Mobil listrik: Perbedaan revisi

12 bita dihapus ,  4 tahun yang lalu
k
minor cosmetic change
(fixer)
k (minor cosmetic change)
[[Berkas:EdisonElectricCar1913.jpg|thumb|left|[[Thomas Edison]] dan sebuah mobil listrik tahun 1913 (sumber dari [[National Museum of American History]])]]
[[Berkas:Tribelhorn 1908 1.jpg|thumb|[[Tribelhorn]] 1908]]
Dimulai pada tahun 1896 untuk mengatasi masalah infrastruktur pengisian yang kurang, sebuah jasa pelayanan penggantian baterai dimulai oleh perusahaan [[Hartford Electric Light Company]] untuk truk listrik. Pemilik kendaraan membeli kendaraannya dari General Electric Company (GVC) tanpa baterai dan membeli baterainya di Hartford Electric dengan sistem baterai yang dapat diganti-ganti. Pemilik kendaraan akan dikenai biaya servis bulanan dan biaya perjalanan per milnya untuk biaya perawatan truknya. Jasa pelayanan ini tersedia pada tahun 1910 sampai 1924 dan menempuh total jarak sekitar 6 juta mil. Pada tahun 1917, sebuah perusahaan di Chicago menjalankan servis pelayanan serupa untuk pemilik mobil [[Milburn Wagon Company|Milburn Light Electric]] yang juga membeli kendaraannya tanpa baterainya.<ref name=HistEV>{{Cite book|last=Kirsch|first=David A.|title=The Electric Vehicle and the Burden of History| year = 2000| pages= 153–162| publisher =Rutgers University Press |isbn=9780813528090}}</ref>
 
Pada tahun 1897, mobil listrik mulai dipakai sebagai kendaraan komersial di Amerika Serikat sebagai armada taksi listrik [[New York City]], taksi ini dibuat oleh Electric Carriage dan Wagon Company Philadelphia. Mobil-mobil listrik di Amerika Serikat diproduksi oleh Anthony Electric, [[Baker Motor Vehicle|Baker]], [[Columbia Automobile Company|Columbia]], [[Detroit Electric|Anderson]], [[Oliver Parker Fritchle#Fritchle Automobile & Battery Company|Fritchle]], [[Studebaker Electric (mobil)|Studebaker]], [[Riker Electric Vehicle Company|Riker]], [[Milburn Wagon Company|Milburn]], dan beberapa perusahaan lainnya di awal abad ke-20.
=== 1990-an sampai sekarang: Kembalinya minat publik ===
{{Main|Sejarah kendaraan listrik#1990an sampai sekarang: Kembalinya minat publik|l1=Sejarah kendaraan listrik: Kembalinya minat publik}}
[[Krisis energi]] pada tahun 1970-an dan 1980-an menimbulkan kembalinya minat masyarakat akan mobil listrik. Pada awal 1990-an, ''[[California Air Resources Board]]'' (CARB) mulai menekan para pabrikan otomotif untuk mulai membuat mobil yang efisien dalam baqhan bakar, rendah emisi, dengan tujuan akhirnya adalah membuat [[kendaraan emisi nol]] seperti kendaraan listrik.<ref name=TwoBillion>{{Cite book | last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon |title = Two billion cars: driving toward sustainability |year =2009| pages=22–26|publisher =[[Oxford University Press]], New York| isbn = 978-0-19-537664-7}}</ref><ref name=Boschert06>{{Cite book | last = [[Sherry Boschert]] | title = Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America | year = 2006 | pages=15–28| publisher = New Society Publishers, Gabriola Island, Canada| isbn = 978-0-86571-571-4}}</ref> Sebagai respons, beberapa pabrikan mencoba membuat mobil listrik mereka masing-masing, seperti [[Chrysler TEVan]], truk pikap [[Ford Ranger EV]], [[GM EV1]], pikap [[Chevrolet S10 EV|S10 EV]], hatchback [[Honda EV Plus]], miniwagon [[Nissan Altra|Altra EV]], dan [[Toyota RAV4 EV]]. Mobil-mobil ini akhirnya ditarik peredarannya di pasar Amerika Serikat.<ref>See ''[[Who Killed the Electric Car?]]'' (2006)</ref>
 
[[Berkas:First Customer owned Nissan Leaf.jpg|thumb|left|[[Nissan Leaf]] pertama yang diantarkan ke konsumen di A.S. di jalanan [[San Francisco]]]]
2.556.268

suntingan