Revisi per 30 Januari 2016 17.20 sunting RaymondSutanto (bicara \| kontrib) Birokrat, Pengecualian blokir IP, Pengurus 31.399 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi per 1 Maret 2016 14.19 sunting balikkan BeeyanBot (bicara \| kontrib) Bot 6.353 suntingan k ejaan, replaced: dari pada → daripada Revisi selanjutnya →
Baris 52: Demonstrasi untuk sistem angkutan cepat bawah tanah di Kota New York pertama kali dibuat oleh [[Alfred Ely Beach]] tahun 1869. [[Beach Pneumatic Transit]] yang dibuatnya hanya sepanjang {{convert\|312\|ft}} dibawah [[Broadway (Manhattan)\|Broadway]] di [[Lower Manhattan]] yang memamerkan idenya pada sistem kereta yang digerakkan oleh teknologi [[tabung pneumatik]]. Terowongan ini tidak pernah diperpanjang karena alasan politis dan finansial, meski sebelumnya telah direncanakan untuk memperpanjang terowongan ke arah selatan ke [[Battery Park\|The Battery]] dan ke arah utara ke [[Harlem River]].<ref>{{cite web \|url=http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html \|title=The Pneumatic Tunnel Under Broadway (1870) \|publisher=nycsubway.org \|accessdate=July 7, 2008 \|archiveurl=http://web.archive.org/web/20080505031528/http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html \|archivedate=May 5, 2008}} (extract from ''Scientific American'' March 5, 1870)</ref> Sistem ini dihancurkan ketika [[Jalur BMT Broadway]] dibangun tahun 1910-an. [[Badai Salju Besar 1888]] membantu demonstrasi akan keuntungan dari sistem transportasi bawah tanah. Jalur bawah tanah pertama dibuka 27 Oktober 1904, hampir 35 tahun setelah pembukaan jalur melayang pertama di New York yang kemudian menjadi [[Jalur IRT Ninth Avenue]]. Harga karcis saat pembukaan waktu itu adalah $0.05 dan di hari pertama mengangkut lebih dari 150.000 orang. Struktur tertua yang masih digunakan telah dibuka sejak 1885 sebagai bagian dari [[Jalur BMT Lexington Avenue]] di Brooklyn, saat ini menjadi bagian dari [[Jalur BMT Jamaica]]. Ketika pertama kali dibuka, angkutan cepat di kota ini dikelola oleh 2 perusahaan yaitu [[Brooklyn Rapid Transit Company]] (BRT, kemudian menjadi [[Brooklyn–Manhattan Transit Corporation]] (BMT)) dan [[Interborough Rapid Transit Company]] (IRT). Kota ini juga terlibat: semua jalur yang dibangun untuk IRT dan hampir semua jalur untuk BRT setelah 1913 dibangun oleh pemerintah kota dan disewakan ke perusahaan-perusahaan ini. Jalur pertama yang dimiliki pemerintah dan dioperasikan [[Independent Subway System]] (IND) dibuka tahun 1932; sistem ini ditujukan untuk berkompetisi dengan perusahaan swasta dan beberapa jalur melayang dibongkar, namun tidak semua. Hal ini disebabkan karena terbatasnya dana yang diberikan oleh Badan Transportasi kota (saat ini menjadi MTA).<ref name="Hood, Clifton 2004"/> Hal ini menjadikan operator harus mengoperasikan sesuai biaya operasinya, menduakalilipatkan harga populer 5 sen saat itu.<ref>{{cite web \|url=http://www.nycsubway.org/articles/historyindependentsubway.html \|title=History of the Independent Subway \|author=Mark S. Feinman \|publisher=nycsubway.org \|accessdate=July 7, 2008}}</ref> Baris 77: 7.700 pekerja yang membangun jalur awal angkutan cepat ini kebanyakan terdiri dari [[imigran]] yang tinggal di Manhattan. Para pekerja ini juga yang mengerjakan ekspansi-ekspansi selanjutnya.<ref>{{cite book\|last1=DuTemple\|first1=Lesley A.\|title=The New York Subways\|date=October 1, 2002\|publisher=Twenty-First Century Books\|isbn=9780822503781\|url=https://books.google.com/books?id=AZ2N5N9zSbIC&pg=PA26&lpg=PA26&dq=7700+people+original+subway+construction&source=bl&ots=FLnK9y5z92&sig=doK_Hhws7iVJ2K6QkbD5YdU3ZcE&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwim1tfR1MzKAhXLuB4KHdnCAXgQ6AEISDAG#v=onepage&q=7700%20people%20original%20subway%20construction&f=false\|accessdate=28 January 2016}}</ref> Untuk proyek baru telah digunakan [[mesin bor terowongan]] (konstruksi yang lebih mahal ~~dari pada~~daripada metode ''cut-and-cover'') untuk meminimalisir gangguan pada tingkat atas, juga untuk menjaga agar tidak merusah utilitas yang sudah ada.<ref>{{cite web \|url=http://publictransport.about.com/od/Glossary/a/The-Two-Methods-Of-Subway-Construction.htm \|title=The Two Methods of Subway Construction \|author=MacKechnie, Christopher \|work=[[about.com]] \|accessdate=May 7, 2014 \|quote=In exchange for these advantages are two major disadvantages. One is financial: "deep bore" construction costs significantly more than 'cut and cover'}}</ref> Contoh proyek baru diantaranya [[Perpanjangan 7 Subway\|perpanjangan Jalur IRT Flushing]]<ref>{{cite web \|url=http://www.tienyi.com/rda/trans6.html \|title=No. 7 Subway Line Extension \|work=Richard Dattner & Partners Architects \|accessdate=February 28, 2010 \|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120315212612/http://www.tienyi.com/rda/trans6.html \|archivedate=March 15, 2012}}</ref><ref>{{Cite news \|title=West Side Development Project Gets The Green Light \|url=http://bronx.ny1.com/content/news_beats/transit/110795/west-side-development-project-gets-the-green-light \|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120407015716/http://bronx.ny1.com/content/news_beats/transit/110795/west-side-development-project-gets-the-green-light \|archivedate=April 7, 2012 \|work=[[NY1]] \|date=December 21, 2009 \|accessdate=February 28, 2010}}</ref><ref>{{Cite news \|title=Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel \|first=Bobby \|last=Cuza \|url=http://www.ny1.com/content/news_beats/transit/94220/crews-lower-giant-drill-into-7-line-tunnel/Default.aspx \|work=[[NY1]] \|date=February 19, 2009 \|accessdate=February 28, 2010 \|archiveurl=http://web.archive.org/web/20090505113516/http://www.ny1.com/content/news_beats/transit/94220/crews-lower-giant-drill-into-7-line-tunnel/Default.aspx \|archivedate=May 5, 2009}}</ref><ref>{{cite web \|url=http://www.tunnelingonline.com/new-york-state-society-of-professional-engineers-award/ \|title=New York State Society of Professional Engineers Recognizes No. 7 Line Project \|date=July 3, 2013 \|website=Tunnel Business Magazine \|publisher= \|accessdate=August 20, 2013}}</ref> dan [[Second Avenue Subway\|Jalur IND Second Avenue]].<ref>{{cite web \|url=http://thelaunchbox.blogspot.com/2010/03/march-19-20-2010-blasting-on-second.html" \|title=Blasting on Second Avenue \|publisher=thelaunchbox.blogspot.com \|date=March 22, 2010}}</ref><ref>{{cite news \|title=2nd Ave. Subway Tunnel Dig Begins \|first=Andrew \|last=Siff \|url=http://www.nbcnewyork.com/news/local-beat/2nd-Ave-Subway-Tunnel-Dig-Begins-93787364.html \|publisher=[[WNBC]] \|date=May 14, 2010 \|accessdate=May 14, 2010}}</ref><ref>{{cite news \|title=Tunneling Begins Under Second Avenue \|url=http://web.mta.info/news/stories/?story=63 \|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120817181120/http://web.mta.info/news/stories/?story=63 \|work=MTA \|date=May 14, 2010 \|accessdate=May 17, 2010 \|archivedate=August 17, 2012}}</ref><ref>{{cite web \|author=Various \|url=http://www.capitalnewyork.com/article/politics/2011/09/3473217/second-avenue-subway-has-breakthrough-moment-several-billion-more-a?page=all \|title=Second Avenue Subway has a breakthrough moment; several billion more are all the M.T.A. wants \|publisher=Capital New York \|date=September 23, 2011 \|accessdate=March 31, 2014}}</ref> ==Jalur dan rute== Baris 219: * [http://www.facebook.com/MTA.info MTA.info]: The official MTA [[Facebook]] web page * [http://www.flickr.com/photos/mtaphotos MTAPhotos' Photostream]: The official MTA [[Flickr]] web photo page * [http://twitter.com/#!/MTAInsider MTA@MTAInsider]: The official MTA Twitter web feed page ;Informasi sejarah

Kereta Bawah Tanah Kota New York: Perbedaan antara revisi