Antonov An-10: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 43:
Performa dari An-10 dan An-10A relatif baik dan ditunjukkan dengan memiliki biaya kursi/km lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat jet Tupolev Tu-104 namun tetap menunjukkan problem kendali an stabilitas, dengan puncaknya kecelakaan fatal pada 16 November 1959 dimana CCCP-11167 menukik ke tanah saat mendekati Bandar Udara [[L'vov]], karena pengurangan stabilitas, gangguan hambatan hidung pada kecepatan rendah, dan kekurangan gaya angkat saat kecepatan rendah. Pada 26 Februari, di tempat yang sama di L'vov, CCCP-11180 jatuh di lokasi yang sama karena kehilangan stabilitas longitudinal dan kendali akibat penumpukan es di ekor.<ref name="Gordon An-12"/>
Penggunaan An-10 di dunia militer cukup ekstensif dengan 45 '''An-10TS''' dibangun untuk VTA, 16 diterbangkan secara eksklusif oleh unit militer dan sisanya 38 disewakan kepada Kementerian Penerbangan Sipil. bersama dengan pesawat-pesawat yang masih bisa terbang setelah berhenti melayani Aeroflot.<ref name="Gordon An-12"/>
Pada 18 Mei 1972, saat mendarat menuju [[Bandar Udara Internasional Kharkiv]] sebuah An-10 jatuh, menewaskan 8 awak dan 113 penumpang. Sebuah investigasi mengungkapkan [[kelelahan logam|keretakan akibat kelelahan]] pada bagian tengan sayap di banyak pesawat yang tersisa. Setelah insiden ini, Aeroflot berhenti mengoperasikan An-10.<ref>{{cite book |title=Aviation Disasters Second Edition |last1=Gero |first1=David |publisher=Patrick Stephens Limited |year= 1996 |page=105 }}</ref>
Setelah berhenti melayani Aeroflot padaa 27 Agustus 1972, 25 pesawat An-10A yang masih dalam kondisi bagus diserahkan kepada VVS ([[Angkatan Udara Uni Soviet]]) dan unit MAP (Kemeterian Pembangunan Pesawat) lainnya.<ref name="Gordon An-12"/> An-10A yang tersisa dipensiunan pada tahun 1974.
Beberapa contoh telah disimpan sebagai bahan pameran di Museum, dan beberapa telah diubah menjadi bioskop anak-anak (di Kiev, Samara dan Novocherkassk).
==Operator==
; {{USSR}}
* [[Aeroflot]]
* [[Angkatan Udara Uni Soviet]]
==Varian==
* '''Izdeliye U''' – Nama uji coba bagi pesawat penumpang bermesin empat yang diturunkan dari proyek '''Izdeliye N''' An-8.<ref name="Gordon An-12"/>
* '''An-10''' – Nama dari prototip dan versi produksi awal yang dilengkapi dengan mesin Kuznetsov NK-4 atau Ivchenko AI-20A.<ref name="Gordon An-12"/>
* '''An-10A''' – Pesawat produksi mulai Desember 1959 dengan peningkatan kapasitas tempat duduk, mengurangi berat kosong/peningkatan daya angkut dan mesin Ivchenko AI-20K.<ref name="Gordon An-12"/>
* '''An-10AS''' – beberapa pesawat yang dimodifikasi untuk pesawat transport kargo paket kecil tanpa tempat duduk.<ref name="Gordon An-12"/>
* '''An-10TS''' – (''Transport/Sanitarny'' – transport/ambulance) 45 pesawat yang dipesan untuk VTA (''Voyenno-Transportnaya Aviatsiya'' – lengan transportasi udara), dengan 38 disewakan kepada Kementerian Penerbangan Sipil.<ref name="Gordon An-12"/>
* '''An-10KP''' – (''Komandny Punkt'' – pos komando) Sebuah pesawat tunggal (CCCP-11854) modified yang dimodifikasi sebagai pusat komando lintas udara yang digunakan di Pangkalan Udara [[Sperenburg]], di dekat Berlin bagian [[Jerman Timur]].<ref name="Gordon An-12"/>
==Insiden dan kecelakaan==
Karena profil tinggi pembatalan operasinal An-10, terdapat opini miring mengenai tingginya jumlah kecelakaan bagi tipe ini. Selama masa pemakaian An-10 mengalami 12 kecelakaan,<ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=041%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network Database]</ref> dengan 370 korban jiwa. Di saat yang sama, An-10 mengangkut lebih dari 35 juta penumpang dan 1,2 juta ton kargo, dan pesaingnya Il-18 mengalami 51 kecelakaan fatal dengan 1359 korban jiwa pada saat yang sama.
{| class="wikitable"
!Tanggal ||No Ekor ||Lokasi jatuh ||Korban
!penjelasan singkat
|-
|align="right"|16 Nov 1959 || {{flag|USSR}} 11167 || {{flag|USSR}} [[Lviv]] || 40/40
| Menukik saat mendarat akibat penumpukan es di sayap
|-
|align="right"|26 Feb 1960 || {{flag|USSR}} 11180 || {{flag|USSR}} [[Lviv]] || 32/32
| Menukik saat mendarat akibat penumpukan es di sayap
|-
|align="right"|27 January 1962|| {{flag|USSR}} 11148 || {{flag|USSR}} [[Ulyanovsk]] || 73/73
| Jatuh saat mendarat akibat kerusakan mesin
|-
|align="right"|28 July 1962 || {{flag|USSR}} 11186 || {{flag|USSR}} [[Sochi]] || 81/81
| menabrak gunung akibat kesalahan navigasi
|-
|align="right"|2 August 1963|| {{flag|USSR}} 11193 || {{flag|USSR}} [[Syktyvkar]] ||7/7
| Masuknya es ke mesin saat latihan
|-
|align="right"|8 August 1968 || {{flag|USSR}} 11172 || {{flag|USSR}} [[Koltsovo]] || 0/no data
| Pendaratan keras setelah roda kiri patah
|-
|align="right"|12 October 1969 || {{flag|USSR}} 11169 || {{flag|USSR}} [[Odessa]] || 0/no data
| Pendaratan keras di lanasan pacu beku
|-
|align="right"|15 May 1970 || {{flag|USSR}} 11149 || {{flag|USSR}} [[Kishinev]] || 0
| kehilangan kendali saat penerbangan latihan saat simulasi gagal mendarat dengan dua mesin
|-
|align="right"|8 August 1970 || {{flag|USSR}} 11188 || {{flag|USSR}} [[Kishinev]] || 11/11
| mendarat darurat akibat kebakaran mesin
|-
|align="right"|31 March 1971|| {{flag|USSR}} 11145 || {{flag|USSR}} [[Voroshilovgrad]] ||64/64
| Jatuh saat mendarat tanpa diketahui penyebabnya
|-
|align="right"|12 October 1971|| {{flag|USSR}} 11137 || {{flag|USSR}} [[Kishinev]] ||0
|mendarat keras
|-
|align="right"|[[Aeroflot Flight 1491|18 May 1972]]|| {{flag|USSR}} 11215 || {{flag|USSR}} [[Kharkov]] ||122/122
|Kedua sayap patah akibat kelelahan logam
|}
==Spesifikasi (An-10A)==
[[File:Avan12 03.png|right|thumb]]
{{aerospecs
|ref=Soviet Transport Aircraft since 1945<ref name="Stroud p65">Stroud 1968, p.63.</ref>
|met or eng?=<!-- eng for US/UK aircraft, met for all others -->met
|crew=5
|capacity=100 passengers
|length m=34
|length ft=111
|length in=6½.5
|span m=38
|span ft=124
|span in=8
|height m=9.8
|height ft=32
|height in=1¾
|wing area sqm=121.73
|wing area sqft=1310.3
|empty weight kg=29,800<ref name="Gunston Russian p24">Gunston 1995, p. 24.</ref>
|empty weight lb=65,697
|gross weight kg=55,100<ref name="Gunston Russian p24"/>
|gross weight lb=121,473
|lift kg=<!-- lighter-than-air -->
|lift lb=<!-- lighter-than-air -->
|eng1 number=4
|eng1 type=[[Ivchenko AI-20]] turboprop
|eng1 kw=<!-- prop engines -->2,984
|eng1 hp=<!-- prop engines -->4,000
|max speed kmh=715
|max speed mph=444
|max speed mach=<!-- supersonic aircraft -->
|cruise speed kmh=600–660<!-- if max speed unknown -->
|cruise speed mph=373–410<!-- if max speed unknown -->
|range km=4075
|range miles=2532
|endurance h=<!-- if range unknown -->
|endurance min=<!-- if range unknown -->
|ceiling m=11,000
|ceiling ft=36,100
|climb rate ms=
|climb rate ftmin=
}}
==Lihat juga==
| |||