Kereta ukur jalan rel: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:MTKP.JPG|jmpl| Kereta ukur jalan rel di Rusia ]]

KUJR pertama di Jerman muncul pada tahun 1929 dan dioperasikan oleh Deutsche Reichsbahn. Peralatan untuk KUJR ini dibuat di perusahaan Anschutz di [[Kiel]], yang saat ini dimiliki oleh [[Raytheon]]. Di Swiss, alat pengukur geometri jalan rel pertama diintegrasikan dalam kereta dinamometer yang sudah beroperasi sejak tahun 1930. <ref name=":0">{{Cite journal|last=|first=|date=1941|title=L'inspection automatique des voies de chemins de fer|url=|journal=Bulletin technique de la Suisse romande|language=fr|doi=10.5169/seals-51326|pmid=}}</ref>

Banyak KUJR untuk pelayanan reguler pertama dibuat dari kereta penumpang tua yang kemudian dipasangi dengan sensor, instrumen, dan peralatan rekaman yang sesuai, dirangkai di belakang lokomotif.<ref name="Railway Maintenance: The Men and Machines That Keep the Railroads Running">Solomon, Brian. ''Railway Maintenance: The Men and Machines That Keep the Railroads Running''. St. Paul, MN: MBI Publishing Company, 2001. Print.</ref> Setidaknya pada tahun 1977, KUJR dengan penggerak sendiri telah muncul. GC-1 milik Southern Pacific (dibuat oleh Plasser American) adalah KUJR pertama yang menggunakan 12 roda pengukur, terhubung dengan alat ukur regangan dan komputer serta menghasilkan keluaran berupa [[lembatang sebar]] untuk menghasilkan gambaran yang jelas tentang kondisi jalan kereta api bagi operatornya.<ref>''SP Track Geometry Car GC 1''. Percy, Richard A. (c) 1997–2008. Web. 22 October 2009.</ref> Istimewanya, pada 1981, ''Encyclopedia of North American Railroads'' menyebut KUJR ini tercanggih di Amerika Utara. <ref>Hubbard, Freeman H. ''Encyclopedia of North American Railroading''. McGraw-Hill, Inc., 1981. Print</ref>

Inspeksi prasarana awalnya dilakukan oleh juru penilik jalan (JPJ) yang secara visual memeriksa setiap bagian lintasan. Sayangnya, pekerjaan ini berisiko tinggi karena harus dilakukan saat jam-jam operasi kereta. Pekerjaan ini padat karya, dan biasanya waktu pekerjaan mereka dibatasi per segmen. Instrumen manual harus digunakan untuk mengukur hampir seluruh parameter lintas.<ref name="Railway Maintenance: The Men and Machines That Keep the Railroads Running">Solomon, Brian. ''Railway Maintenance: The Men and Machines That Keep the Railroads Running''. St. Paul, MN: MBI Publishing Company, 2001. Print.</ref> Manfaat utama dari KUJR adalah waktu dan tenaga yang bisa dihemat bila dibandingkan dengan melakukan pemeriksaan lintas secara manual. KUJR dapat berjalan hingga kecepatan {{Convert|217|mph|kph|abbr=on}}, sehingga dapat memeriksa seluruh lintasan dalam satu waktu. Lebih umum, di jalur kereta barang, KUJR berjalan dengan kecepatan biasa (hingga 70 mil per jam) untuk meminimalkan gangguan pelayanan. KUJR dapat berjalan di hampir seluruh lintas dalam satu hari. Sering kali, petugas pemeriksa jalan rel dapat terus menumpang di KUJR dan memperbaiki kerusakan rel saat KUJR berjalan di sepanjang lintas. Karena KUJR adalah sarana penuh, KUJR juga memberikan gambaran yang lebih akurat tentang geometri jalan rel yang sedang dilintasinya (dibandingkan dengan metode manual). Akhirnya, data tentang geometri jalan rel mudah disimpan dan dapat digunakan untuk memantau penurunan kondisi lintasan. Data ini dapat digunakan untuk menentukan dan memprediksi titik masalah di lintas dan digunakan dalam menyusun rencana perawatan yang sesuai.<ref>William Middleton, George Smerk, and Roberta Diehl. "Track Inspection." ''Encyclopedia of North American Railroads''. Indiana University Press, Bloomington, IN, 2007. Print.</ref>

* [[Lebar jalur kereta api|Lebar sepur]] - Jarak antara kedua batang rel. Seiring waktu, rel dapat menjadi terlalu lebar atau terlalu sempit. Di Amerika Utara dan sebagian besar dunia, ukuran standar adalah 4 kaki, 8,5 inci (1.435 &nbsp;mm).

* Panjang lengkung peralihan maksimum pada peninggian (umumnya 62 kaki). <ref>Uzarski, Dr. Don. ''CEE 409 – Railroad Track Engineering, Class Notes''. University of Illinois at Urbana-Champaign, 2009. Print.</ref>

* [[Giroskop]] - Berorientasi vertikal, digunakan untuk mengukur peninggian jalan dan peralihannya. Giroskop sudah usang, digantikan oleh laser. <ref name="HISTEP">Lindgren, P.W. "Project HISTEP." [[iarchive:proceedingsofann691968amer|''Proceedings of the 1968 Annual Convention'']], American Railway Engineering Association (AREA), 1968. Print (digitized).</ref>

* [http://www.ntsb.gov/dockets/railroad/dca08mr009/404615.pdf Example Track Geometry Data] – Taken after the [[:en:2008_Chatsworth_train_collision2008 Chatsworth train collision|2008 Chatsworth train collision]]