Electro-Motive Diesel: Perbedaan antara revisi

| name = EMD<br/><small>Electro -Motive Diesel, Inc.</small>

| predecessor = [[General Motors]] Electro -Motive Division

'''Electro -Motive Diesel, Inc.''' ('''EMD'''), adalah perusahaan industri kereta api yang berasal dari [[Amerika Serikat]]. EMD dimiliki oleh [[Caterpillar Inc.|Caterpillar]] melalui anak perusahaannya, [[Progress Rail Services Corporation]]. Perusahaan ini mendesain, memproduksi, dan menjual [[lokomotif diesel elektrik]] dan [[mesin pembakaran dalam|mesin]] bertenaga [[diesel]] di bawah [[merek]] Electro -Motive Diesel.<ref name=about>{{cite web

ElectroSejarah Electro-Motive Diesel berawal dari Electro-Motive Engineering Corporation, yang didirikan tahun [[1922]]. Tahun [[1930]], [[General Motors Corporation]] membeli [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Co.]] dan pelanggan pertamautama [[mesin diesel]] Winton, Electro-Motive Corporation, lalu menggabungkan keduanya untuk membentuk General Motors '''Electro-Motive Division''' (EMD) pada tanggal [[1 Januari]] [[1941]]. Pada tahun [[2005]], GM menjual EMD kepada Greenbriar Equity Group LLC dan [[Berkshire Partners|Berkshire Partners LLC]], yang membentuk Electro-Motive Diesel, Inc., untuk memfasilitasi pembelian itu. Tanggal [[2 Agustus]] [[2010]], Progress Rail Services Corporation berhasil membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire, dkk., untuk membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services Corporation.

Harold L. Hamilton dan Paul Turner mendirikan '''Electro -Motive Engineering Company''' di [[Cleveland, Ohio]], pada tahun [[1922]]. Pada tahun [[1923]] Electro -Motive Engineering Company menjual dua kereta rel bertenaga mesin bensin, satu ke [[Chicago Great Western Railway|Chicago Great Western]] dan lainnya ke [[Northern Pacific Railway|Northern Pacific]]. Electro -Motive Engineering Company mengadakan kontrak tambahan untuk konstruksi bodinya kepada [[St. Louis Car Company]] dan penggerakmesin utamanyapenggeraknya kepada [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Company]]. Kereta itu dipesan pada tahun [[1924]] dan bekerja dengan baik, dan membawa keberuntungan bagi perusahaan yang berkembang itu, karena penjualannya tergantung pada kinerja yang sangat memuaskan. Pada tahun [[1925]] perusahaan itu berubah menjadi '''Electro-Motive Company''' (EMC) dan memasuki produksi skala penuh, dan menjual 27 kereta rel.

Harold L. Hamilton adalah salah seorang perintis industri lokomotif dengan [[mesin pembakaran dalam]]. Memulai karier perkeretaapiannya sebagai [[juru api]] di perusahaan [[Southern Pacific Railroad]], ia menjadi insinyurmasinis lokomotif untuk angkutan penumpang dan barang. Ia akhirnya menjadi manager perusahaan [[Florida East Coast Railway]]. Ketika meninggalkan perkeretaapian untuk bekerja di posisi pemasaran otomotif di Denver, Hamilton, ia menyadari akan percobaan propulsi listrik awal, kebutuhan akan perkeretaapian, dan pemikiran barunya kepada kendaraan berat, mengenal dan mengintegrasikan idenya antara mesin pembakaran dalam yang lebih efisien dengan perkeretaapian. Dengan modal sendiri, ia keluar dari posisi penjualan truk, membuka toko di hotel dengan kawannya dan seorang desainer, dan menghasilkan produk pada tahun [[1923]] yang kemudian menjadi versi sukses dari propulsi kereta api diesel-elektrik.

Tahun [[1930]], [[General Motors Corporation|General Motors]], yang melihat kesempatan untuk mengembangkan mesin diesel, lalu membeli [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Company]], dan sesudah memeriksa buku-buku milik Winton Engine Company, memutuskan untuk membeli pelanggan pertamanyautamanya, Electro -Motive, dan mengganti namanya menjadi Electro -Motive Corporation (EMC).<ref name=founded>{{cite book

Mesin [[EMD 567]], yang dinamakan berdasarkan perpindahan tiap silindernya yang senilai 567&nbsp;in³ (berkaliberdiameter 8½ inci, taklangkah 10 inci), adalah [[mesin dua tak]] dengan ''roots supercharger, uniflow-scavenged'', serta ''unit injector'' dengan poros bubungan jenis ''overhead camshafts'' dan empat katup pembuangan tiap silinder. Mesin itu dibuat sebagai [[Mesin V6|V-6]], [[Mesin V8|V-8]], [[Mesin V12|V-12]], dan [[Mesin V16|V-16]]. Charles F. Kettering dan General Motors Research Corporation bertanggungjawab atas pengembangan mesin itu. Teknologi tersebut pertama kali digunakan pada lokomotif penghela kereta penumpang, namun fokus EMC masih ditujukan untuk angkutan barang. Kereta penumpang menghemat biaya operasional perusahaan KA, namun penggantian mesin uap dengan unit diesel yang handal dapat membantu perusahaan KA menghemat biaya. Ini juga memberi EMC pengalaman dan kontak masa depan untuk mengejar tujuan utama: layanan kereta barang.

General Motors menggabungkan EMC dan bagian dari Winton Engine untuk membentuk '''Electro -Motive Division''' (EMD) tanggal 1 Januari 1941. Seluruh lokomotif GM yang dibuat sebelum 1941 dibuat oleh EMC. Produk Winton yang bukan lokomotif (kapal selam besar, kapal, dan mesin diesel stasioner) diteruskan di bawah nama Cleveland Diesel Engine Division selama 20 tahun.

KompetisiKompetitor EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin tidak bertahan. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri [[General Electric]], yang memproduksi girperalatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. [[GE Transportation|GE]] masuk pasar lokomotif pada awal [[1950-an]] dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri '''''GE Universal series''''' sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa. {{sfnp|Pinkpank|1973|pp=137, 207, 163-167, 203-206, 281, 323-324}}{{sfnp|Ross|2003|p=305}}

Pada tahun 1998, EMD memperkenalkan mesin empat tak [[EMD 265|265H]]. Daripada sama sekaliAlih-alih menggantikan mesin seri 710, ''H-engine'' diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak EMD, walaupun umumnya untuk diekspor. Pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki ''unit injector'' terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti ''unit injector'' dahulu (1938–1995).

Pada tahun 1999, Union Pacific menempatkan pemesanan tunggal terbesar untuk lokomotif-lokomotif diesel dalam sejarah perkeretaapian Amerika Utara ketika mereka memesan 1.000 unit [[EMD SD70M]]. Armada Union Pacific SD70M sejak saat itu ditambah hingga lebih dari 450 unit tambahan. Tambahannya, Union Pacific juga memiliki kurang lebih 500 [[EMD SD70ACe]], jumlah yang sudah dicat dengan striping peringatan ''"[[Fallen Flags]]"''. Semua lokomotif ini berpenggerakbermesin penggerak 710G.

Sejak pencangkulanpeletakan batu pertamanya pada tahun 1935, sarana di La Grange telah menjadi markas besar EMD. Dalam hal kantor administrasi perusahaan itu, La Grange menempatkan teknik desain, uji emisi, rehab lokomotif, dan produksi komponen utama, termasuk mesin penggerak utama, alternator traksi, lemari listrik, dan ''turbocharger''. Sarana di La Grange terdiri atas tiga bangunan utama, dengan kantor dan ruang produksi seluas {{convert|1200000|sqft|m2}}. Bangunan tambahan digunakan untuk menyediakan perawatan dan pengujian kapabilitas. EMD La Grange bersertifikasi manajemen mutu ISO 9001:2008 dan manajemen lingkungan ISO 14001.

Pada bulan Januari 2012, 450 pekerja yang tergabung dalam serikat pekerja [[Canadian Auto Workers]] telah melarangdilarang bekerja di sarana itu di London, setelah menolak meratifikasi kontrak baru yang diusulkan EMD yang termasuk pemotongan gaji sebesar 50% untuk beberapa pekerja - biaya tenaga kerja di pabrik Kanada jauh lebih besar daripada di beberapa pabrik milik perusahaan AS. Pada bulan Februari 2012 [[Progress Rail]] mengumumkan penutupan pabrik itu; aksi Caterpillar itu dikritik Kanada; perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan itu akan memindahkan produksi ke tempat lain di Amerika Utara, termasuk pabrik di Muncie yang tidak tergabung dalam serikat pekerja.<ref>{{Citation |last=Austen |first=Ian |title=Caterpillar Locks Out Workers in Canada |journal=The New York Times |date=2012-01-02|url=http://www.nytimes.com/2012/01/03/business/workers-locked-out-at-caterpillar-locomotive-plant-in-canada.html }}</ref><ref name="londonclose">{{citation|url = http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/progress-rail-closes-emd-plant-in-london/archiv/2012/02.html| title = Progress Rail closes EMD plant in London| date = 3 February 2012| work = www.railwaygazette.com| publisher = [[Railway Gazette International]]}}</ref><ref>{{citation| url = http://www.guardian.co.uk/business/2012/feb/15/caterpillar-canada-anger-emd-rail-factory| title = Caterpillar feels force of Canada's anger as it closes country's last train plant| author = Sian Griffiths| date = 15 February 2012| work = www.guardian.co.uk}}</ref><ref>{{citation| url =http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204795304577223602514988234.html| title = As Unions Lose Their Grip, Indiana Lures Manufacturing Jobs| author = James R. Hagerty| author2 = Alistair MacDonald| date = 18 March 2012|work = online.wsj.com}}</ref> Pada saat penutupan pabrik itu mempekerjakan secara langsung 775 orang.<ref>{{citation| url = http://www.businessweek.com/news/2012-02-06/caterpillar-to-close-canadian-locomotive-plant-due-to-costs.html| title = Caterpillar to Close Canadian Locomotive Plant Due to Costs| author = Shruti Date Singh |date = 6 February 2012| work = www.businessweek.com}}</ref>

Pada tanggal 14 April 2010, Electro -Motive membuka sarana di San Luis Potosí, Meksiko untuk pemeliharaan, rehab, dan ''overhaul'' motor traksi dan peralatan listrik yang lain.<ref name=emd_slp>{{cite press release

Di CinaChina, [[Dalian Locomotive and Rolling Stock Company|CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Company]] memproduksi unit lokomotif yang didesain EMD, [[China Railways HXN3]] (JT56ACe) sejak 2008.<ref>{{citation| url = http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-07/02/content_8478012.htm| title = 和谐"型大功率交流传动内燃机车下线| date =2 July 2008| work = news.xinhuanet.com|language = Cina}}</ref>

EMD juga menyediakan jasa pemeliharaan, dukungan teknis, inventarisasi suku cadang, dan layanan penjualan dan pemasaran dari berbagai lokasi yang menyebar di AS, Kanada, Meksiko, Britania Raya, CinaChina, India, Pakistan, Australia, Jerman, Swiss, Brasil, Mesir, dan Afrika Selatan.

* '''[[EMD 265]]''' — "H-Engine"; masih diproduksi, namun sangat sedikit pemesanan domestik dalam beberapa tahun terakhir, dan banyak lokomotif berdaya mesinbermesin 265 di Amerika Utara yang sama telah dihilangkan dari pelayanan (KA) dan diafkirkan sesudah menghilangkan semua subsistem yang dapat dipakai kembali serta komponen, kemungkinan juga dijual ke luar negeri

[[Kategori:Lokomotif Electro -Motive Diesel]]