Mesin A Toyota: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
||
Baris 17:
Pengembangan mesin ini dimulai pasda tahun 1970an , ketika Toyota ingin membangun sebuah mesin baru untuk [[Toyota Tercel]], penerus [[Mesin K Toyota]].<ref>Finnish "Tekniikan Maailma" Magazine, 17/82</ref>. Tujuannya adalah mencapai efisiensi bahan bakar yang bagus, kemampuan yang bagus, serta emisi yang rendah dengan desain yang modern.<ref>Finnish "Ajovalo" web page http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_tercel.htm</ref><ref>Finnish "Ajovalo" web page http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_corolla83.htm</ref> Mesin seri A adalah salah satu mesin [[DOHC]] awal produksi jepang, Mesin [[mesin 4 katub per silinder]], 4A-GE dan versi selanjutnya adalah salah satu mesin awal dengan 5 katub ditiap silidernya.<ref>{{cite web |url=http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?navRoot=toyota_1024_root&edname=Heritage_MR2_Gallery&catname=/toyota_1024_root/main_nav/used_cars&menuid=90363&zone=Zone+MR2&id=Heritage_MR2_Galleryn |title=MR2 History |accessdate=2010-08-06}}</ref>
===1A-C===
Applikasi:
* AL10 [[Toyota Tercel#L10|Tercel]]
{{anchor|1A-U}}
===1A-U===
Memggunakan Toyota [[Catalytic converter]].
Keluaran:
* {{convert|80|PS|kW hp PS|order=out||abbr=on}} pada 5,600 rpm dan {{convert|11.5|kgm|Nm|0|abbr=on}} pada 3,600 rpm (compression at 9.0:1)<ref name="WC79">{{Cite book | title = World Cars 1979 | publisher = The Automobile Club of Italy/Herald Books | editor-last = Lösch | editor-first = Annamaria | location = Pelham, NY | pages = 380–381 | year = 1979 | isbn = 0-910714-11-8 }}</ref>
Aplikasi:
* AL10 [[Toyota Tercel#L10|Tercel/Corsa]] (Japan only)
{{clear}}
{{anchor|2A}}
==2A==
{{Infobox automobile engine
| image = [[Berkas:2nd generation 2A engine.jpg]]
| name = 2A
| aka =
| manufacturer = Toyota
| configuration = Inline 4
| production = 1979–1989
| predecessor = [[Mesin K Toyota|4K]]
| successor = [[Mesin E Toyota|2E]]
| bore = {{convert|76|mm|2|abbr=on}}
| stroke = {{convert|71.4|mm|abbr=on}}
| displacement = {{convert|1295|cc|L CID|1|abbr=on|order=flip}}
| length =
| diameter =
| width =
| height =
| weight =
| block = Besi tuang
| head = aluminum
| valvetrain = SOHC 2 valves x cyl.
| supercharger =
| turbocharger =
| fuelsystem = Karburator tunggal
| fueltype = Bensin
| oilsystem =
| coolingsystem = pendingin air
| power = {{convert|65|PS|kW hp PS|order=out||abbr=on}}<br/>{{convert|75|PS|kW hp PS|order=out||abbr=on}}
| specpower =
| torque = {{convert|98|Nm|lbft|0|abbr=on}}<br/>{{convert|106|Nm|lbft|0|abbr=on}}
| compression = 9.3:1
| fuelcon =
| specfuelcon =
| oilcon =
| similar =
}}
Mesin 1.3 L '''2A''' diproduksi dari 1979 sampai 1989. Mulai dari Mesin 2A pada 1982 pada [[Toyota Tercel#L20|AL20 Tercel]] mempunyai tutup katub dan tutup sabuk yang sedikit berbeda dibamding versi awal dari [[Toyota Tercel#L10|AL11 Tercels]], demikian juga [[Choke]], dan sistem masukan udara panas yang dikontrol secara otomatis. Juga memiliki rasio tekan yang lebih tinggi dan bilik pembakaran yang di rancang ulang untuk meningkatkan keiritan bahan bakar dan merendahkan emisi gas buang. Semua varian menghunakan 8 katub yang digerakan oleh SOHC dwngan karburator tunggal.
{{anchor|2A-L}}
{{anchor|2A-LC}}
==Referensi==
| |||