Wikipedia

Panamax

Halaman ini berisi artikel tentang kriteria ukuran kapal yang dapat melintasi Kanal Panama. Untuk obat yang bernama "Panamax", lihat Paracetamol.

Panamax dan New Panamax (atau Neopanamax) adalah frase yang digunakan untuk menggambarkan batas ukuran kapal maksimum yang dapat melintasi Kanal Panama. Batas-batas dan hal-hal yang harus dipersiapkan untuk melintasi Kanal Panama dipublikasikan oleh Otoritas Kanal Panama dalam sebuah publikasi yang berjudul "Vessel Requirements".[1] Publikasi ini juga membahas perbedaan batasan pada musim kemarau, sistem propulsi, komunikasi, dan detail desain kapal.

Ciri-ciri umum Panamax
Tonase 52,500 DWT
Panjang 289,56 m (950 ft)
Lebar 32,31 m (106 ft)
Tinggi 57,91 m (190 ft)
Sarat air 120,40 m (395 ft)
Kapasitas 5.000 TEU
Catatan Dibuka tahun 1914
Ciri-ciri umum New Panamax
Tonase 120,000 DWT
Panjang 366 m (1.201 ft)
Lebar 5.125 m (16.814 ft)
Tinggi 57,91 m (190 ft)
Sarat air 152 m (499 ft)
Kapasitas 13.000 TEU
Catatan Dibuka tahun 2016
Dua kapal Panamax terlihat hampir menyentuh tembok Pintu Air Miraflores.
Kapal Neopanamax melintasi Pintu Air Agua Clara baru.

Ukuran kapal yang dapat melintasi Kanal Panama dibatasi oleh jarak antar pintu air, lebar pintu air, kedalaman air pada kanal, dan juga oleh tinggi Jembatan Amerika. Batasan inipun memberikan panduan yang jelas bagi para pembuat kapal, apabila ingin kapal buatannya dapat melintasi Kanal Panama.

Spesifikasi Panamax telah ada sejak pembukaan kanal ini pada tahun 1914. Pada tahun 2009, Otoritas Kanal Panama menerbitkan spesifikasi New Panamax[2] yang mulai berlaku pada saat proyek ekspansi Kanal Panama selesai pada tanggal 26 Juni 2016. Kapal yang melebihi ukuran Panamax disebut pasca-Panamax atau super-Panamax.

Makin banyaknya kapal yang mendekati ukuran maksimum Panamax pun menimbulkan masalah tersendiri bagi Kanal Panama, karena membutuhkan presisi kendali yang lebih tinggi di pintu air, sehingga membutuhkan waktu tempuh lebih lama dan mengharuskan kapal sebesar ini untuk melintas di pagi hari. Kapal sebesar ini juga tidak dapat melintasi Culebra Cut untuk kedua arah, sehingga Kanal Panama hanya dapat dilintasi kapal sebesar ini untuk satu arah.

Dimensi kapal sunting

 
Seorang petugas memantau jarak aman antara kapal pesiar MS Ryndam dengan tembok pintu air.
 
Kapal peti kemas Panamax
 
USS Missouri, salah satu kapal tempur kelas-Iowa, melintasi Pintu Air Miraflores dengan jarak aman yang sangat kecil pada bulan Oktober 1945.

Panamax secara umum ditentukan oleh dimensi pintu-pintu air asli pada Kanal Panama, yang masing-masing memiliki lebar 110 ft (33,53 m), jarak antar pintu 1.050 ft (320,04 m), dan kedalaman 412 ft (125,58 m). Jarak yang aman untuk ditempati oleh kapal adalah 1.000 ft (304,8 m). Jarak aman di bawah Jembatan Amerika di Balboa adalah faktor pembatas ketinggian untuk kapal Panamax maupun Neopanamax, namun tidak ada angka pasti, karena juga bergantung pada ketinggian air di sekitar jembatan tersebut.

Dimensi maksimum yang diperbolehkan untuk kapal yang melintasi Kanal Panama menggunakan pintu-pintu air lama maupun pintu‐pintu air baru (New Panamax) adalah sebagai berikut :[1]

Panjang sunting

Keseluruhan : 950 ft (289,56 m). Pengecualian :

  • Kapal peti kemas dan kapal penumpang : 965 ft (294,13 m)
  • Kombinasi kapal tunda dan tongkang, yang tersambung secara kuat : keseluruhan 900 ft (274,32 m)
  • Kombinasi kapal tunda dan segala jenis kapal yang tidak bermesin : keseluruhan 850 ft (259,08 m);

New Panamax meningkatkan panjang yang diperbolehkan menjadi 366 m (1.201 ft).[2]

Lebar sunting

Lebar terluar : 106 ft (32,31 m). Pengecualian umum : 107 ft (32,61 m), saat saratnya kurang dari 37 ft (11,3 m) di Air Tawar Tropis.

New Panamax meningkatkan lebar terluar yang diperbolehkan menjadi 49 m (161 ft).[2] Kini kembali ditingkatkan menjadi 51,25 meter

Sarat air sunting

Sarat air maksimum yang diperbolehkan adalah 395 ft (120,40 m) di Air Tawar Tropis. Nama dan definisi Air Tawar Tropis diciptakan oleh Otoritas Kanal Panama dengan menggunakan air tawar di Danau Gatún sebagai referensi. Keasinan dan suhu mempengaruhi kepadatan air, sehingga juga mempengaruhi seberapa dalam sebuah kapal dapat terapung. Air Tawar Tropis adalah air tawar di Danau Gatún, dengan kepadatan 0,9954 g/cm3, at 291 °C (560 °F).[3] Batas fisik ditentukan oleh pintu masuk Pintu Air Pedro Miguel. Saat ketinggian air di Danau Gatún rendah akibat musim kemarau, maka batas saratnya juga dikurangi. Pengurangan ini dipublikasikan tiga minggu sebelum diterapkan, sehingga kapal yang akan melintas dapat mempersiapkan diri.

New Panamax meningkatkan sarat air maksimum menjadi 152 m (498,7 ft),[2] namun karena curah hujan yang rendah, otoritas kanal membatasi saratnya hanya 43 kaki saat pintu-pintu air baru dibuka pada bulan Juni 2016, lalu meningkatkannya menjadi 44 kaki (13,41 meter) pada bulan Agustus "berdasarkan ketinggian terkini Danau Gatun dan prakiraan cuaca untuk beberapa minggu ke depan."[4]

Tinggi sunting

Tinggi kapal dibatasi hanya 190 ft (57,91 m), diukur dari permukaan air hingga titik tertinggi di kapal, agar dapat melintas di bawah Jembatan Amerika di Pelabuhan Balboa. Pengecualian : 205 ft (62,5 m) saat air di Balboa surut.[butuh rujukan]

Semua pengecualian biasanya hanya diperbolehkan setelah adanya permintaan terlebih dahulu dan investigasi.[butuh rujukan]

Kapasitas kargo sunting

Sebuah kapal kargo Panamax biasanya memiliki tonase bobot mati 65.000–80.000 ton, namun kargo maksimumnya hanya 52.500 ton karena adanya pembatasan di kanal.[5] Kapal New Panamax dapat membawa 120.000 DWT.[6] Kapal peti kemas Panamax dapat membawa 5.000 TEU, sementara kapal peti kemas New Panamax dapat membawa 13.000 TEU.

Rekor sunting

Kapal terpanjang yang pernah melintasi pintu-pintu air asli Kanal Panama adalah San Juan Prospector, yang kini bernama Marcona Prospector, yang memiliki panjang 973 ft (296,57 m) dan lebar terluar 106 ft (32,31 m).[7] Kapal terlebar yang pernah melintasi Kanal Panama adalah empat Kapal tempur kelas-Iowa, yakni (Iowa, New Jersey, Missouri, dan Wisconsin), yang memiliki lebar terluar 108 ft (33 m), menyisakan jarak aman hanya 6 in (15 cm) antara kapal dengan tembok pintu air.[8]

Ekspansi sunting

Artikel utama: Proyek ekspansi Kanal Panama

Sejak dekade 1930-an, telah ada usulan pembangunan pintu air baru untuk mengurangi kepadatan dan memungkinkan kapal yang lebih besar melintasi kanal ini. Namun usulan ini tidak dilanjutkan pada tahun 1942.

Pada tanggal 22 Oktober 2006, Otoritas Kanal Panama (dengan dukungan DPR Panama) mengadakan referendum untuk mengetahui apakah warga negara Panama setuju dengan proyek ekspansi Kanal Panama. Proyek ekspansi kemudian disetujui dengan dukungan dari sekitar 78% pemilik hak suara. Konstruksi akhirnya dimulai pada tahun 2007, dan setelah beberapa kali ditunda, pintu-pintu air baru resmi dibuka untuk umum pada tanggal 26 Juni 2016.[9]

Neopanamax sunting

Rencana untuk membangun pintu-pintu air baru pun memicu pembuatan kapal dengan klasifikasi Neopanamax atau New Panamax, yang berdasarkan pada dimensi pintu-pintu air baru, yakni panjang 427 m (1.401 ft), lebar 55 m (180 ft), dan kedalaman 183 m (600,4 ft).[2] Arsitek kapal dan insinyur sipil pun mulai mempertimbangkan dimensi baru ini dalam merancang kapal.[10] Dengan pintu air baru, Kanal Panama dapat menampung kap dengan panjang 366 meter (1201 kaki), lebar 49 meter (ditingkatkan mulai tanggal 1 Juni 2018 menjadi 51,25 meter, untuk mengakomodasi kapal dengan 20 baris peti kemas), sarat 15,2 meter,[2] dan kapasitas kargo mencapai 14.000 TEU;[11] sebelumnya, kanal ini hanya dapat menampung kapal dengan kapasitas 5.000 TEU.[12] Standar Neopanamax juga dapat mengakomodasi hingga 120.000 DWT.[6]

Dampak pada pelabuhan sunting

 
Jarak aman di bawah Jembatan Bayonne di Pelabuhan New York pun ditingkatkan untuk mengakomodasi kapal New Panamax, dengan membangun jalan baru yang lebih tinggi di dalam lengkung jembatan dan membongkar jalan lama
 
Jembatan Bayonne dengan jalan lama dibongkar di atas air.

Beberapa pelabuhan, seperti di New York dan New Jersey, Norfolk, Baltimore, serta semua pelabuhan di Pesisir Timur Amerika Serikat, telah memperdalam pelatihannya hingga setidaknya 50 kaki (15 m) untuk mengakomodasi kapal New Panamax. Pada tahun 2015, Pelabuhan Miami juga memperdalam pelabuhannya[13] dan merupakan pelabuhan dalam di Amerika Serikat yang jaraknya paling dekat dengan Kanal Panama. Liverpool pun membangun terminal peti kemas baru, Liverpool2, dan dibuka bersamaan dengan pembukaan pintu-pintu air baru Kanal Panama. Di Halifax, ekspansi besar Terminal Peti Kemas Selatan selesai pada tahun 2012, dengan memperpanjang dermaga dan memperdalam pelabuhan dari 145 hingga 16 meter (476 hingga 52 ft).[14] Pada tahun 2017, Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey meningkatkan jarak aman Jembatan Bayonne menjadi 215 kaki (66 m), dengan biaya $1,7 miliar, untuk memungkinkan kapal New Panamax mencapai pelabuhan.[15] Sebelumnya, hanya GCT Bayonne, Global Container, yang dapat menangani kapal New Panamax.

Hingga bulan April 2012, sebuah kontroversi antara Savannah, Georgia dan Charleston, South Carolina, mengenai pendanaan terbatas dari pemerintah federal untuk proyek pendalaman—termasuk tuntutan terhadap kedua negara bagian dan pemerintah federal dari pemerhati lingkungan yang tidak setuju dengan teknik yang dipakai untuk memperdalam Sungai Savannah—padahal pendalaman ini dapat menarik kapal New Panamax untuk bersandar. Jacksonville, Florida, juga mengadakan proyek "Mile Point" yang bertujuan memperdalam Sungai St. John's untuk mengantisipasi lalu lintas kapal Pasca-Panamax; Mobile, Alabama, juga telah menyelesaikan pendalaman pelabuhannya menjadi 45 kaki (14 m) atas alasan yang sama.[butuh rujukan]

Dampak pada kapal sunting

 
Sebuah kapal New-Panamax, CMA CGM Theodore Roosevelt, akan tiba di Pelabuhan New York melalui Jembatan Bayonne yang telah ditinggikan

Akibat adanya ekspansi kanal, permintaan akan kapal 'Panamax' pun menurun, sehingga kapal jenis ini dijual sebagai besi tua. Beberapa kapal Panamax yang baru berusia 7 tahun pun telah dijual sebagai besi tua.[16][17]

Perbandingan ukuran sunting

Pintu air asli Panamax Pintu air ketiga[n 1] Neo-Panamax[n 1]
Panjang 320,04 m (1.050 ft) 294,13 m (965 ft) 427 m (1.400 ft) 366 m (1.200 ft)
Lebar 33,53 m (110 ft) 32,31 m (106 ft) 55 m (180 ft) 5.125 m (16.814 ft)[18]
Sarat air[n 2] 125,58 m (412 ft) 120,40 m (395 ft) 183 m (600 ft) 152 m (499 ft)
TEU 5.000 13.000
Tonase 52,500 DWT 120,000 DWT
  1. ^ a b Ukuran New Panamax dipublikasikan dalam sistem metrik[2]
  2. ^ Sarat di Air Tawar Tropis (TF)
 
Perbandingan dimensi Panamax dan Neopanamax dengan beberapa ukuran lain dari sudut pandang isometrik

Referensi sunting

  1. ^ a b "Vessel Requirements" (PDF). Panama Canal Authority. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-06-11. Diakses tanggal 2019-11-16. 
  2. ^ a b c d e f g Manuel E. Benítez, ACP (2009-01-19). "Dimensions for Future Lock Chambers and "New Panamax" Vessels" (PDF). ACP. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2009-05-06. Diakses tanggal 2010-05-02. 
  3. ^ "Regulation on navigation in Panama Canal Waters" (PDF). The Panama Canal Authority. 1999-06-03. hlm. 10. Diakses tanggal 2012-12-10. 
  4. ^ Canal adds foot to maximum draft of neo-Panamax locks, Joseph Bonney, joc.com, Aug 08, 2016, Accessed December 11, 2016
  5. ^ Modern ship size definitions (PDF), Lloyd's register, diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2012-02-24  .
  6. ^ a b "The New Panamax; 13,200-TEU Containership, 120,000 dwt Bulk Carrier". Diakses tanggal 4 January 2014. 
  7. ^ Background of the Panama Canal, Montclair State University .
  8. ^ "BB-61 Iowa-class". Diakses tanggal 4 January 2014. 
  9. ^ "Panama Canal Opens $5B Locks, Bullish Despite Shipping Woes". The New York Times. Associated Press. 2016-06-26. Diakses tanggal 2016-06-26. 
  10. ^ Propulsion Trends in Container Vessels (PDF), MAN B&W Two-stroke Engines, diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2008-11-17, diakses tanggal 2019-11-16 .
  11. ^ "Panama canal expansion, reordering maritime trade". CMA CGA. Diakses tanggal 9 October 2017. 
  12. ^ "'Maersk Djibouti' 5,000 TEU container ship", Fleet (PDF), Rickmers Maritime, diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-07-15  .
  13. ^ "Bill Johnson, Director of the Port of Miami, presented on the Port of Miami's Deep Dredge Project to the Miami Beach Chamber of Commerce's…". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-11-21. Diakses tanggal 4 January 2014. 
  14. ^ Power, Bill (13 February 2012). "$35m port terminal project nearing completion". Halifax Chronicle-Herald. 
  15. ^ "Navigational Clearance Project - Bayonne Bridge - The Port Authority of NY & NJ". www.panynj.gov. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-10-07. Diakses tanggal 2019-11-16. 
  16. ^ Robertson, Jamie (1 March 2017). "Why a ship worth $60m was sold as scrap" – via www.bbc.co.uk. 
  17. ^ "Maersk scrapping eight Panamax ships". www.joc.com. 
  18. ^ "Salinan arsip" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2018-04-27. Diakses tanggal 2019-11-16. 

Pranala luar sunting

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Panamax&oldid=23386768"