Bandar Udara Internasional Kansai: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rachmat-bot (bicara | kontrib) k tidy up, replaced: ijin → izin |
k Bot: Penggantian teks otomatis (- tapi + tetapi) |
||
Baris 50:
[[Berkas: Kansai International Airport01n4272.jpg |thumb|left|tiket aula Lantai 4, yang menggambarkan atap airfoil terminal.]]
[[Berkas: Finnair MD-11.jpg | thumb|Pesawat di depan gedung terminal]]
Dibuka pada tanggal 4 September 1994, bandara berfungsi sebagai hub untuk beberapa maskapai seperti All Nippon Airways, Japan Airlines, dan Nippon Cargo Airlines. Ini adalah pintu gerbang internasional untuk Jepang [[Kansai wilayah]], yang berisi kota besar di [[Kyoto]], Kobe, dan Osaka. Kansai penerbangan domestik Lain terbang dari yang lebih tua
Bandara ini telah dililit utang, kehilangan $ 560 juta minat setiap tahun. Maskapai penerbangan telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi sebuah [[Boeing 747]]), yang paling mahal kedua di dunia setelah Narita. Pada tahun-tahun awal operasi bandara, terminal berlebihan sewa dan utilitas tagihan untuk-situs konsesi juga melaju biaya awal operasi: beberapa perkiraan sebelum membuka menyatakan bahwa secangkir kopi harus memakan biaya US $ 10.<ref>[http://web.archive.org/web/20080220233505/http://www.iht.com/articles/1994/08/05/airport.php Will Fees Sink New Osaka Airport?], ''International Herald Tribune'', 5 August 1994.</ref> Pemilik usaha Osaka menekan pemerintah untuk mengambil beban yang lebih besar dari biaya konstruksi untuk menjaga bandara menarik untuk penumpang dan maskapai penerbangan.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CE1D71039F935A25751C1A965958260 Pride and (Ouch!) Price: The $14 Billion Airport], ''New York Times'', 16 December 1993.</ref> Saat ini, setelah diskon besar, jumlah penerbangan meningkat.
| |||