba. GTV / Spider adalah mobil Alfa Romeo terakhir yang dibuat di pabrik Arese, yang ditutup dengan produksi pindah ke Pininfarina, di pabrik Giorgio Canavese di Turin, pada Oktober 2000.

2003 facelift sunting

Pada tahun 2003 perubahan baru dan terakhir tiba (Fase 3), juga dirancang di Pininfarina tetapi tidak oleh Enrico Fumia. Perubahan utama difokuskan pada bagian depan dengan grill gaya 147 baru dan bumper depan yang berbeda dengan dudukan plat nomor offset. Perubahan interior sangat minim dengan konsol tengah yang berbeda dan pola serta warna pelapis yang tersedia. Warna iluminasi instrumen berubah dari hijau menjadi merah. Perubahan spesifikasi utama adalah kontrol traksi ASR, tidak tersedia untuk model 2.0 TS Base. Mesin baru diperkenalkan: 165 PS (121 kW; 163 hp) 2.0 JTS dengan injeksi bensin langsung dan 240 PS (177 kW; 237 hp) 3.2 V6 24V memungkinkan 255 km/h (158 mph) kecepatan tertinggi.

Pada akhir 2004 produksi berakhir di pabrik Pininfarina. Beberapa mobil masih tersedia untuk dibeli hingga 2006.

  •  
    1996 versi pra-facelift (fase 1).
  •  
    Alfa Romeo GTV 2001 (Fase 2)
  •  
    Versi facelift (fase 3) 2003

Karakteristik sunting

 
Interior spider

Mesin sunting

Kisaran mesin termasuk GTV dan Spider termasuk 4 silinder segaris:

  • 1,8 liter 16-katup ( 144 PS (106 kW; 142 hp) )
  • 2.0-liter 16-klep Twin Spark ( 150 PS (110,3 kW; 147,9 hp) )

dan juga V6:

  • 2.0-liter turbo 12-valve ( 200 PS (147 kW; 197 hp) )
  • 3.0-liter 12-katup ( 192 PS (141 kW; 189 hp) )
  • 3.0-liter 24-katup ( 220 PS (162 kW; 217 hp) )
  • 3,2 liter 24-katup ( 240 PS (177 kW; 237 hp) ).

Mesin V6 2.0 liter turbocharged, yang disebut V6 TB, dikembangkan karena kebijakan fiskal Italia memberlakukan pajak penjualan yang lebih tinggi pada mobil yang ditenagai oleh mesin dengan kapasitas lebih dari 2,0 liter. Pada dasarnya versi tanpa lengan dari mesin V6 3.0-liter. Turbo memberikan tenaga ekstra sambil menghindari pajak yang lebih tinggi. Kedua mesin V6 12-katup memiliki redline sekitar 6.500 rpm, sedangkan mesin 16 dan 24-katup memiliki 7.000 rpm.

Mesin 2.0 Spark 16-katup Twin Spark model 2.0 TS didasarkan pada blok keluarga Fiat SuperFIRE, menampilkan kepala silinder yang dikembangkan Alfa Romeo dengan dua busi per silinder. Waktu cam saluran masuk variabel, yang memungkinkan variasi 25 derajat, dirancang untuk meningkatkan torsi dan memberikan pengiriman daya yang lebih linier. Selain itu, mesin ini memiliki dua poros keseimbangan digerakkan sabuk yang berputar dua kali kecepatan mesin, untuk menghilangkan getaran mesin. Mesin dasar 1,8 liter tidak memiliki poros keseimbangan. TS adalah versi terlaris dari GTV dan Spider. Mesin CF2 dan CF3 memiliki penutup katup plastik dan intake manifold variabel-panjang.

Pada masanya, 3.2 V6 24V GTV 240 PS (177 kW; 237 hp) adalah jalan tercepat menuju Alfa Romeo, yang mampu 0-100   km / jam hanya dalam waktu enam detik dan kecepatan tertinggi 255 km/h (158 mph) .

Restyle terakhir dari GTV pada tahun 2003 melihat pengenalan mesin 4-silinder baru, dalam bentuk JTS 2.0-liter, dengan output daya sebesar 165 PS (121 kW; 163 hp) dan menampilkan injeksi bahan bakar langsung, mirip dengan sistem yang digunakan pada mesin diesel. Mesin JTS hanya menggunakan satu busi per silinder tetapi tetap mempertahankan manifold inlet panjang variabel dan timing katup variabel pada camshaft intake.

Spesifikasi sunting

 
2.0L V6 12V Turbo
 
Mesin 3.0L V6 24V
Model Engine Displacement Max. power output Peak torque 0–100 km/h,s

0-62 mph,s 		Top speed CO2 emissions Years Note Engine code
1.8 TS I4 1.747 cc (106,6 cu in) 106 kW (144 PS) at 6,500 rpm 169 N⋅m (125 lb⋅ft) at 3,500 rpm 9.2 210 km/h (130 mph) 210 g/km 05/1998–08/2000 Euro2 AR 32201
2.0 TS I4 1.970 cc (120 cu in) 110 kW (150 PS) at 6,200 rpm 186 N⋅m (137 lb⋅ft) at 4,000 rpm 8.4 215 km/h (134 mph) 225 g/km 1995–05/1998 Euro1 AR 16201
2.0 TS I4 1.970 cc (120 cu in) 114 kW (155 PS) at 6,400 rpm 187 N⋅m (138 lb⋅ft) at 3,500 rpm 8.4 216 km/h (134 mph) 220 g/km 05/1998–08/2000 Euro2 AR 32301
2.0 TS I4 1.970 cc (120 cu in) 110 kW (150 PS) at 6,300 rpm 181 N⋅m (133 lb⋅ft) at 3,800 rpm 8.5 215 km/h (134 mph) 220 g/km 08/2000–2006 Euro3 AR 32310
2.0 JTS I4 1.970 cc (120 cu in) 121 kW (165 PS) at 6,400 rpm 206 N⋅m (152 lb⋅ft) at 3,250 rpm 8.4 220 km/h (137 mph) 220 g/km 04/2003–2006 Euro 4 937A1000
2.0 V6 TB V6 1.996 cc (121,8 cu in) 147 kW (200 PS) at 6,000 rpm 271 N⋅m (200 lb⋅ft) at 2,400 rpm

(280 N⋅m (207 lb⋅ft) with overboost) 		7.4 235 km/h (146 mph) 260 g/km 1995–08/2000 Euro1/E2 AR 16202
3.0 V6 12V V6 2.959 cc (180,6 cu in) 141 kW (192 PS) at 5,600 rpm 260 N⋅m (192 lb⋅ft) at 4,400 rpm 7.3 225 km/h (140 mph) 265 g/km 1995–08/2000 Spider Euro1/E2 AR 16101
3.0 V6 24V V6 2.959 cc (180,6 cu in) 162 kW (220 PS) at 6,300 rpm 270 N⋅m (199 lb⋅ft) at 5,000 rpm 6.7 240 km/h (149 mph) 278 g/km 1997–08/2000 GTV Euro1/E2 AR 16102
3.0 V6 24V V6 2.959 cc (180,6 cu in) 160 kW (218 PS) at 6,300 rpm 265 N⋅m (195 lb⋅ft) at 5,000 rpm 6.8 238 km/h (148 mph) 278 g/km 08/2000–04/2003 Euro3 AR 16105
3.2 V6 24V V6 3.179 cc (194,0 cu in) 176 kW (240 PS) at 6,200 rpm 289 N⋅m (213 lb⋅ft) at 4,800 rpm 6.3 255 km/h (158 mph)** 315 g/km 04/2003–2006 Euro3 936A6000

* Nilai kinerja untuk GTV, kecuali dinyatakan lain <br> ** kecepatan tertinggi dengan aerokit + 5 km/h (3 mph) untuk semua, + 10 km/h (6 mph) untuk 3.0 V6 24V

Konsumsi bahan bakar sunting

Mesin Gabungan Urban Luar kota
1,8 TS 89 L/100 km (3,2 mpg‑imp; 2,6 mpg‑US) 129 L/100 km (2,19 mpg‑imp; 1,82 mpg‑US) 65 L/100 km (4,3 mpg‑imp; 3,6 mpg‑US)
2,0 TS 92 L/100 km (3,1 mpg‑imp; 2,6 mpg‑US) 133 L/100 km (2,12 mpg‑imp; 1,77 mpg‑US) 68 L/100 km (4,2 mpg‑imp; 3,5 mpg‑US)
2,0 JTS 92 L/100 km (3,1 mpg‑imp; 2,6 mpg‑US) 133 L/100 km (2,12 mpg‑imp; 1,77 mpg‑US) 68 L/100 km (4,2 mpg‑imp; 3,5 mpg‑US)
2,0 V6 TB 108 L/100 km (2,6 mpg‑imp; 2,2 mpg‑US) 166 L/100 km (1,70 mpg‑imp; 1,42 mpg‑US) 75 L/100 km (3,8 mpg‑imp; 3,1 mpg‑US)
3,0 V6 12V 110 L/100 km (2,6 mpg‑imp; 2,1 mpg‑US) 168 L/100 km (1,68 mpg‑imp; 1,40 mpg‑US) 76 L/100 km (3,7 mpg‑imp; 3,1 mpg‑US)
3.0 V6 24V 117 L/100 km (2,4 mpg‑imp; 2,01 mpg‑US) 168 L/100 km (1,68 mpg‑imp; 1,40 mpg‑US) 87 L/100 km (3,2 mpg‑imp; 2,7 mpg‑US)
3,2 V6 24V 132 L/100 km (2,14 mpg‑imp; 1,78 mpg‑US) 199 L/100 km (1,42 mpg‑imp; 1,18 mpg‑US) 93 L/100 km (3,0 mpg‑imp; 2,5 mpg‑US)

* data pabrik

Peralatan sunting

GTV / Spider dilengkapi sebagai standar dengan power steering , airbag pengemudi dan penumpang, AC otomatis, pretensioner sabuk pengaman depan, Bosch ABS (dengan EBD dari 1998), cermin pintu berpemanas listrik, jendela tanpa bingkai listrik dengan operasi satu sentuhan untuk pengemudi. sisi, lampu depan yang dapat disetel tinggi, lampu kabut depan dan belakang, lampu rem ketiga, sistem pencegahan kebakaran, roda kemudi berlapis kulit yang dapat dijangkau dan menyapu, kenop roda gigi kulit yang dijahit, antena udara otomatis, radio / kaset stereo dengan enam speaker dan penguncian pusat dengan Immobilizer Alfa-CODE, rilis listrik internal untuk bootlid dan filler flap. Opsi tambahan adalah: sistem alarm, pelepasan airbag sisi penumpang, kursi berpemanas listrik (khusus GTV), cat metalik, cat warna-warni (hanya dengan trim Lusso), kursi MOMO kulit (hanya dengan trim Lusso) dan sunroof listrik (khusus GTV) . Untuk Spider, beberapa mobil dapat dilengkapi dengan mekanisme pelipat kap listrik.

Lusso adalah trim terpisah daripada paket pilihan dan mobil standar diganti namanya menjadi "Turismo" dari "Medio" di Inggris. Trim Medio dan Lusso pada fase 1 dan 2 mobil tersedia dengan hampir semua mesin, kecuali untuk Medio-hanya 1,8 L TS. Mobil Fase 3 dibagi menjadi Medio-only 2.0 L JTS dan Lusso-only 3.2 L V6, juga tersedia adalah "Base" MY 2003 2.0 L TS.

Interior Gaya Biru dan Gaya Merah tersedia dengan lis Lusso pada Fase 2 dan pada semua mobil Fase 3. Blue Style terdiri dari dashboard biru dan jok kulit MOMO putih atau biru, sedangkan Red Style memiliki dashboard merah dengan jok kulit MOMO merah atau hitam. Sisa peralatan dan opsi tetap tidak berubah. Dengan dashboard hitam standar ada 4 warna kursi kulit MOMO untuk dipilih (tidak termasuk edisi terbatas): hitam, merah dan cokelat. Juga abu-abu terang tetapi hanya untuk Spider. Pada mobil Phase 1, jok kulit MOMO tersedia dalam 3 warna: merah, cokelat, dan putih.

Teknis sunting

Mobil itu diproduksi dalam tiga fase berbeda. Mobil fase 1 memiliki kisi-kisi plastik hitam di hidung kap mesin , tanpa pinggiran krom.

Semua versi CF3 memiliki tiga catalytic converter yang diinstal, dua di antaranya di manifold buang. Mesin CF1 dan CF2 sebelumnya hanya memiliki satu catalytic converter .[9]

Tangki bahan bakar memiliki kapasitas 70 liter (18 US gal; 15 imp gal) . Baterai terletak di kompartemen penumpang, di belakang kursi, di Spider, sedangkan baterai terletak di GTV. CD auto changer opsional terletak di bagasi, dan tangki bahan bakar berada di depan garis gandar belakang, di belakang kursi belakang untuk meningkatkan keamanan. Kemudi berbantuan daya memiliki rasio yang sangat tinggi, menghasilkan 2,2 putaran kunci-ke-kunci. Kap dan bootlid didukung pada struts yang diisi nitrogen. Sebuah roda cadangan spacesaver disediakan, dan ada opsi kaleng aerosol perbaikan ban tanpa biaya. Ini adalah standar pabrik dari tahun 1998 karena meningkatkan ukuran boot yang sangat kecil menjadi 155 liter (5,5 cu ft) .

Untuk menghemat berat, kap mesin dibuat dari bahan komposit yang disebut KMC [10] (terdiri dari poliester dan fiberglass, dan menggunakan perekat epoxi), sedangkan sayap depan dibuat dari plastik PUR. Pada saat itu, kap mesin adalah cetakan komposit tunggal terbesar pada mobil produksi. Ketika kap mesin dibuka, dua lampu depan Hella persegi panjang diungkapkan dengan lampu terpisah untuk dip dan balok utama, di belakang empat lubang bundar di kap mesin. Bodyshell galvanis dengan liner roda plastik penuh dan karenanya tahan karat. Distribusi berat untuk mobil bermesin empat silinder adalah 61% depan / 39% belakang dan untuk V6 adalah 63% depan / 37% belakang [11]

Seperti yang diharapkan, GTV memiliki sasis yang jauh lebih kaku, hingga 64% lebih kaku,[12] meskipun banyak pekerjaan telah dilakukan pada Spider untuk mengurangi masalah konversi tradisional dari scarp shake . Spider juga dilengkapi pilar A yang diperkuat.

Roda 15   inci baja berlubang sebagai standar, 16   velg inci teardrop inci dengan ban 205/50 adalah bagian dari paket opsi Lusso. Dari Fase 2 dan 3  velg 16 inci teardrop menjadi standar dengan opsi pabrik 17   velg inci dan ban 225/45.

Kritik terhadap model ini adalah sulitnya parkir karena lingkaran beloknya yang besar dan posisi tempat duduk yang rendah, yang berarti bahwa ujung kap mesin dan sudutnya berada di luar garis pandang pengemudi. Pintunya sangat panjang dan membutuhkan banyak ruang di tempat parkir.

Berat trotoar *
Fase 1 Fase 2 Fase 3
Tubuh 2,0 TS 2,0 V6 TB 3,0 V6 12V 3.0 V6 24V 1,8 TS 2,0 TS 2,0 V6 TB 3,0 V6 12V 3.0 V6 24V 2,0 TS 2,0 JTS 3,2 V6 24V
GTV 1.370 kg (3.020 pon) 1.430 kg (3.153 pon) t / a 1.415 kg (3.120 pon) 1.350 kg (2.976 pon) 1.370 kg (3.020 pon) 1.430 kg (3.153 pon) t / a 1.415 kg (3.120 pon) 1.370 kg (3.020 pon) 1.370 kg (3.020 pon) 1.445 kg (3.186 pon)
Laba-laba 1.370 kg (3.020 pon) t / a 1.420 kg (3.131 pon) t / a 1.350 kg (2.976 pon) 1.370 kg (3.020 pon) 1.430 kg (3.153 pon) 1.420 kg (3.131 pon) 1.415 kg (3.120 pon) 1.405 kg (3.097 pon) 1.405 kg (3.097 pon) 1.470 kg (3.241 pon)

* dari: brosur penjualan, manual pemilik dan manual perbaikan

Penangguhan sunting

Suspensi depan menggunakan set-up yang cukup konvensional yang terdiri dari penyangga MacPherson , pegas koil offset, wishbones yang lebih rendah, dan bar anti-roll .

Suspensi belakang multi lengan yang independen terdiri dari geometri segiempat dengan segitiga atas, lengan bawah ganda, pegas gelung dan batang anti-gulungan diamankan ke subframe paduan ringan yang, pada gilirannya, dipasang ke badan mobil. Desain geometri ini, dan penyetelan halus semak-semak, sedemikian rupa sehingga selama tahap awal belokan, gaya sentrifugal menciptakan efek 'kemudi roda belakang' kecil dalam arah yang berlawanan dengan cara roda depan diarahkan. Kemudian, ketika gaya sentrifugal terbentuk melalui sudut, roda belakang mulai menyetir ke arah yang sama dengan roda depan. Hasilnya adalah 'serangan' yang lebih positif ke tahap pertama menikung dan meningkatkan stabilitas di tahap selanjutnya. Suspensi belakang multilink ini dirancang oleh Gianclaudio Travaglio.

Rem sunting

Mobil memiliki rem cakram semua, sedangkan sebagian besar versi memiliki 284 mm (11,2 in) Lucas atau sistem ATE berventilasi-cakram di depan, beberapa Spider (1,8 TS dan 2,0 TS) memiliki 257 mm (10,1 in) sistem Altecna. 3.0 V6 24V GTV dan Spider memiliki 305 mm (12,0 in) cakram berventilasi sistem Brembo dengan kaliper 4-pot dicat merah dengan tulisan putih 'Alfa Romeo ". Semua mobil memiliki 240 mm (9,4 in) Lucas-system solid-disc di belakang.

GTV/Spider production figures[13]
Engine Body 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Totals
3.0 12V Spider 30 925 955 619 591 325 293 0 0 0 0 3,738
2.0 TS Spider 32 4,684 5,918 4,009 3,309 2,717 2,589 2,497 1,676 382 229 28,043
2.0 TS GTV 37 4,400 6,383 3,907 2,909 2,182 1,212 1,972 598 222 0 23,822
2.0 V6 TB Spider 0 0 0 0 109 321 14 0 0 0 0 444
2.0 V6 TB GTV 4 1718 3431 1071 522 47 121 0 0 0 0 6,914
3.0 24V Spider 0 0 0 0 0 0 94 762 421 65 0 1,342
3.0 24V GTV 0 0 212 1,188 1,809 1,170 770 930 207 71 0 6,357
1.8 TS Spider 0 0 0 0 1,287 1,134 430 0 0 0 0 2,851
1.8 TS GTV 0 0 0 0 1,162 1,257 454 0 0 0 0 2,873
3.2 24V Spider 0 0 0 0 0 0 0 0 3 394 154 551
3.2 24V GTV 0 0 0 0 0 0 0 0 5 370 137 512
2.0 JTS Spider 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1,294 824 2,119
2.0 JTS GTV 0 0 0 0 0 0 0 0 1 812 368 1,181
Totals* 6,060 2,916 3,615 1,708
Totals** 103 11,727 16,899 10,794 11,698 9,153 5,977 6,161 2,912 3,611 1,712 80,747

* dinyatakan oleh catatan produksi Pininfarina <br> ** dinyatakan oleh Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV dan Spider: The Complete Story

Edisi terbatas sunting

 
Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24v Cup

Ada banyak GTV dan Spider edisi terbatas yang tersedia. Semua dapat dikategorikan ke dalam 4 grup: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Edition 2002 dan Special Series 2004. Hampir semua memiliki konsol tengah jadi seperti titanium tanpa skrip Alfa Romeo. Semua Seri Khusus (kecuali untuk beberapa pasar Edizione Classica di Jerman) memiliki plakat bernomor perak di sisi konsol tengah. Semua mobil kecuali yang pertama memiliki kode versi unik. Semua Laba-laba memiliki kap yang dioperasikan secara elektrik. Semua mobil ada dalam peralatan lisso. Jumlah total untuk setiap edisi terbatas bervariasi mulai dari 8 atau 10 hingga 419 atau 700.

Piala GTV 2001 sunting

GTV Cup adalah edisi terbatas berdasarkan versi 3.0 V6 dari Alfa Romeo GTV, yang terinspirasi oleh seri balap Alfa GTV Cup satu-model. Ini adalah edisi yang benar-benar terbatas hanya 419 mobil,[14][15] diproduksi pada tahun 2001. Ada 180 3.0 V6 24V GTV Cups, dari yang 155 versi RHD dan 239 mobil dengan 150 PS (110 kW; 148 hp) 2.0 TS hanya tersedia dalam LHD. Mobil 3.0 V6 hanya berwarna merah sedangkan mobil 2.0 TS kebanyakan berwarna perak dengan beberapa contoh berwarna merah. Plakat edisi terbatas, yang terbuat dari perak, berbeda untuk versi RHD dan LHD, dengan teks merah dan hitam sesuai. Perbedaan antara mobil standar dan versi Piala adalah spoiler belakang standar pabrik, spoiler depan, rok samping, ventilasi sisi lengkung roda, dan paduan "dial telepon" 17-inci dari titanium;[16] mekanis sama dengan 218 PS (160 kW; 215 hp) biasa V6. Interiornya juga berbeda dari model standar dengan pelapis dari bahan kulit. 2.0 TS GTV Cups memiliki kaliper Brembo 4-pot seperti halnya GTV 3.0 V6.

Edizione Sportiva GTV 2001 sunting

GTV pasar Jerman tersedia sebagai edisi terbatas "Edizione Sportiva".[17] Mobil hanya tersedia dengan mesin 2.0 TS atau 3.0 V6 24V CF3 dan diproduksi pada tahun 2001. GTV Edizione Sportiva berbeda dari mobil standar dengan memiliki jok kulit hitam dengan jahitan merah, karpet merah, sayap depan dari Zender, radio Blaupunkt / navi dengan 10-CD changer di bagasi, kursi listrik, alloy 'teledial' 17 inci dan hanya tersedia di Nero Met. Edizione Sportiva terbatas pada 500 mobil, tetapi sekitar 200 dibuat. Ini adalah satu-satunya edisi terbatas untuk memiliki skrip Alfa Romeo di konsol tengah dan satu-satunya edisi yang tidak memiliki kode versi yang unik.

GTV Serie Speciale 'Elegant' 2001 sunting

GTV 'Elegan' tersedia di Blu Vela Met. atau Nero Met. dan memiliki jok kulit cokelat, lebih gelap dari kulit kecokelatan standar; dan karpet hitam. Juga ada strip kulit tambahan di bawah sandaran tangan pintu, seperti edisi yang paling terbatas. Ia juga memiliki plakat bernomor "Serie Limitata" pada konsol tengah jadi seperti titanium. Tersedia dengan mesin CF3: 2.0 TS dan 3.0 V6 24V.

Edizione Classica Spider 2001 sunting

Spider only, edisi terbatas 2001 dengan mesin 2.0 TS atau 3.0 V6 24V. Dijual hanya di Nero Met. dengan paduan 'teledial' 17-inci high-gloss dan kap listrik. Konsol tengah dengan plakat bernomor edisi terbatas dan tanpa skrip "Alfa Romeo".[17] Interiornya adalah pelapis abu-abu muda yang dikombinasikan dengan karpet hitam, meskipun mobil pasar Jerman tampil sebagai mobil biasa dengan karpet abu-abu muda dan konsol tengah biasa.

Spider Serie Speciale 'Elegant' 2001 sunting

Spider, tersedia di Giallo Ginestra atau Grigio Chiaro Met. dengan dasbor Gaya Biru dan jok kulit dan karpet Momo biru yang serasi. Kap listrik biru, paduan 'teledial' yang sangat mengkilap dan plakat bernomor edisi terbatas pada konsol tengah. Hanya 600 mobil yang ditawarkan dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V tetapi sekitar 300 dibuat.

Motus GTV 2002 sunting

Khusus GTV, Nero Met. eksterior dengan kit Zender dua bagian, interior jok hitam berlubang dengan jok kulit Momo merah, konsol tengah jadi seperti titanium tanpa plakat edisi terbatas, paduan 17 inci.[18] Kombinasi lainnya menampilkan Rosso Miro Pearl. eksterior dan interior kulit hitam berlubang. Tersedia dengan 2.0 TS dan Nero Met. juga dengan 3.0 V6 24V.

Lux GTV 2002 sunting

Dua edisi GTV yang berbeda. Grigio Chiaro Bertemu. eksterior dan interior kulit 'tango' dengan karpet hitam. Azzurro Nuvola Pearl. eksterior dan interior Kulit Hitam. 2.0 TS saja.

Edizione Sportiva Spider 2002 sunting

Spider Edizione Sportiva dilengkapi dengan rok samping dan sayap depan dari Zender, hanya tersedia di Grigio Chiaro Met. dengan jok kulit hitam berlubang dengan jahitan merah. Semua Spider edisi terbatas memiliki konsol tengah jadi seperti titanium, tanpa tanda "Alfa Romeo" dan tidak seperti spesial seri tidak memiliki plakat edisi terbatas. Semua ditawarkan dengan paduan 17 inci dan kap yang terlipat secara elektrik.

Edizione Elegante Spider 2002 sunting

Spider Edizione Elegante hanya tersedia di Nero Met. dan memiliki jok kulit dua-warna, hitam-abu-abu muda atau hitam-merah dengan pelapis panel samping yang serasi, dilengkapi dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V.

Lux Spider 2002 sunting

Tiga edisi Spider yang berbeda. Blue Lightning Met. eksterior dan interior kulit 'tango' dengan kap listrik biru. Grigio Chiaro Bertemu. eksterior dan interior Black-Lys Grey Leather dengan kap hitam. Rosso Miro Pearl. eksterior dan interior Kulit Merah-Hitam dengan kap hitam. 2.0 TS hanya dengan Blue Lightning Met. tersedia juga dengan 3.0 V6 24V.

Spider Sport Edisi Terbatas 2002 sunting

Spider hanya tersedia di Nero Met. dan interior seperti Motus dengan karpet hitam, jok hitam dan kursi kulit merah berlubang, dilengkapi dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002 sunting

Spider hanya tersedia di Grigio Chiaro Met. dengan interior dua nada: kulit hitam-tango, dilengkapi dengan 2.0 TS atau 3.0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002 sunting

Spider hanya tersedia di Blu Lightning Met. dan interior Lys Grey Leather, hanya dilengkapi dengan 3.0 V6 24V.

Edizione Nero Spider 2004 sunting

Fase 3 Spider saja, tersedia mulai Maret 2004, terbatas pada 30 mobil di Austria dengan total 150 mobil. Hitam metalik dengan interior kain hitam / perak mesin 2.0 JTS.[17]

Spider Edizione 2004 sunting

Fase 3 Spider saja, tersedia di Rosso Miro Pearl. atau Blu Reims Met. hanya dengan mesin 2.0 JTS. Interior baik Kain Merah atau Biru atau Kulit Hitam. Terbatas untuk total 350 mobil. Terbatas untuk trim Medio.[17]

Prototipe sunting

Vivace sunting

Mobil kembar, coupé dan laba-laba, dibuat sebagai pratinjau seri 916 mendatang. Ditata pada tahun 1986 oleh Diego Ottina di Pininfarina dengan isyarat dari Alfa Romeo 164 yang siap pakai.[19]

Proteo sunting

Konsep berbasis Alfa 164 dari 1991, dirancang oleh Walter de Silva dengan isyarat gaya dari desain GTV / Spider yang siap pakai.

Vola sunting

Mobil konsep ditata oleh Leonardo Fioravanti pada tahun 2000, berdasarkan sasis Spider dengan mesin 3.0 V6 12V.

Spider Monoposto sunting

Referensi sunting

  1. ^ "Produzione complessiva" (PDF). pininfarina.it. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-06-05. Diakses tanggal 2007-08-03. 
  2. ^ "Production cars". fumiadesign.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-16. Diakses tanggal 2012-02-13. 
  3. ^ "Jaroslaw Borzdynski's interview with Enrico Fumia". bozhdynsky.com. 2012. 
  4. ^ "The Same, only Better - GTV", Car Magazine, May 1995 
  5. ^ Cremers, Alf. "Alfa Romeo Spider 2.0 TS (916): Der Frauenversteher". auto motor und sport (dalam bahasa Jerman). Diakses tanggal 12 June 2018. 
  6. ^ Foskett, Robert (2013). Alfa Romeo 916 GTV and Spider: The Complete Story (dalam bahasa Inggris). Crowood. ISBN 9781847975331. Diakses tanggal 12 June 2018. 
  7. ^ "Alfa Romeo". pininfarina.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-05-21. Diakses tanggal 2012-02-13. 
  8. ^ "Alfa Romeo GTV et Spider". salon-auto.ch. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-12-26. 
  9. ^ "CF1/2/3 Engine Identification". alfaworkshop.co.uk. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-17. Diakses tanggal 2012-06-10. 
  10. ^ "Buyers Guide Alfa Romeo Spider & GTV 916". alfisti.net. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-16. Diakses tanggal 2007-06-05. 
  11. ^ "Vivid, Virile, Verde - GTV 3.0". Motor Australia. September. 1998. 
  12. ^ "Post Graduate - Spider 2.0 Twin Spark 16V", Autocar Magazine, August 2, 1995 
  13. ^ "Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV and Spider: The Complete Story". 2012. 
  14. ^ "Alfaowner.com GTV Cup List". alfaowner.com. Diakses tanggal 2012-03-28. 
  15. ^ "Alfa Romeo GTV 3.0 V6". evo.co.uk. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-12-28. Diakses tanggal 2012-02-13. 
  16. ^ "Road Test - 2001 Alfa Romeo GTV Cup". carenthusiast.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-16. Diakses tanggal 2012-02-13. 
  17. ^ a b c d "Les Alfa Series Speciales". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-16. Diakses tanggal 2012-02-13. 
  18. ^ "Motus Edizione Speciale" (dalam bahasa Italian). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-16. Diakses tanggal 2012-02-14. 
  19. ^ "The development of Alfa's 916 GTV & Spider". The Thinker's Garage. 

Pranala luar sunting

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_GTV_dan_Spider&oldid=21020017"