Stasiun Arendal: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Perubahan kosmetika |
→Perencanaan: tambah konten |
||
Baris 35:
Di lain waktu, [[Nikolai Prebensen]] memenangkan pemilu parlemen pada tahun 2903 sebaian besar karena dukungannya akan alternatif Kittelsbukt alternative. DI saat yang sama, pihak kota menyetujui memberikan menanggung biaya sebesar NOK 420.000 dalam bentuk hibah lokal untuk jalur tersebut, dengan syarat stasiun dibangun di Kittelsbukt. Namun, ternyata pembangunan di lokasi tersebut lebih mahal NOK 238.000 dibandingkan Barbudalen.<ref name=bt14 />
Prebensen
===Pembangunan===
[[File:Arendal stasjon 1936.jpg|thumb|Stasiun pada tahun 1936]]
Bangunan stasiun dan sebagian besar bangunan pelengkap dirancang di [[jugendstil]] oleh [[Paul Armin Due]], yang juga merancang stasiun [[Stasiun Rise|Rise]], [[Stasiun Blakstad|Blakstad]] dan [[Stasiun Froland|Froland]].<ref>Bjerke & Tovås (1989): 130</ref> Bangunan stasiun di Arendal dilengkapi dengan ruang tunggu, ekspedisjonslokale dan kantor di lantai dasar dan kawasan hunian untuk kepala stasiun di lantai atas. Stasiun juga dilengapi dengan sebuah gudang barang, bangunan tambahan dengan sebuah bengkel, dipo kereta, sebuah dipo lokomotif untuk empat loko, sebuah gudang batu bara, sebuah [[meja putar]] dan sebuah [[menara air]].<ref name=bt131>Bjerke & Tovås (1989): 131</ref> NSB juga membeli rumah untuk manajer distrik pada tahun 1919, tapi kemudian dijual kembali setelah posisi tersebut dipindahkan ke [[Kristiansand]].<ref name=bt133>Bjerke & Tovås (1989): 133</ref>
Dipo lokomotif bisa dipakai pada tahun 1910 dan bengkel pada tahun 1912. Setelah perpanjangan jalur hingga [[Treungen]] pada tahun 1912, gudang barang dibuat lebih panjang {{convert|9|m|sp=us}}, sebuah bangunan tambahan dibuat lagi bersama dengan perluasan bengkel. Bangunan stasiun asli memiliki kelemahan [[pondasi]], karena hanya memakai alas kayu. Pada akhir tahun 1920an, bagunan tersebut ambles {{convert|70|cm|sp=us}}. Pada tahun 1929 dan 1930, bangunan stasiun dan bangunan tambahan dibongkar dan dibangun embali dengan pondasi baru, kali ini menggunakan tiang pancang.<ref name=bt131 /> Bangunan stasiun baru dirancang oleh [[Gudmund Hoel]] dari [[NSB Arkitektselskap]] dan menggunakan bahan dari bangunan lama sebisa mungkin, dan dimensi yang sama.<ref name=bt133 />
Mulai 20 Oktober 1935, jalur [[sepur sempit]] diubah menjadi [[sepur standar]].<ref name=bt62>Bjerke & Tovås (1989): 62</ref> Mulai 9 November, Stasiun Arendal menjadi terminus sementara bagi Sørlandsbanen, karena jalur tersebut sudah mencapai [[Nelaug]] dan terhubung dengan Arendalsbanen.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 64</ref> Ketika menjadi terminus untuk Sørlandsbanen, Arendal mengalami peningkatan pesat lalu lintas, karena seluruh perjalanan menuju Pantai Selatan melewati kota ini. Pada 21 Juni 1938, Sørlandsbanen antara Nelaug dan Grovane dibuka, dan Arendalsbanen kembali menjadi cabang.<ref>Bjerke & Tovås (1989): 69</ref>
Meja putar memiliki diameter {{convert|30|m|sp=us|adj=on}} dan dilengkapi dengan motor listrik pada akhir tahun 1940an. Tempat yang sama akhirnya juga mendapat dek kayu untuk menutupi lubang. Gudang barang dibangun kembali pada tahun 1952 dan rel di sekitarnya diperbarui. Namun, bagunan tersebut terbakar pada 190 April 1970, karena paket [[kembang api]] yang meledak. Bangunan ibangun kembali dan disewakan kepada [[Linjegods]]. Setelah mereka mulai menggunakan bangunan baru, gudang barang dibongkar pada tahun 1986.<ref name=bt133 />
Elektrifikasi pada jalur mulai digunakan pada 15 Juni 1995.<ref name=el>Norwegian National Rail Administration (2009): 34</ref> Mulai Juli 1997, NSB menghentikan kereta malam dari Arendal karena kekurangan kendaraan penggerak.<ref>{{cite news |title=Ueland: NSB skal ha overskudd på 200 mill. i år 2000 |date=23 January 1997 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref> Mulai 20 October 2000, layanan pada Arendalsbanen dan Bratsbergbanen dihentikan. NSB memiliki kekurangan masinis, dan memilih menutup operasi apda jalur dengan sedikit lalu lintas dengan prioritas ke jalur yang lebih ramai.<ref>{{cite news |title=NSB legger ned Arendalsbanen og Bratsbergbanen |date=6 October 2000 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref> Lalu lintas dibuka kembali pada 24 Juni 2001.<ref>{{cite news |title=Arendalsbanen starter opp igjen 24. juni |date=13 January 2001 |agency=[[Norwegian News Agency]] |language=Norwegian}}</ref>
== Referensi ==
| |||