Revisi per 13 Maret 2011 02.24 sunting Bagazi (bicara \| kontrib) 107 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi per 13 Maret 2011 02.56 sunting balikkan Bagazi (bicara \| kontrib) 107 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Revisi selanjutnya →
Baris 33: * [[Cirebon]], 15 * Banjar, 6 * [[~~Kutuarjo~~Kutoarjo]], 3 * [[Yogyakarta]], 16 * [[Madiun]], 15 Baris 41: Fungsi [[lokomotif]] [[D52]] di [[pulau Jawa\|Jawa]] dititik beratkan sebagai angkutan penumpang sibanding barang. Sebagian masyarakat bahkan mengidolakan lokomotif ini lantaran kesetiaannya mengantar penumpang kemana saja. Seperti yang terjadi di lintas [[Madiun]]-[[Kertosono]] yaitu kereta api [[Rapih Dhoho]]. Sebaliknya di [[Sumatra]] lokomotif ini difungsikan sebagai angkutan barang, yaitu untuk menarik rangkaian batubara. Sebagai bahan bakar, [[lokomotif]] ini menggunakan batubara. Hingga medio 1956 terjadi revolusi bahan bakar. 29 [[lokomotif]] , D52002-D52029 menjadi olie stoker (residu). Waktu itu pengerjaan dilakukan oleh Balai Yasa [[Madiun]] (sekarang [[PT. INKA]]) secara bertahap selama lima tahun. Pernah terjadi ledakan pada lokomotif ini yaitu pada lokomotif D52084, ketika menarik rangkaian barang yang berangkat dari Prupuk menuju [[Purwokerto]].Diduga karena gangguan saluran uap. Rupanya meski tergolong besar, [[lokomotif]] ini rawan ledakan. Kini lokomotif D52 hanya tersisa satu, yaitu bernomor D52099 di [[Museum Transportasi]]-[[TMII]], [[Jakarta]]. == Lihat pula ==

Lokomotif D52: Perbedaan antara revisi