Kereta Bawah Tanah Kota New York: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 45:
| last2=Pérez-Peña
}}</ref>
== Sejarah==
{{Main|Sejarah New York City Subway}}
[[File:City Hall Subway station.jpg|thumb|[[City Hall (Jalur IRT Lexington Avenue)|Stasiun City Hall]] pada [[Jalur IRT Lexington Avenue]] dibuka pada 27 Oktober 1904.]]
Demonstrasi untuk sistem angkutan cepat bawah tanah di Kota New York pertama kali dibuat oleh [[Alfred Ely Beach]] tahun 1869. [[Beach Pneumatic Transit]] yang dibuatnya hanya sepanjang {{convert|312|ft}} dibawah [[Broadway (Manhattan)|Broadway]] di [[Lower Manhattan]] yang memamerkan idenya pada sistem kereta yang digerakkan oleh teknologi [[tabung pneumatik]]. Terowongan ini tidak pernah diperpanjang karena alasan politis dan finansial, meski sebelumnya telah direncanakan untuk memperpanjang terowongan ke arah selatan ke [[Battery Park|The Battery]] dan ke arah utara ke [[Harlem River]].<ref>{{cite web |url=http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html |title=The Pneumatic Tunnel Under Broadway (1870) |publisher=nycsubway.org |accessdate=July 7, 2008 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080505031528/http://www.nycsubway.org/articles/beach-1870-03-05.html |archivedate=May 5, 2008}} (extract from ''Scientific American'' March 5, 1870)</ref> Sistem ini dihancurkan ketika [[Jalur BMT Broadway]] dibangun tahun 1910-an.
[[Badai Salju Besar 1888]] membantu demonstrasi akan keuntungan dari sistem transportasi bawah tanah. Jalur bawah tanah pertama dibuka 27 Oktober 1904, hampir 35 tahun setelah pembukaan jalur melayang pertama di New York yang kemudian menjadi [[Jalur IRT Ninth Avenue]]. Harga karcis saat pembukaan waktu itu adalah $0.05 dan di hari pertama mengangkut lebih dari 150.000 orang. Struktur tertua yang masih digunakan telah dibuka sejak 1885 sebagai bagian dari [[Jalur BMT Lexington Avenue]] di Brooklyn, saat ini menjadi bagian dari [[Jalur BMT Jamaica]].
Ketika pertama kali dibuka, angkutan cepat di kota ini dikelola oleh 2 perusahaan yaitu [[Brooklyn Rapid Transit Company]] (BRT, kemudian menjadi [[Brooklyn–Manhattan Transit Corporation]] (BMT)) dan [[Interborough Rapid Transit Company]] (IRT). Kota ini juga terlibat: semua jalur yang dibangun untuk IRT dan hampir semua jalur untuk BRT setelah 1913 dibangun oleh pemerintah kota dan disewakan ke perusahaan-perusahaan ini. Jalur pertama yang dimiliki pemerintah dan dioperasikan [[Independent Subway System]] (IND) dibuka tahun 1932; sistem ini ditujukan untuk berkompetisi dengan perusahaan swasta dan beberapa jalur melayang dibongkar, namun tidak semua. Hal ini disebabkan karena terbatasnya dana yang diberikan oleh Badan Transportasi kota (saat ini menjadi MTA).<ref name="Hood, Clifton 2004"/> Hal ini menjadikan operator harus mengoperasikan sesuai biaya operasinya, menduakalilipatkan harga populer 5 sen saat itu.<ref>{{cite web |url=http://www.nycsubway.org/articles/historyindependentsubway.html |title=History of the Independent Subway |author=Mark S. Feinman |publisher=nycsubway.org |accessdate=July 7, 2008}}</ref>
Tahun 1940, 2 perusahaan swasta dibeli pemerintah kota dan beberapa jalur melayang dihentikan pelayanannya. Integrasi berjalan cukup lambat, ada beberapa kondeksi yang dibangun antara IND dan BMT; saat ini semuanya telah bergabung menjadi satu disebut [[Divisi B (New York City Subway)|Divisi B]]. Karena terowongan miliki IRT lebih tajam dan stasiunnya terlalu kecil dan tidak bisa dimasuki oleh kereta Divisi B, sehingga IRT memiliki divisinya sendiri yang disebut [[Divisi A (New York City Subway)|Divisi A]]. Meski begitu, banyak transfer penumpang antara stasiun yang dibuat sehingga seluruh jaringan dapat dihitung sebagai satu kesatuan.
[[Otoritas New York City Transit]] (NYCTA), badan otoritas umum yang dimiliki kota, didirikan tahun 1953 untuk mengelola operasional subway, bus, dan kendaraan di kota ini, berada dibawah kontrol [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|Metropolitan Transportation Authority]] tahun 1968.
[[File:Heavily tagged subway car in NY.jpg|thumb|left|[[Grafiti]] menjadi simbol umum dari penurunan pelayanan di tahun 1970-an.]]
Pada tahun 1970-an dan 1980-an, New York City Subway mengalami penurunan penumpang paling tajam.<ref>nycsubway.org — [http://nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1970s The New York Transit Authority in the 1970s]</ref><ref name="nycsubway 1980s">nycsubway.org — [http://nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1980s The New York Transit Authority in the 1980s]</ref> Jumlah penumpang turun ke tingkat jaman 1910-an, grafiti dan kejahatan banyak terjadi di kereta; secara umum juga sistem ini terlihat tidak terawat pada zaman itu, juga sering terjadi keterlambatan dan masalah dengan rel. Namun, NYCTA tetap membuka 6 stasiun baru pada tahun 1980-an dan memesan 1.775 rangkaian baru. Pada awal 1990-an, kondisi telah berubah jauh lebih baik, meskipun tumpukan perawatan yang telah terakumulasi selama 20 tahun masih dilanjutkan sampai sekarang.<ref name="nycsubway 1980s"/>
[[File:Cortlandt St station demolished.jpg|thumb|right|[[Cortlandt Street (Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue)|Stasiun Cortlandt Street]] sebagian hancur akibat [[runtuhnya World Trade Center]].]]
Di abad 21, sistem ini terus berkembang meski terguncang bencana beberapa kali. [[Serangan 11 September 2001]] menyebabkan [[Penutupan dan pembatalan akibat serangan 11 September#NYC Subway|gangguan layanan]] pada jalur-jalur yang melewati Lower Manhattan, terutama [[Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue]], yang rutenya tepat berada dibawah [[World Trade Center (1973–2001)|World Trade Center]] antara stasiun [[Chambers Street (Jalur IRT Broadway – Seventh Avenue)|Chambers Street]] dan [[Rector Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)|Rector Street]]. Beberapa seksi terowongan, juga stasiun [[Cortlandt Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)|Cortlandt Street]], yang tepat berada dibawah menara kembar, rusak parah dan harus dibangun kembali sehingga pelayanan ke selatan Chambers Street dihentikan sementara. Sepuluh stasiun terdekat lainnya ditutup selagi debu dan puing dibersihkan. Per Maret 2002, 7 stasiun telah dibuka kembali. Sisanya (kecuali Cortlandt Street) dibuka kembali 15 September 2002, bersama dengan layanan ke selatan Chambers Street.<ref>Kennedy, Randy. [http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E02E1D81730F934A2575AC0A9649C8B63 "Tunnel Vision; With Station's Reopening, Even Commuters Smile"], ''[[The New York Times]]'', September 17, 2002. Accessed October 6, 2007.</ref><ref>[http://brianabbott.net/observations/2004/09/11/september-11-three-years-later Brian Abbott. September 11: Three Years Later.] Several maps showing changes in lower Manhattan from July 2001 to September 2002.</ref> Tahun 2012, Badai Sandy kembali mendatangkan malapetaka: sebagian terowongan bawah tanah kebanjiran. Meski kerusakannya bisa ditangani dalam 6 bulan, namun proyek rehabilitasi jangka-panjang masih berlanjut sampai sekarang.<ref>{{cite web |title=mta.info: Superstorm Sandy Timeline |url=http://web.mta.info/sandy/timeline.htm}}</ref>
===Metode konstruksi===
[[File:7Line 2208 (9124955331).jpg|thumb|left|Jalur rel kereta di [[Perpanjangan 7 Subway]].]]
Ketika kereta IRT dibuka tahun 1904, terowongan yang ada dibangun dengan metode ''cut-and-cover''.<ref name="Construction">{{cite web | title=www.nycsubway.org: The New York Subway: Chapter 02, Types and Methods of Construction | website=www.nycsubway.org | url=http://www.nycsubway.org/wiki/The_New_York_Subway:_Chapter_02,_Types_and_Methods_of_Construction | accessdate=2015-11-01}}</ref> Jalanan dihancurkan untuk menggali terowongan sebelum kemudian dibangun ulang dari atas.<ref name="Construction" /> Metode ini efektif digunakan pada lapisan halus dan kerikil dekat permukaan jalan.<ref name="Construction" /> Meski begitu, diperlukan pengaman pengeboran untuk seksi yang lebih dalam, seperti terowongan pada seksi antara Harlem dan [[East River]], yang menggunakan terowongan besi tuang, segmen antara 33rd dan 42nd streets dibawah [[Park Avenue (Manhattan)|Park Avenue]], 116th Street dan 120th Street dibawah Broadway, dan 145th Street dan Dyckman Street (Fort George) dibawah Broadway dan Saint Nicholas Avenue dan terowongan antara 96th Street ke Central Park North – 110th Street & Lenox Avenue, semuanya menggunakan terowongan batu atau dilapis beton.<ref name="Construction" />
Sekitar 40% jalur kereta ini berjalan pada rel diatas tanah atau melayang, termasuk [[jalur rel layang|struktur layang]], [[jembatan]] beton, [[tanggul (transportasi)|tanggul]], dan [[Cut (earthmoving)|potong buka]]. Semua metode konstruksi ini terpisah dari perlintasan sebidang dari jalan raya dan pejalan kaki, dan semua perpotongan antara 2 jalur kereta terpisah dengan [[flying junction]]. Perkecualian ada pada 2 jalur pada [[Jalur IRT Lenox Avenue|persimpangan 142nd Street]] dan [[Myrtle Avenue (Jalur BMT Jamaica)|persimpangan Myrtle Avenue]] dimana kedua rel berpotongan pada tingkat yang sama.
7.700 pekerja yang membangun jalur awal angkutan cepat ini kebanyakan terdiri dari [[imigran]] yang tinggal di Manhattan. Para pekerja ini juga yang mengerjakan ekspansi-ekspansi selanjutnya.<ref>{{cite book|last1=DuTemple|first1=Lesley A.|title=The New York Subways|date=October 1, 2002|publisher=Twenty-First Century Books|isbn=9780822503781|url=https://books.google.com/books?id=AZ2N5N9zSbIC&pg=PA26&lpg=PA26&dq=7700+people+original+subway+construction&source=bl&ots=FLnK9y5z92&sig=doK_Hhws7iVJ2K6QkbD5YdU3ZcE&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwim1tfR1MzKAhXLuB4KHdnCAXgQ6AEISDAG#v=onepage&q=7700%20people%20original%20subway%20construction&f=false|accessdate=28 January 2016}}</ref>
Untuk proyek baru telah digunakan [[mesin bor terowongan]] (konstruksi yang lebih mahal dari pada metode ''cut-and-cover'') untuk meminimalisir gangguan pada tingkat atas, juga untuk menjaga agar tidak merusah utilitas yang sudah ada.<ref>{{cite web |url=http://publictransport.about.com/od/Glossary/a/The-Two-Methods-Of-Subway-Construction.htm |title=The Two Methods of Subway Construction |author=MacKechnie, Christopher |work=[[about.com]] |accessdate=May 7, 2014 |quote=In exchange for these advantages are two major disadvantages. One is financial: "deep bore" construction costs significantly more than 'cut and cover'}}</ref> Contoh proyek baru diantaranya [[Perpanjangan 7 Subway|perpanjangan Jalur IRT Flushing]]<ref>{{cite web |url=http://www.tienyi.com/rda/trans6.html |title=No. 7 Subway Line Extension |work=Richard Dattner & Partners Architects |accessdate=February 28, 2010 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20120315212612/http://www.tienyi.com/rda/trans6.html |archivedate=March 15, 2012}}</ref><ref>{{Cite news |title=West Side Development Project Gets The Green Light |url=http://bronx.ny1.com/content/news_beats/transit/110795/west-side-development-project-gets-the-green-light |archiveurl=http://web.archive.org/web/20120407015716/http://bronx.ny1.com/content/news_beats/transit/110795/west-side-development-project-gets-the-green-light |archivedate=April 7, 2012 |work=[[NY1]] |date=December 21, 2009 |accessdate=February 28, 2010}}</ref><ref>{{Cite news |title=Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel |first=Bobby |last=Cuza |url=http://www.ny1.com/content/news_beats/transit/94220/crews-lower-giant-drill-into-7-line-tunnel/Default.aspx |work=[[NY1]] |date=February 19, 2009 |accessdate=February 28, 2010 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20090505113516/http://www.ny1.com/content/news_beats/transit/94220/crews-lower-giant-drill-into-7-line-tunnel/Default.aspx |archivedate=May 5, 2009}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.tunnelingonline.com/new-york-state-society-of-professional-engineers-award/ |title=New York State Society of Professional Engineers Recognizes No. 7 Line Project |date=July 3, 2013 |website=Tunnel Business Magazine |publisher= |accessdate=August 20, 2013}}</ref> dan [[Second Avenue Subway|Jalur IND Second Avenue]].<ref>{{cite web |url=http://thelaunchbox.blogspot.com/2010/03/march-19-20-2010-blasting-on-second.html" |title=Blasting on Second Avenue |publisher=thelaunchbox.blogspot.com |date=March 22, 2010}}</ref><ref>{{cite news |title=2nd Ave. Subway Tunnel Dig Begins |first=Andrew |last=Siff |url=http://www.nbcnewyork.com/news/local-beat/2nd-Ave-Subway-Tunnel-Dig-Begins-93787364.html |publisher=[[WNBC]] |date=May 14, 2010 |accessdate=May 14, 2010}}</ref><ref>{{cite news |title=Tunneling Begins Under Second Avenue |url=http://web.mta.info/news/stories/?story=63 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20120817181120/http://web.mta.info/news/stories/?story=63 |work=MTA |date=May 14, 2010 |accessdate=May 17, 2010 |archivedate=August 17, 2012}}</ref><ref>{{cite web |author=Various |url=http://www.capitalnewyork.com/article/politics/2011/09/3473217/second-avenue-subway-has-breakthrough-moment-several-billion-more-a?page=all |title=Second Avenue Subway has a breakthrough moment; several billion more are all the M.T.A. wants |publisher=Capital New York |date=September 23, 2011 |accessdate=March 31, 2014}}</ref>
==Jalur dan rute==
| |||