Revisi per 19 Mei 2018 16.36 sunting 118.136.222.142 (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler menghilangkan referensi [ * ] ← Revisi sebelumnya		Revisi per 19 Mei 2018 17.12 sunting balikkan 118.136.222.142 (bicara) Penerjemahaan bahasa dari Inggris ke Indonesia Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler menghilangkan referensi [ * ] Revisi selanjutnya →
Baris 1: {{terjemah}}'''Mesin NR [[Toyota]]''' adalah seri mesin [[4 segaris\|4 piston segaris]] milik [[Toyota]] dengan kapasitas 1200 cc hingga 1500 cc.▼ ~~{{terjemah}}~~ ▲'''Mesin NR [[Toyota]]''' adalah seri mesin [[4 segaris\|4 piston segaris]] milik [[Toyota]] dengan kapasitas 1200 cc hingga 1500 cc. == Fitur umum dari seri ini == Seri NR menggunakan [[blok mesin]] dari aluminum dengan kepala silinder [[DOHC]]. Mesin ini juga menggunakan [[injeksi bahan bakar]] multi-point atau langsung, dan memiliki [[~~multivalve~~Multivalve\|4 katup per silinder]]. Mesin 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR, dan 7NR memiliki [[VVT-i#Dual VVT-i\|Dual VVT-i]] standar dan mesin 8NR memiliki [[VVT-i#VVT-IW\|VVT-IW]], memungkinkan untuk beroperasi di [[Otto cycle]] serta [[Atkinson cycle]] yang dimodifikasi, memaksimalkan efisiensi termal. == 1NR-FE == Mesin '''1NR-FE''' adalah sebuah mesin kompak dengan [[Mesin 4 silinder segaris\|4 silinder segaris]] menampilkan teknologi [["Stop & Start"]] dan [[VVT-i#Dual VVT-i\|Dual VVT-i]]. Mesin ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008 kepada [[Toyota Yaris\|Yaris XP9F]]. Kinerja mesin yang ditingkatkan dikombinasikan dengan emisi rendah dan konsumsi bahan bakar adalah tujuan utama selama pengembangannya. Rekayasa tingkat lanjut telah diterapkan di seluruh mesin 1NR-FE. Para insinyur Toyota menyederhanakan saluran asupan mesin, menggunakan simulasi komputer untuk mengoptimalkan aliran udara, menghaluskan semua permukaan untuk mengurangi turbulensi dan membulatkan semua sudut dan tepi tajam di dalam mesin. Salah satu elemen kunci dari mesin 1NR-FE adalah desain pistonnya. Lebih kecil dan lebih ringan dari pada 1.3 unit sebelumnya, mereka dirancang dengan area kontak yang lebih kecil dan menggunakan karbon ceramide, material canggih yang biasa digunakan dalam teknik Formula One, untuk mengurangi gesekan. Mesin ini juga dilengkapi [[resirkulasi gas buang]] didinginkan (model spesifikasi area dingin saja) untuk mengurangi memompa kerugian dan mengurangi emisi NOx. '''Spesifikasi teknis:''' Baris 15 ⟶ 14: * Torsi Maksimum: Versi Euro 4: {{convert\|132\|Nm\|lbft\|1\|abbr=on}} di 3800 rpm, Versi Euro 5: {{convert\|128\|Nm\|lbft\|1\|abbr=on}} di 3800 rpm, Versi Indonesia: {{convert\|120\|Nm\|lbft\|1\|abbr=on}} di 4000 rpm, Versi Malaysia: {{convert\|121\|Nm\|lbft\|1\|abbr=on}} di 4000 rpm * Rasio Kompresi: 11.5:1; Versi Indonesia: 10.5:1 * Mekanisme katup: ~~16katup~~16 katup [[OHC\|DOHC]], Penggerak Rantai (dengan [[VVT-i#Dual VVT-i\|Dual VVT-i]]) * Sistem Bahan Bakar: [[Fuel injection\|EFI]] * Sistem Pengapian: Direct Ignition System * Regulasi Emisi: [[European emission standards\|Euro 4]] (Digantikan dengan [[European emission standards\|Euro 5]] setelah perbaikan, diperkenalkan Juli 2010) * Massa Servis Mesin (termasuk coolant & oil): 895 kg (1.~~973 lb~~973lb) {{convert\|89.5\|kg\|lb\|0\|abbr=on}}▼ * * * * * {{convert\|89.5\|kg\|lb\|abbr=on\|0}} * * '''Pemakaian:'''▼ * '''Pemakaian:''' * * 6200 RPM Red Line * * * '''Pemakaian:'''▼ * * Toyota Avanza / Daihatsu Xenia (sebagai 1NR-VE w/Dual VVT-i) * Toyota Corolla Baris 45 ⟶ 44: * Toyota Yaris * Perodua Bezza * * '''Pemakaian''': * * * [[Toyota Auris]] * [[Toyota Avanza~~\|Toyota Avanza / Daihatsu Xenia~~]] (sebagai 1NR-VE dengan Dual VVT-i) * [[Toyota Corolla]] * [[~~Toyota Corolla#E160\|~~Toyota Corolla Axio]] (~~NRE160) (Japan~~Jepang) * [[Toyota iQ]] * [[Toyota Ractis]] * [[Toyota Urban Cruiser]] Baris 63 ⟶ 61: * [[Toyota Vios]] * [[Toyota Yaris]] * [[Perodua Bezza]] (sebagai ~~1NR~~2NR-VE dengan ECO ~~Mode~~mode) * == 1NR-FKE == Mesin '''1NR-FKE''' adalah varian dari '''1NR-FE''' yang diperkenalkan pada kuartal kedua 2014. Toyota mengklaim mesin ini akanmemiliki efisiensi termal sebesar 38 percent. Sebagian besar fitur mesin ~~1300cc~~1300 cc menggunakan [[Atkinson cycle]] seperti mesin hibrida Toyota. ~~Torsi maksimum~~Torsimaksimum mengecil akan tetapi tenaga maksimum ~~tidak berkurang~~tidakberkurang. Katup ~~bekerja dengan~~bekerjadengan Variable Valve Timing-intelligent Electric [[VVT-iE]]. Intake port memiliki bentuk baru yang menghasilkan aliran deras vertikal yang kuat. Pembakaran ditingkatkan, dan kerugian berkurang. Toyota mengatakan bahwa dengan berhenti idle dan fungsi lainnya, itu akan mengarah pada peningkatan efisiensi bahan bakar sekitar 15 persen. Perbedaan dengan '''1NR-FE''' : * Tenaga Maksimum: {{convert\|73\|kW\|bhp\|abbr=on\|0\|}} di 6000 rpm▼ * ~~Torsi~~Tenaga Maksimum: {{convert\|~~121~~73\|NmkW\|~~lbft~~bhp\|0\|abbr=on\|1}} di ~~4400~~6000 rpm ▲* ~~Tenaga~~Torsi Maksimum: {{convert\|73121\|kWNm\|~~bhp~~lbft\|1\|abbr=on~~\|0\|~~}} di ~~6000~~4400 rpm * Efisiensi Termal Maksimum: 38% * Rasio Expansi: 13.5:1 Baris 77: '''Pemakaian:''' * [[Toyota Vitz]] ~~after~~setelah April 2014 * == 2NR-FE == '''2NR-FE''' 1.5 (1496 cc) adalah varian dari mesin seri NR. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal 4 tahun 2010 untuk [[Toyota Etios]]. ini adalah mesin baru Toyota setelah 8 tahun tidak menggunakan [[Mesin VVT-i\|VVT-i]] yang dilakukan untuk low-cost Toyota Etios. Inovasi baru yang dibuat diperkenalkan pada mesin ini adalah integrasi dari exhaust manifold ke kepala silinder untuk mengurangi emisi. Versi [[Dual VVT-i]] pertama kali digunakan pada [[Toyota Avanza]]. A 1.5 (1496 cc) variant of the NR series engine. First introduced in Q4 of 2010 for the [[Toyota Etios]]. It is the first new engine Toyota developed for over 8 years without VVT-i. Done to reduce cost for the low-cost Toyota Etios. A new innovation that made its introduction on this engine is the integration of the exhaust manifold into the cylinder head<ref>[http://www.toyotaetios.in/qclass_performance.htm] Toyota Etios Launch Site</ref> to reduce emissions. A [[Dual VVT-i]] equipped version was first used in [[Toyota Avanza]].<ref>{{cite web \|url=http://autonetmagz.com/ini-dia-detail-spesifikasi-mesin-dan-fitur-baru-toyota-grand-new-avanza-dan-veloz/32358/ \|title=Toyota Avanza New Features, Engine Details & Specifications \|work=AutonetMagz.com \|location=Indonesia \|accessdate=2015-07-24}}</ref> '''Spesifikasi teknis:''' * ~~Displacement~~Isi silinder: 1496 cc * Bore x Stroke: {{convert\|72.5\|x\|90.6\|mm\|in\|abbr=on\|2}} * ~~Max.~~Tenaga ~~Output~~maksimum: ▲ {{convert\|~~89.5~~90\|kgPS\|lbkW\|0\|abbr=on\|disp=flip}} di 5600 rpm {{convert\|90\|PS\|kW\|abbr=on\|0\|disp=flip}} at 5600 rpm (w/o Dual VVT-i) {{convert\|108\|PS\|kW\|abbr=on\|0\|disp=flip}} atdi 6000 rpm (~~with~~dengan Dual VVT-i) * Max. Torque: * Torsi maksimum: {{convert\|132\|Nm\|abbr=on\|0}} at 3000 rpm (w/o Dual VVT-i)▼ {{convert\|~~139~~132\|Nm\|abbr=on\|0}} atdi ~~4200~~3000 rpm ~~(with Dual VVT-i)~~ ▲** {{convert\|~~132~~139\|Nm\|abbr=on\|0}} atdi ~~3000~~4200 rpm (~~w/o~~dengan Dual VVT-i) * Compression Ratio: 11.5:1 * Rasio kompresi: 11.5:1 * Idling speed: 500 rpm * [[Redline]]: 5,850 rpm '''Pemakaian:''' * [[Toyota Avanza]] (w/sebagai 2NR-VE dengan Dual VVT-i) * [[Toyota Etios]] * [[Toyota Etios#Etios Cross\|Toyota Etios Cross]] * [[Toyota Sienta]] (w/dengan Dual VVT-i) * [[Toyota Vios]] (w/dengan Dual VVT-i) * [[Toyota Yaris]] (w/dengan Dual VVT-i) * [[Daihatsu Terios\|Toyota Rush]] (sebagai 2NR-VE dengan Dual VVT-i) == 2NR-FBE == AMesin flex fuel ~~engine~~untuk ~~for the~~[[Toyota Etios]] indi Brazil. ItMesin ~~can~~ini ~~run~~bisa onbekerja ~~petrol~~dengan orbensin ~~any~~atau ~~mixture~~campuran ofbensin ~~petrol and~~dan ethanol, ~~up to full~~hingga ethanol (E100). ~~Main~~Perbedaan ~~differences between~~dengan '''2NR-FE''': * ~~Max.~~Tenaga ~~Power output~~maksimum: 71 kW atdi 5600 rpm * ~~Max.~~Torsi ~~Torque~~maksimum: 136 N•m atdi 3100 rpm ▲* '''Pemakaian:''' ~~Pemakaian:~~ * Toyota Etios (Brazil only) * Toyota Vios (2016 Thailand ~~MinorChange~~Minor Change) == 2NR-FKE == Menerapkan variabel valve timing system [[Mesin VVT-i\|VVT-iE]] dan operasi mesin dengan siklus Miller/Atkinson. Implementes variable valve timing system [[VVT-i#VVT-iE\|VVT-iE]] and engine operation by Miller / [[Atkinson cycle]].<ref>{{cite web\|title=2NR-FKE\|url=http://toyota-club.net/files/faq/13-01-01_faq_nr-engine_eng.htm#2NR-FKE\|website=toyota-club.net}}</ref> ~~Main~~Perbedaan ~~differences between~~dengan '''2NR-FE''' : * ~~Max.~~Tenaga ~~Output~~maksimum: {{convert\|109\|PS\|kW\|abbr=on\|0\|disp=flip}} atdi 6000 rpm * ~~Max.~~Torsi ~~Torque~~maksimum: {{convert\|136\|Nm\|lbft\|abbr=on\|1}} atdi 4400 rpm * ~~Expansion~~Rasio ~~ratio~~ekspansi: 13.5:1 ▲* '''Pemakaian:''' ~~Pemakaian:~~ * [[Toyota Corolla Axio]] (April 2015–present)<ref>[https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=en&prev=search&rurl=translate.google.co.nz&sl=ja&u=http://minkara.carview.co.jp/en/car/toyota/corolla_axio/spec/unit129684/%3Fsls%3D24474%26ti%3D129684&usg=ALkJrhiPFGomHzjIAzsYsTMIL9QQ0wA8Og] Japanese specs of Toyota Corolla Axio - April 2015</ref> * [[Toyota Spade]] (2015–present)

Mesin NR Toyota: Perbedaan antara revisi