Aerolineas Argentinas: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
kTidak ada ringkasan suntingan |
|||
Baris 58:
[[File:Airbus_A340-211,_Aerolineas_Argentinas_AN1403864.jpg|thumb|left|upleft|Berlakunya privatisasi pada Aerolíneas, membuat armada pesawat seperti [[Airbus A340|A340-200]] mengalami perubahan logo yang mirip dengan skema logo Iberia Airlines.]]
Pada 27 Desember 1989, pemerintah mengijinkan privatisasi maskapai, Iberia merupakan salah satu maskapai yang tertarik untuk membeli saham Aerolíneas sebanyak 30% dan akhirnya menambahkannya hingga 83.5% tetapi karena buruknya Performa finansial yang terus berlangsung membuat Iberia mengurangi sahamnya hingga mencapai 20%, dan sisanya diberikan kepada perusahaan investasi Spanyol, SEPI dan perusahaan ini direorganisasi menjadi anak perusahaan dari Interinvest. Pada bulan Juli 1998, [[American Airlines]] membeli 10% saham di Interinvest, yang memberi keleluasaansaham sebesar 8.5% di Aerolíneas Argentinas, sayangnya American kemudian membatalkan kepemilikan tersebut dan Iberia kemudian mengurangi sahamnya di Interinvest menjadi 10%. Rencana agar karyawan mengambil alih 85% saham pada tahun 2000 tidak pernah terealisasi.
Sementara itu, munculnya dugaan bahwa terjadi korupsi yang berawal dari basis harga yang dibayar oleh Iberia dan tindakan tersembunyi firma Spanyol (termasuk beberapa operasi penyewaan yang berbelit), menyebabkan maskapai dan kreditor menjadi bingung ketika program yang di buat berbelit membuat harga pembelian kembali aset maskapai menjadi sulit.
Baris 85:
Meskipun Austral Líneas Aéreas menjadi bagian dari konsorsium bersama dengan [[Iberia Airlines]] untuk membeli Aerolíneas Argentinas, pemilik Austral menjual [[Cielos del Sur]] S.A. kepada Iberia Airlines. Kedua maskapai tetap terpisah dan tidak pernah digabungkan. Pada akhir dekade 1990an maskapai ini hampir bangkrut; kerugian pada tahun 1999 sekitar 240 juta Dolar AS. Pemerintah Spanyol mencoba untuk menjual saham pengendali kepada [[American Airlines]] namun tawaran tersebut ditolak.
Memasuki Tahun 2001, maskapai meminta program perlindungan dari kebangkrutan dari pemerintah. Grupo Marsans yang diseleksi oleh pemerintah Argentina siap untuk melindungi dari kebangkrutan terpilih untuk membeli 92% saham maskapai tersebut dan grupo marsans juga berkomitmen untuk menyuntikkan investasi senilai AS$50 juta dengan perhatian pembukaan kembali penerbangan jarak jauh. Hal ini terealisasi pada 6 November 2001 dengan layanan transatlantik menuju Madrid.
Pada Juni 2001 penerbangan menuju tujuh destinasi internasional dihentikan dan maskapai masuk dalam administrasi. Pada bulan Oktober 2001, kontrol untuk Aerolíneas Argentinas dan Austral dipegang oleh [[Air Comet]],<ref>http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Aeroliacute;neas-Argentinas-SA-Company-History1.html</ref> sebuah konsorsium dari maskapai penerbangan swasta Spanyol [[Spanair]], [[Air Comet]] dan operator perjalanan [[Grupo Marsans]], yang membeli 92.1% saham.
Setelah berjuang menghindari jurang kebangkrutan dan keresahan global seperti yang terjadi pada tahun 2001 yaitu, kombinasi dari efek [[Serangan 11 September 2001]] terhadap industri dan Krisis Ekonomi Argentina yang dimulai pada bulan Desember 2001, memaksa Aerolíneas untuk meutup sementara jaringan Internasional yang berjangka medium hingga jauh selama beberapa hari, barulah pada awal tahun 2002, dana segar datang sebesar AS$50 juta dari Marsans Group dan maskapai ini langsung memulai layanannya kembali dan hal ini diperkuat dengan pengesahan hakim Buenos Aires menyetujui perjanjian restrukturisasi dengan menyediakan pinjaman dari kreditor.<ref>[http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Aeroliacute%3Bneas-Argentinas-SA-Company-History.html Aerolíneas Argentinas history]</ref>
| |||