Bandar Udara Internasional Kansai: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tag: Pengembalian |
Rescuing 7 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
||
Baris 34:
Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun, menggunakan delapan puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki) lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, sebuah jembatan tiga kilometer selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku, dengan biaya sebesar $ 1 miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur Osaka hanya cukup untuk memindahkannya terakhir ukuran Prefektur Kagawa (meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).
Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional,<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7DD143DF931A35756C0A961948260 Some Minor Gains on Trade Conflicts], ''New York Times'', 2 May 1987.</ref> yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CEFD71631F934A15753C1A965958260 US Cancels A Plan To Begin Sanctions After Japan Acts], ''New York Times'', 27 October 1993.</ref> Kemudian,. maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.<ref>[
Pulau ini telah diprediksi untuk secara bertahap tenggelam sebagai berat dari bahan yang digunakan untuk pembangunan akan menyebabkan itu untuk kompres. Namun, pada saat ini, pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki), jauh lebih dari yang diperkirakan. Proyek ini kemudian menjadi sipil paling mahal karya proyek dalam sejarah modern setelah dua puluh tahun perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi. Banyak dari apa yang dipelajari masuk ke pulau-pulau buatan berhasil dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru Kitakyushu, Bandara Kobe, dan Bandara Internasional Chubu Centrair . Pelajaran dari Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.<ref>[
Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal. Ini dapat diperpanjang dengan memasukkan pelat logam tebal di pangkalan mereka. Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9D0CEEDA1F39F930A35754C0A967958260 Osaka Journal; Huge Airport Has Its Wings Clipped], ''New York Times'', 3 July 1991.</ref> Bandara ini dibuka pada tahun 1994.
Baris 42:
Pada tanggal 17 Januari 1995, Jepang telah terkena gempa Kobe, yang pusat gempa berada sekitar 20 km (12 mil) dari KIX dan menewaskan 6434 orang di pulau utama Jepang Honshu. Karena rekayasa gempa, bandara muncul tanpa cedera, sebagian besar karena penggunaan sendi geser. Bahkan di kaca jendela tetap utuh. Kemudian, pada tahun 1998, bandara selamat dari topan dengan kecepatan angin hingga 200 km / jam (120 mph).
Pada tanggal 19 April 2001, bandara adalah salah satu dari sepuluh struktur diberi "Rekayasa Sipil Monumen dari Milenium" penghargaan oleh American Society of Civil Engineers.<ref>[http://www.asce.org/pressroom/news/pr041901_kansai.cfm U.S. Engineering Society names Kansai International Airport a Civil Engineering Monument of the Millennium] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091013131334/http://www.asce.org/pressroom/news/pr041901_kansai.cfm |date=2009-10-13 }} – Press release from American Society of Civil Engineers</ref>
Total biaya Kansai Airport sejauh ini adalah $ 20 miliar. Ini termasuk reklamasi tanah, dua landasan pacu, terminal dan fasilitas. Sebagian besar biaya tambahan pada awalnya karena pulau tenggelam, diharapkan disebabkan tanah lunak dari Osaka Bay. Setelah konstruksi tingkat tenggelamnya dianggap begitu parah bandara yang telah banyak dikritik sebagai bencana rekayasa geoteknik. Tingkat tenggelam sejak jatuh dari 50 cm (20 in) selama 1994 sampai 7 cm (2,8 in) pada tahun 2008.<ref>[http://www.kiac.co.jp/en/tech/sink/sink3/index.html Kansai International Airport Co., Ltd. – Condition of Settlement]</ref>
Baris 52:
Dibuka pada tanggal 4 September 1994, bandara berfungsi sebagai hub untuk beberapa maskapai seperti All Nippon Airways, Japan Airlines, dan Nippon Cargo Airlines. Ini adalah pintu gerbang internasional untuk Jepang [[Kansai wilayah]], yang berisi kota besar di [[Kyoto]], Kobe, dan Osaka. Kansai penerbangan domestik Lain terbang dari yang lebih tua tetapi lebih berlokasi Bandara Internasional Osaka di [[Itami, Hyogo|Itami]], atau dari Bandara Kobe yang baru.
Bandara ini telah dililit utang, kehilangan $ 560 juta minat setiap tahun. Maskapai penerbangan telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi sebuah [[Boeing 747]]), yang paling mahal kedua di dunia setelah Narita. Pada tahun-tahun awal operasi bandara, terminal berlebihan sewa dan utilitas tagihan untuk-situs konsesi juga melaju biaya awal operasi: beberapa perkiraan sebelum membuka menyatakan bahwa secangkir kopi harus memakan biaya US $ 10.<ref>[
Pada tanggal 17 Februari 2005, [[Bandara Internasional Chubu Centrair]] dibuka di [[Nagoya]], di timur Osaka. Pembukaan bandara itu diharapkan dapat meningkatkan persaingan antara bandara internasional Jepang. Meskipun demikian, total penumpang naik 11% pada 2005 dibandingkan 2004, dan penumpang internasional meningkat menjadi 3,06 juta pada tahun 2006, naik 10% dari tahun 2005. Menambahkan untuk kompetisi ini adalah pembukaan Kobe Bandara, kurang dari {{mengkonversi | 25 | km | abbr = on}}, pada tahun 2006 dan perpanjangan landasan pacu di [[Tokushima Airport]] di [[Shikoku]] pada tahun 2007.
Baris 153:
{{commons|Kansai International Airport}}
{{portal|Penerbangan}}
* [http://www.hanamiweb.com/kansai_airport_KIX.html Hanami Web - Kansai Airport KIX] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071221175043/http://www.hanamiweb.com/kansai_airport_KIX.html |date=2007-12-21 }}
* [http://www.kansai-airport.or.jp/english/index.htm Website Operasi KIX dalam bahasa Inggris]
* [http://www.kiac.co.jp/english/default.htm Website KIX]
* [http://www.kald.co.jp/english/eindexframe.html Website Pembangunan KIX] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061111075807/http://www.kald.co.jp/english/eindexframe.html |date=2006-11-11 }}
* [http://www.kiac.co.jp/english/history/history.htm Sejarah KIX]
* [http://www.worldairportguide.com/airports/kix/kix.asp World Airport Guide: Bandara Internasional Kansai] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20051031030904/http://worldairportguide.com/airports/kix/kix.asp |date=2005-10-31 }}
{{Bandar udara di Jepang}}
| |||