Hart Racing Engines: Perbedaan antara revisi

Didirikan pada tahun [[1969]] oleh seorang [[insinyur]] asal [[Inggris]], yaitu [[Brian Hart]], Hart pada awalnya berkonsentrasi pada servis dan tuning mesin dari pabrikan lain untuk berbagai tim [[Inggris]] independen di semua tingkat olahraga otomotif. Hart menemukan kesuksesan dengan perkembangan mesin [[FVA Ford]], yang pada akhirnya memimpin perusahaan multinasional besar untuk mendekati perusahaan independen kecil untuk mengembangkan mesin BDA 1,6 L [[Ford]] untuk kelas 2.0L. Gelar [[Formula Dua Eropa]] dimenangkan pada tahun [[1971]] dan [[1972]] dengan mesin [[Ford]] buatan Hart, dan mesin BDA 2.0 L mendukung mayoritas kesuksesan [[Ford]] pada tahun [[1970]]-an.

Dengan penarikan [[Ford]] dari ajang [[Formula Dua|F2]] pada pertengahan dasawarsa [[1970]]-an, maka Hart mulai berkonsentrasi untuk membangun desain mereka sendiri. Mesin pertama yang menaungi nama Hart sendiri adalah ''twin-cam'' empat silinder unit Hart 420R F2, yang hadir pada tahun [[1976]] dan mobil balap bertenaga hingga akhir dekade ini. Pada tahun [[1978]], tim [[Toleman]] menyetujui sebuah program kemitraan, dengan tim [[Toleman]] yang menyediakan keuangan untuk mengembangkan lebih lanjut desain mesin Hart. Hasil kolaborasi ini menghasilkan tim [[Toleman]] menyelesaikan satu-dua di [[Kejuaraan F2 Eropa]] pada tahun [[1980]].

Untuk tahun [[1981]], Hart mengikuti tim [[Toleman]] ke ajang [[Formula Satu]], dengan mesin turbo empat silinder bertingkat 1,5 L bernama 415T. Namun, tahun ini adalah tahun bencana, dengan dana operasional kecil Brian Hart yang gagal mengimbangi pakaian yang didanai dengan lebih baik. Mobil tim [[Toleman]] hanya lolos ke balapan sebanyak dua kali saja. Namun, Hart tetap bertahan dengan hasil terbaik dari hubungan lima tahun dengan tim [[Toleman]], pada saat [[Ayrton Senna]] menempati posisi kedua di [[Grand Prix F1 Monako 1984|Grand Prix Monako 1984]], dan tim [[Toleman]] yang merebut posisi ke-7 di [[Daftar Juara Dunia Konstruktor Formula Satu|Kejuaraan Dunia Konstruktor]] [[Formula Satu musim 1984|musim 1984]]. [[Teo Fabi]] kemudian sukses merebut posisi ''pole'' dengan [[Toleman]]-Hart di [[Grand Prix F1 Jerman 1985|Grand Prix Jerman 1985]], yang menjadi ''pole'' pertama dari dua ''pole'' yang diraih oleh mobil-mobil F1 bermesin Hart.

Selama periode ini, mesin turbo produksi Hart digunakan oleh tiga tim lainnya - [[RAM Racing|RAM]] (1984-85); [[Spirit Racing|Spirit]] (1984-85); dan tim [[Haas Lola]] (1985-86). Meskipun tidak ada tim mereka yang berhasil berprestasi dengan baik, namun Hart mendapatkan reputasi untuk sebuah hasil pekerjaan yang bagus dengan anggaran yang kecil.

Setelah [[Formula Satu musim 1984|musim 1984]] berakhir, beberapa perusahaan mesin balap mobil lainnya, seperti [[Renault]], [[Honda]], [[BMW]], [[TAG]]-[[Porsche]], dan [[Ferrari]], mampu mengembangkan mesin mereka untuk mendapatkan dorongan turbo jauh lebih tinggi daripada Hart 415T. Hal ini mengakibatkan Brian Hart menghentikan pengembangan mesin. Terakhir kali mesin Hart digunakan oleh tim [[Haas Lola]] di [[Grand Prix F1 San Marino 1986|Grand Prix San Marino 1986]], dengan [[Patrick Tambay]] yang lolos babak kualifikasi di posisi ke-11, namun tersingkir dari lomba karena masalah mesin setelah hanya menjalani 5 putaran saja.

Pada puncaknya pada tahun {{F1|1986}}, mesin Hart 415T mampu menghasilkan 750 bhp (559 kW; 760 PS) @ 11.000 rpm.

Setelah regulasi melarang mesin turbo di ajang [[Formula Satu]] setelah [[Formula Satu musim 1988|musim 1988]], Hart melakukan pekerjaan ''freelance''. Perusahaan ini terutama menyetel Cosworth DFR V8 untuk sejumlah tim F1, termasuk [[Footwork Arrows]] pada tahun 1990 dan 1991, [[Tyrrell]] pada tahun 1990, [[Larrousse]] pada tahun 1991, dan [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]] pada tahun 1991.