Honda Inspire: Perbedaan antara revisi

}}|assembly=[[List of Honda facilities#Japan|Sayama Plant]], [[Sayama, Saitama]], Japan (1989-2012) <br>[[Marysville, Ohio]], USA ([[Marysville Auto Plant]]) (1995-2012)<br>[[Karawang]], [[Indonesia]] (2019–)|class=[[Mid-size]]|body_style=4-door [[sedan (car)|sedan]]|aka=[[Honda Vigor]] (1989–1995)<br>Honda Saber (1995–2003)<br>[[Acura TL]] (1995–2002)<br>[[Honda Accord]] (2003–2012, 2018–)<br>Honda M-Sport (2019–)}} '''Honda Inspire''' adalah [[sedan]] ukuran sedang yang diperkenalkan oleh [[Honda]] pada tahun 1990 yang berasal dari [[sasis]] [[Honda Accord]] . Inspire pertama memulai debutnya pada tahun 1990 sebagai Accord Inspire, saudara perempuan untuk Honda Vigor , tetapi dijual di berbagai saluran ritel di Jepang, yang dikenal sebagai ''[[Honda|Honda Verno]]'' untuk Vigor / Sabre, dan Inspire di toko ''Honda Clio'' . Inspire dikembangkan selama apa yang dikenal di Jepang sebagai [[Penggelembungan harga aset di Jepang|gelembung harga aset Jepang]] atau "ekonomi gelembung".

Pada tahun 1995 Inspire diperbarui oleh model generasi kedua, pada platform yang dibagikannya dengan Honda Legend, dan diekspor ke AS sebagai Acura 3.2 TL , sementara papan nama Vigor diganti dengan '''Honda Sabre''' . Tata letak dan platform mesin 2,5 L [[Mesin 5 silinder segaris|5 silinder segarislurus]] longitudinal]] tetap dan dijual sebagai Acura 2.5 TL.

Mesin SOHC 4-katup per silinder G20A [[Mesin 5 silinder segaris|Lurus-5 silinder segaris]] silinder itu semua baru, dengan pilihan kapasitas mesin 2,0 L atau 2,5 L [[Kapasitas mesin|perpindahan mesin]] . Pembeli Jepang memiliki dua pilihan perpindahan mesin yang menjadi pertimbangan berapa banyak pajak jalan tahunan yang bersedia mereka bayar. Mobil dengan mesin yang lebih besar memiliki tingkat peralatan standar dan mewah yang jauh lebih tinggi untuk membayarmembenarkan biaya.

Transmisi dipasang di belakang mesin, dengan poros penggerak yang mengirimkan tenaga ke depan mobil ke diferensial selip terbatas yang dipasang secara asimetris yang kemudian memasok daya ke roda depan menggunakan [[As roda|setengah poros]] ; ini memungkinkan powertrain untuk tetap sedikit di belakang roda depan. Ini juga memberi mobil distribusi berat 60:40 dari depan ke belakang. Radius belokbelokan Inspire juga tidak sekencang pesaingnya karena penggunaan sambungan kecepatan konstan yang dipasang pada poros setengah poros depan, tetapi Inspire memang memiliki keunggulan dalam kondisi traksi yang merugikan. {{Clear}}

Inspire generasi kedua hampir identik dalam dimensinya dengan generasi pertama Honda Legend 1986, dengan kendaraan yang telah diperbarui dan diperbesar agar lebih sesuai dengan peran andalan merek Honda dan Acura. Inspire generasi kedua tersedia dengan Tipe I 3,2 L V6 yang ditawarkan di Legend pada 6 Juli 1995, sementara masih menawarkan [[Mesin 5 silinder segaris|Mesin Straight-5]] dalam versi 2,0 L dan 2,5 L. Profil kendaraan ini berkurang menjadi {{Convert|1405|mm|in|1|abbr=on}} . Pendekatan kemewahan ditingkatkan. Sebuah akumulasi dari generasi sebelumnya melihat peningkatan marginal dalam dimensi panjang, lebar, dan tinggi untuk kendaraan yang dipasang dengan mesin V6, tetapi dimensi yang lebih kecil tidak sesuai dengan peraturan pemerintah Jepang mengenai dimensi dan perpindahan mesin maksimum, sehingga memberi pembeli insentif dalam akomodasi interior saat membeli model V6. Setiap pilihan mesin mewajibkan pembeli Jepang dengan kewajiban pajak jalan tahunan yang meningkat, dan satu paket tingkat langsunglangsing ditentukan dengan pilihan mesin, menawarkan tingkat standar dan peralatan mewah yang bertahap untuk setiap pilihan. .

Honda '''[[Sistem pratabrakan|Collision Mitigation Brake System]] tahun 2003''' (CMBS, meskipun awalnya diperkenalkan dengan inisial CMS) yang diperkenalkan pada Inspire <ref>{{Cite web|url=http://world.honda.com/news/2003/4030618_2.html|title=Archived copy|archive-url=https://web.archive.org/web/20141230004825/http://world.honda.com/news/2003/4030618_2.html|archive-date=2014-12-30|dead-url=yes|access-date=2015-01-19}}</ref> menggunakan sistem [[Radar|berbasis radar]] untuk memantau situasi di depan dan memberikan pengereman otomatis jika pengemudi tidak bereaksi terhadap peringatan di kluster instrumen dan pengencangan sabuk pengaman. <ref>{{Cite web|url=http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4030520a/|title=Archived copy|archive-url=https://web.archive.org/web/20141230004733/http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4030520a/|archive-date=2014-12-30|dead-url=yes|access-date=2015-01-25}}</ref> <ref name="world.honda.com">{{Cite web|url=http://world.honda.com/news/2003/4030520.html|title=Archived copy|archive-url=https://web.archive.org/web/20141229235818/http://world.honda.com/news/2003/4030520.html|archive-date=2014-12-29|dead-url=yes|access-date=2015-01-25}}</ref> Sistem Honda adalah sistem produksi pertama di dunia yang menyediakan pengereman otomatis. <ref name="world.honda.com" /> Sistem Honda 2003 juga memasukkan "E-Pretensioner", yang bekerja bersama dengan sistem CMBS dengan motor listrik di sabuk pengaman. Saat diaktifkan, CMBS memiliki tiga tahap peringatan. Tahap peringatan pertama meliputi peringatan suara dan visual untuk mengerem. Jika diabaikan, tahap kedua akan mencakup menarik E-Pretensioner pada bagian bahu sabuk pengaman dua hingga tiga kali sebagai peringatan sentuhan tambahan kepada pengemudi untuk mengambil tindakan. Tahap ketiga, di mana CMBS memprediksikan bahwa tabrakan tidak dapat dihindari, termasuk pengambilan sabuk pengaman kendur penuh kendur oleh E-Pretensioner untuk perlindungan sabuk pengaman yang lebih efektif dan aplikasi rem otomatis untuk mengurangi keparahan kecelakaan yang diprediksi. E-Pretensioner juga akan bekerja untuk mengurangi slack sabuk pengaman setiap kali rem diterapkan dan sistem bantuan rem diaktifkan. <ref name="world.honda.com" />

Pembaruan kendaraangaya muncul pada 4 November 2005, mengubah grille depan dan lampu belakang. Lampu LED diperkenalkan untuk lampu ekor belakang.

{{Infobox Automobile|name=Sixth generation|image=2018 Honda Inspire Concept.jpg|aka=[[Honda Accord#Tenth generation (2018–present)|Honda Accord (tenth generation)]]<br>Honda M-Sport (Indonesia)|production=2018–|predecessor=[[Honda Spirior]]|successor=|body_style=4-door [[sedan (car)|sedan]]|layout=[[FF layout]]|engine=1.5 L [[turbo]] [[inline-4]]<br>1.8 L [[Inline-4]] (M-Sport)|transmission=[[Continuously variable transmission|CVT]]|wheelbase={{convert|2830|mm|in|1|abbr=on}}|length={{convert|4910|mm|in|1|abbr=on}}|width={{convert|1862|mm|in|1|abbr=on}})|height={{convert|1450|mm|in|1|abbr=on}}|weight=}}

Generasi keenam Inspire yang berjulukan M-Sport dirilis pada 2018 sebagai sedan yang dirancang khusus untuk pasar Cina. Berdasarkan pada Accord generasi kesepuluh dengan DRG depan dan belakang yang didesain ulang. Inspire generasi keenam dibuat oleh Dongfeng-Honda untuk menggantikan Spirior . <ref>{{Cite web|url=https://carnewschina.com/2018/06/21/new-honda-inspire-china/|title=This Is The New Honda Inspire For China}}</ref> {{Clear}}

== PranalaTautan luareksternal ==