Mesin NR Toyota: Perbedaan antara revisi

'''Mesin NR [[Toyota]]''' adalah seri [[mesin piston|mesin]] [[4 segaris|4 piston segaris]] milik [[Toyota]] dengan kapasitas 1200 cc hingga 1500 cc.

Seri NR menggunakan [[blok mesin]] dari aluminum dengan kepala silinder [[DOHC]]. Mesin ini juga menggunakan [[injeksi bahan bakar]] multi-point atau langsung, dan memiliki [[multivalve|4 katup per silinder]]. Mesin 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR, dan 7NR memiliki [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]] standar dan mesin 8NR memiliki [[VVT-i#VVT-IW|VVT-IW]], memungkinkan untuk beroperasi di [[Otto cycle]] serta [[Atkinson cycle]] yang dimodifikasi, memaksimalkan efisiensi termal.

Mesin '''1NR-FE''' adalah sebuah mesin kompak dengan [[Mesin 4 silinder segaris|4 silinder segaris]] menampilkan teknologi [["Stop & Start"]] dan [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]]. Mesin ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008 kepada [[Toyota Yaris|Yaris XP9F]]. Kinerja mesin yang ditingkatkan dikombinasikan dengan emisi rendah dan konsumsi bahan bakar adalah tujuan utama selama pengembangannya. Rekayasa tingkat lanjut telah diterapkan di seluruh mesin 1NR-FE. Para insinyur Toyota menyederhanakan saluran asupan mesin, menggunakan simulasi komputer untuk mengoptimalkan aliran udara, menghaluskan semua permukaan untuk mengurangi turbulensi dan membulatkan semua sudut dan tepi tajam di dalam mesin. Salah satu elemen kunci dari mesin 1NR-FE adalah desain pistonnya. Lebih kecil dan lebih ringan dari pada 1.3 unit sebelumnya, mereka dirancang dengan area kontak yang lebih kecil dan menggunakan karbon ceramide, material canggih yang biasa digunakan dalam teknik Formula One, untuk mengurangi gesekan. Mesin ini juga dilengkapi [[resirkulasi gas buang]] didinginkan (model spesifikasi area dingin saja) untuk mengurangi memompa kerugian dan mengurangi emisi NOx.

* Isi Silinder: {{convert|1329|cc|cuin|1|abbr=on|1}}

* Bore x Stroke: {{convert|72.5|x|80.5|mm|in|abbr=on|in|2}}

* Tenaga Maksimum: Versi Euro 4: {{convert|74|kW|bhp|0|abbr=on|0|}} di 6000di6000 rpm, Versi Euro 5: {{convert|73|kW|bhp|0|abbr=on|0|}} di 6000 rpm, Versi Indonesia: {{convert|72|kW|bhp|0|abbr=on|0|}} di 6000 rpm, Versi Malaysia: {{convert|71|kW|bhp|0|abbr=on|0|}} di 6000 rpm

* Torsi Maksimum: Versi Euro 4: {{convert|132|Nm|lbft|1|abbr=on|1}} di 3800 rpm, Versi Euro 5: {{convert|128|Nm|lbft|1|abbr=on|1}} di 3800 rpm, Versi Indonesia: {{convert|120|Nm|lbft|1|abbr=on|1}} di 4000 rpm, Versi Malaysia: {{convert|121|Nm|lbft|1|abbr=on|1}} di 4000 rpm

* Mekanisme katup: 16 katup16katup [[OHC|DOHC]], Penggerak Rantai (dengan [[VVT-i#Dual VVT-i|Dual VVT-i]])

* Massa Servis Mesin (termasuk coolant & oil): 895 kg (1.973 lb)
** {{convert|89.5|kg|lb|0|abbr=on|0}}

* [[Toyota Verso- S]]

Mesin '''1NR-FKE''' adalah varian dari '''1NR-FE''' yang diperkenalkan pada kuartal kedua 2014.<ref>[http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/1693527/] Toyota press presentation of news engines - 2014-04-10</ref> Toyota mengklaim mesin ini akan memilikiakanmemiliki efisiensi termal sebesar 38 percent. Sebagian besar fitur mesin 1300cc menggunakan [[Atkinson cycle]] seperti mesin hibrida Toyota. TheTorsi maximummaksimum torquemengecil isakan lesser,tetapi but, this time, the maximum outputtenaga ismaksimum nottidak reducedberkurang. ValvesKatup arebekerja driven withdengan Variable Valve Timing-intelligent Electric [[VVT-iE]]. The intakeIntake port hasmemiliki abentuk newbaru shapeyang thatmenghasilkan generatesaliran deras vertikal yang kuat. Pembakaran ditingkatkan, dan kerugian berkurang. Toyota mengatakan bahwa dengan berhenti idle dan fungsi lainnya, itu akan mengarah pada peningkatan efisiensi abahan strongbakar verticalsekitar tumble15 flowpersen.

MainPerbedaan differences betweendengan '''1NR-FE''' :

* Max.Tenaga OutputMaksimum: {{convert|73|kW|bhp|abbr=on|0|}} atdi 6000 rpm

* Max.Torsi TorqueMaksimum: {{convert|121|Nm|lbft|abbr=on|1}} atdi 4400 rpm

* Max.Efisiensi thermal efficiencyTermal Maksimum: 38%

* ExpansionRasio ratioExpansi: 13.5:1

* ValveMekanisme MechanismKatup: [[VVT-iE]]