Berlin U-Bahn: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Menolak perubahan teks terakhir (oleh Andri1991) dan mengembalikan revisi 6624991 oleh EmausBot |
JThorneBOT (bicara | kontrib) clean up, removed: {{Link FA|nl}}, {{Link FA|de}} |
||
Baris 52:
|language = German
}}
</ref> Kereta berjalan antara dua hingga lima menit pada jam sibuk, setiap lima menit pada siag hari yang lain, dan setiap sepuluh menit pada malam hari. Merek menempuh jarak hampir 150
Dirancang untuk mengalihkan lalu lintas yang keluar dan masuk pusat Berlin, U-Bahn secara cepat berkembang hingga kota dipisahkan menjadi [[Berlin Timur]] dan [[Berlin Barat]] pada penghujung [[Perang Dunia II]]. Meskipun sistem pada awalnya tetap dibuka untuk penduduk di kedua sisi, pembangunan [[Tembok Berlin]] dan pembatasan yang ditetapkan oleh Pemerintah [[Jerman Timur]] membatasi perjalanan lintas batas: Jalur U-Bahn di [[Berlin Timur]] tertutup di Berlin Barat; Sedangkan dua jalur [[Berlin Barat]] yang berjalan melalui Berlin Timur (U6 dan U8) diijinkan untuk lewat tanpa berhenti, dengan seluruh stasiun ditutup, dengan pengecualian [[Stasiun kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], yang digunakan sebagai titik transfer (antara U6 dan sistem S-Bahn Berlin Barat) dan lintas batas menuju Berlin Timur. Sistem ini dibuka seluruhnya setelah runtuhnya Tembok Berlin, dan [[reunifikasi Jerman]].
Baris 143:
Peperangan telah menghancurkan dan merusak sebagian besar jaringan; namun jalur sepanjang {{convert|69.5|km|mi|1|abbr=on}} dan 93 stasiun telah dapat digunakan pada akhir tahun 1945 dan proses rekonstruksi selesai pada tahun 1950. Meskipun demikian, konsekuensi dari pemisahan Berlin menjadi sektor [[Berlin Timur]] dan [[Berlin Barat|West]] membawa perubahan besar terhadap U-Bahn. Meskipun jaringan merentang di semua sektor, dan penduduk memiliki kebebasan untuk berpindah, penduduk Berlin Barat semakin menghindari wilayah Soviet dan, mulai tahun 1953, pengeras suara di dalam kereta memberi peringatan ketika mendekati perbatasan. Perlintasan warga Berlin Timur juga berkurang akibat batasan yang diterapkan oleh pemerintah mereka.
Antara tahun 1953 dan 1955, rencana sepanjang 200
Pemisahan kota secara fisik ini memotong jalur A menjadi hanya setengah, dan memperpendek jalur B sebanyak satu perhentian, karena terminal Warschauer Brücke berada di Berlin Timur, yang hanya memperoleh separuh bagian timur dari Jalur A, dan jalur E. Berlin Barat membayar setiap tahun sebesar [[Mark Jerman|DM]]20 juta untuk memperoleh ijin kereta dari Jalur C dan D untuk berjalan melalui wilayah timur, meskipun kereta tidak diijinkan berhenti dalam perjalanan: bekar perhentian kemudian menjadi {{lang|de|[[Geisterbahnhöfe]]}} (''stasiun hantu''), yang mendapat penjagaan ketat dari pasukan perbatasan [[Jerman Timur]] bersenjata. Hanya di [[Stasiun Kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], sebuah titik lintas batas yang ditentukan, penumpang diijinkan untuk turun. Konsekuensi berikutnya dari pembangunan Tembok adalah penduduk Berlin Barat, yang tidak ingin ikut membiayai megara yang dikendalikan Soviet, memboikot [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]] yang dikendalikan Jerman Timur, dan lebih sering menggunakan U-Bahn. Anehnya S-Bahn dikendalikan oleh Jerman Timur baik di bagian timur dan barat kota.
Baris 314:
{{Utama|Daftar stasiun Berlin U-Bahn}}
Di antara 173 stasiun Berlin U-Bahn terdapat banyak yang memiliki arsitektur menarik dan karakteristik rancangan yang tidak biasa:
[[Image:U-Bahn Berlin Hermannplatz.JPG|thumb|left|[[Hermannplatz (Berlin U-Bahn)|Hermannplatz]] di U7]]
Baris 339:
[http://www.bvg.de/index.php/en/17102/name/Tickets+%26+Fares.html Fares Overview, from BVG.de]. Tarif saat ini dan penjelasan semua jenis pass-penumpang.
Pada tahun 2007, tiket transportasi publikBerlin tersedia di banyak tempat, otomatis maupun tidak otomatis, BVG, Bahn, dan otorisasi pihak ketiga. Jalur Ring-Bahn dan jalur [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]] yang lain juga termasuk, seperti bus, trem, dan ferri: tiket sekali jalan inklusif untuk semua transportasi yang termasuk dalam sistem transportasi umum Regional-Berlin.
Tiket tersedia dalam kelas tarif: Dewasa dan reduksi. Anak antara usia enam dan 14, dan anjing besar, termasuk dalam tarif reduksi. Anak di bawak enam tahun, dan anjing kecil, bebas tarif. Saat ini ''tdak terdapat'' 'Diskon Senior'. Penduduk yang telah mengajukan dan menerima kartu Identifikasi Penyandang Kebutuhan Khusus Jerman, di mana memiliki keterbatasan mulai 80% (Kartu diperoleh dari [[Versorgungsamt]], Kantor Penyandang Kebutuhan Khusus Jerman), dapat menumpang tanpa tiket, termasuk seorang tambahan (sebagai penolong). Kartu tersebut harus dibawa oleh pemiiknya.
Baris 427:
[[Kategori:Angkutan cepat di Jerman]]
| |||