Kriogenik (bahan bakar)

bahan bakar yang membutuhkan penyimpanan pada temperatur yang sangat rendah


Bahan bakar kriogenik adalah bahan bakar yang membutuhkan penyimpanan pada temperatur yang sangat rendah untuk menjaga mereka dalam keadaan cair. Bahan bakar ini digunakan dalam mesin yang beroperasi dalam ruang (Misalnya - Roket kapal, Satelit, dll) karena bahan bakar biasa tidak bisa digunakan di sana, karena tidak adanya lingkungan yang mendukung pembakaran (Di bumi, kita memiliki lingkungan Oksigen, pendukung pembakaran). Bahan bakar kriogenik paling sering berupa cair gas seperti hidrogen cair.[1][2][3]

Tanki Oksigen Cair (LOX) di Cape Canaveral
Tangki Hidrogen Cair di Kennedy Space Center milik NASA. Tangki tersebut menjaga suhu hidrogen cair pada -423 F derajat.
Oksigen cair dalam gelas kimia.
Gelembung hidrogen cair

Beberapa mesin roket menggunakan pendinginan regeneratif, praktik beredar bakar kriogenik mereka di sekitar nosel sebelum bahan bakar dipompa ke ruang bakar dan dinyalakan. Pengaturan ini pertama kali diusulkan oleh Eugen Sanger pada 1940-an. Roket Saturn V yang mengirim misi berawak pertama ke bulan menggunakan elemen desain ini, yang masih digunakan sampai sekarang.

Cukup sering, oksigen cair yang keliru disebut "bahan bakar" kriogenik, meskipun sebenarnya merupakan oksidator dan bukan bahan bakar.

Rusia produsen pesawat Tupolev mengembangkan desain versi populer Tu-154 tetapi dengan sistem bahan bakar kriogenik, ditunjuk Tu-155. Menggunakan bahan bakar disebut sebagai gas alam cair (LNG), penerbangan pertama pada tahun 1989.

India mengembangkan teknologi ini pada tahun 2008 untuk digunakan dalam mereka roket GSLV.

Operasi

sunting

Bahan bakar kriogenik dapat dibagi menjadi dua kategori:

  • inert dan
  • mudah terbakar.

Kedua jenis ini memanfaatkan rasio volume cairan terhadap gas yang besar yang terjadi saat cairan berubah menjadi fase gas. Kelayakan bahan bakar kriogenik dikaitkan dengan apa yang dikenal sebagai laju aliran massa yang tinggi. Dengan regulasi, energi berdensitas tinggi dari bahan bakar kriogenik digunakan untuk menghasilkan daya dorong dalam roket dan konsumsi bahan bakar yang terkendali. Bagian berikut memberikan perincian lebih lanjut.

Lembam

sunting

Jenis bahan bakar ini biasanya menggunakan pengaturan produksi dan aliran gas untuk menggerakkan piston di dalam mesin. Peningkatan tekanan yang besar dikontrol dan diarahkan ke piston mesin. Piston bergerak karena tenaga mekanis yang diubah dari produksi bahan bakar gas yang dipantau. Contoh penting dapat dilihat pada kendaraan udara cair milik Peter Dearman. Beberapa bahan bakar inert yang umum meliputi:

Mudah terbakar

sunting

Bahan bakar ini memanfaatkan sifat kriogenik cair yang bermanfaat beserta sifat mudah terbakar dari zat tersebut sebagai sumber tenaga. Jenis bahan bakar ini dikenal terutama karena penggunaannya dalam roket . Beberapa bahan bakar mudah terbakar yang umum meliputi:

Mesin pembakaran

sunting

Bahan bakar kriogenik yang mudah terbakar menawarkan lebih banyak kegunaan daripada kebanyakan bahan bakar inert. Gas alam cair, seperti bahan bakar lainnya, hanya akan terbakar jika dicampur dengan jumlah udara yang tepat. Sedangkan untuk LNG, sebagian besar efisiensi bergantung pada angka metana, yang merupakan padanan gas dari angka oktan. Hal ini ditentukan berdasarkan kandungan metana dari bahan bakar cair dan gas terlarut lainnya, dan bervariasi sebagai hasil dari efisiensi eksperimental. Memaksimalkan efisiensi pada mesin pembakaran akan menjadi hasil dari penentuan rasio bahan bakar terhadap udara yang tepat dan memanfaatkan penambahan hidrokarbon lain untuk pembakaran yang lebih optimal.

Efisiensi produksi

sunting

Proses pencairan gas telah mengalami peningkatan selama beberapa dekade terakhir dengan munculnya mesin yang lebih baik dan pengendalian kehilangan panas sistem. Teknik-teknik yang umum memanfaatkan suhu gas yang mendingin secara drastis saat tekanan gas yang terkendali dilepaskan. Tekanan yang cukup dan kemudian penurunan tekanan berikutnya dapat mencairkan sebagian besar gas, seperti yang dicontohkan oleh efek Joule-Thomson.

Gas alam cair

sunting

Meskipun mencairkan gas alam untuk penyimpanan, pengangkutan, dan penggunaan adalah hemat biaya, sekitar 10 hingga 15 persen gas dikonsumsi selama proses. Proses optimal berisi empat tahap pendinginan propana dan dua tahap pendinginan etilena. Dapat ada penambahan tahap refrigeran tambahan, tetapi biaya peralatan tambahan tidak dapat dibenarkan secara ekonomi. Efisiensi dapat dikaitkan dengan proses kaskade komponen murni yang meminimalkan keseluruhan perbedaan suhu sumber ke tempat pembuangan yang terkait dengan kondensasi refrigeran. Proses yang dioptimalkan menggabungkan pemulihan panas yang dioptimalkan bersama dengan penggunaan refrigeran murni. Semua perancang proses pabrik pencairan yang menggunakan teknologi yang terbukti menghadapi tantangan yang sama: untuk mendinginkan dan mengembunkan campuran dengan refrigeran murni secara efisien. Dalam proses Kaskade yang dioptimalkan, campuran yang akan didinginkan dan dikondensasikan adalah gas umpan. Dalam proses refrigeran campuran propana, dua campuran yang memerlukan pendinginan dan kondensasi adalah gas umpan dan refrigeran campuran. Sumber utama inefisiensi terletak pada rangkaian pertukaran panas selama proses pencairan.

Keuntungan dan kerugian

sunting

Manfaat

sunting
  • Bahan bakar kriogenik lebih ramah lingkungan dibandingkan bensin atau bahan bakar fosil. Selain itu, tingkat emisi gas rumah kaca dapat dikurangi hingga 11–20% dengan menggunakan LNG dibandingkan bensin saat mengangkut barang.
  • Selain sifatnya yang ramah lingkungan, bahan bakar fosil juga berpotensi untuk menurunkan biaya transportasi produk dalam negeri secara signifikan karena jumlahnya yang melimpah dibandingkan bahan bakar fosil.
  • Bahan bakar kriogenik memiliki laju aliran massa yang lebih tinggi daripada bahan bakar fosil dan karenanya menghasilkan lebih banyak daya dorong dan tenaga saat dibakar untuk digunakan dalam mesin. Ini berarti bahwa mesin akan berjalan lebih jauh dengan bahan bakar yang lebih sedikit secara keseluruhan daripada mesin gas modern.
  • Bahan bakar kriogenik tidak menimbulkan polusi dan oleh karena itu, jika tumpah, tidak menimbulkan risiko bagi lingkungan. Tidak perlu membersihkan limbah berbahaya setelah terjadi tumpahan.

Potensi kerugian

sunting
  • Beberapa bahan bakar kriogenik, seperti LNG, mudah terbakar secara alami. Tumpahan bahan bakar yang terbakar dapat mengakibatkan ledakan besar. Hal ini mungkin terjadi jika terjadi kecelakaan mobil dengan mesin LNG.
  • Tangki penyimpanan kriogenik harus mampu menahan tekanan tinggi. Tangki propelan bertekanan tinggi memerlukan dinding yang lebih tebal dan paduan yang lebih kuat yang membuat tangki kendaraan lebih berat, sehingga mengurangi kinerja.
  • Meskipun cenderung tidak beracun, bahan bakar kriogenik lebih padat daripada udara. Oleh karena itu, bahan bakar ini dapat menyebabkan sesak napas. Jika bocor, cairan akan mendidih menjadi gas dingin yang sangat padat dan jika terhirup, dapat berakibat fatal.

Mesin roket kriogenik

sunting

Mesin roket kriogenik adalah mesin roket yang menggunakan bahan bakar kriogenik dan oksidator ; yaitu, bahan bakar dan oksidatornya adalah gas yang telah dicairkan dan disimpan pada suhu yang sangat rendah. Mesin yang sangat efisien ini pertama kali diterbangkan pada Atlas-Centaur AS dan merupakan salah satu faktor utama keberhasilan NASA dalam mencapai Bulan oleh roket Saturn V.

Mesin roket yang membakar propelan kriogenik masih digunakan hingga saat ini pada tahap atas dan pendorong berkinerja tinggi. Tahap atas jumlahnya banyak. Pendorong termasuk Ariane 6 milik ESA, H-II milik JAXA, GSLV milik ISRO, LVM3, dan Sistem Peluncuran Luar Angkasa milik NASA. Amerika Serikat, Rusia, India, Jepang, Prancis, dan Cina adalah satu-satunya negara yang memiliki mesin roket kriogenik yang beroperasi.

Propelan kriogenik

sunting

Mesin roket memerlukan laju aliran massa yang tinggi dari oksidator dan bahan bakar untuk menghasilkan daya dorong yang berguna. Oksigen, oksidator paling sederhana dan paling umum, berada dalam fase gas pada suhu dan tekanan standar, seperti halnya hidrogen, bahan bakar paling sederhana. Meskipun memungkinkan untuk menyimpan propelan sebagai gas bertekanan, ini akan membutuhkan tangki besar dan berat yang akan membuat pencapaian penerbangan antariksa orbital menjadi sulit jika tidak mustahil. Di sisi lain, jika propelan didinginkan dengan cukup, mereka ada dalam fase cair pada kepadatan yang lebih tinggi dan tekanan yang lebih rendah, menyederhanakan pengisian tangki. Suhu kriogenik ini bervariasi tergantung pada propelan, dengan oksigen cair yang ada di bawah −183 °C (−297,4 °F; 90,1 K) dan hidrogen cair di bawah −253 °C (−423,4 °F; 20,1 K). Karena satu atau lebih propelan berada dalam fase cair, semua mesin roket kriogenik menurut definisi adalah mesin roket propelan cair.

Berbagai kombinasi bahan bakar-pengoksidasi kriogenik telah dicoba, namun kombinasi bahan bakar hidrogen cair (LH2) dan pengoksidasi oksigen cair (LOX) merupakan salah satu yang paling banyak digunakan. Kedua komponen tersebut mudah dan murah tersedia, dan ketika dibakar memiliki salah satu pelepasan entalpi tertinggi dalam pembakaran, menghasilkan impuls spesifik hingga 450 detik pada kecepatan buang efektif 4,4 kilometer per detik (2,7 mi/s; Mach 13).

Komponen dan siklus pembakaran

sunting

Komponen utama dari mesin roket kriogenik adalah ruang pembakaran, inisiator piroteknik, injektor bahan bakar, turbopump bahan bakar dan oksidator, katup kriogenik, regulator, tangki bahan bakar, dan nosel mesin roket. Dalam hal memasok propelan ke ruang pembakaran, mesin roket kriogenik hampir secara eksklusif menggunakan pompa. Mesin yang menggunakan pompa bekerja dalam siklus generator gas, siklus pembakaran bertahap, atau siklus ekspander. Mesin generator gas cenderung digunakan pada mesin pendorong karena efisiensinya yang lebih rendah, mesin pembakaran bertahap dapat mengisi kedua peran tersebut dengan mengorbankan kompleksitas yang lebih besar, dan mesin ekspander secara eksklusif digunakan pada tahap atas karena daya dorongnya yang rendah.

Perbandingan propelan roket cair di permukaan laut dan dalam ruang hampa

sunting

Data dalam tabel di bawah ini berasal dari buku Huzel & Huang "Modern Engineering for Design of Liquid-Propellant Rocket Engines", 1992, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Washington, (ISBN 1-56347-013- 6); Berisi hasil yang diterbitkan oleh Rocketdyne berdasarkan perhitungan yang dilakukan dengan asumsi pembakaran adiabatik, ekspansi isentropik uniaxial dan penyesuaian berkelanjutan rasio campuran oksidan/bahan bakar sebagai fungsi ketinggian. Perhitungan ini dilakukan untuk tekanan ruang bakar sebesar 1.000 PSI, yaitu 1.000 "pon per inci persegi", yang dalam satuan internasional (SI) setara dengan 6.894.757 Pa. Kecepatan ejeksi pada tekanan yang lebih rendah dapat diperkirakan dengan menerapkan koefisien dari grafik seberang.

Besaran yang ditampilkan dalam tabel ini adalah sebagai berikut:

  • ratio, perbandingan pencampuran (laju aliran massa oksidan terhadap laju aliran massa bahan bakar)
  • v e, kecepatan ejeksi gas buang, dinyatakan dalam meter per detik
  • ρ, kepadatan nyata propelan, dinyatakan dalam gram per sentimeter kubik
  • T C, suhu keseimbangan di ruang bakar, dinyatakan dalam °C
  • C*, kecepatan karakteristik, dinyatakan dalam meter per detik

Tujuan tabel ini adalah untuk menjelaskan evolusi parameter antara lepas landas dan kedatangan di orbit: di sebelah kiri, nilai di permukaan laut; di sebelah kanan, sama dalam kehampaan. Ini adalah nilai nominal yang dihitung untuk sistem ideal, dibulatkan dalam satuan SI (komposisi dinyatakan dalam persentase massa):

Propelan Oksidan Propelan Reduktor Hipergolik Kriogenik Ekspansi optimal pada 6.895 kPa
di permukaan laut
Ekspansi optimal pada 6.895 kPa
dalam ruang hampa
ratio
Ox/Red
v e
m/s
ρ
/cm 3
T C
°C
C*
m/s
ratio
Ox/Red
v e
m/s
ρ
/cm 3
T C
°C
C*
m/s
O2 H2 Tidak Ya 4.13 3.816 0,29 2.740 2.416 4.83 4.462 0,32 2.978 2.386
O2 CH4 Tidak Ya 3.21 3.034 0,82 3.260 1.857 3.45 3.615 0,83 3.290 1.838
O2 C2H6 Tidak Ya 2.89 3.006 0,90 3.320 1.840 3.10 3.584 0,91 3.351 1.825
O2 RP-1 Tidak Ya 2.58 2.941 1.03 3.403 1.799 2.77 3.510 1.03 3.428 1.783
O2 N2H4 Tidak Ya 0,92 3.065 1.07 3.132 1.892 0,98 3.460 1.07 3.146 1.878
O2 B2H6 Tidak Ya 1.96 3.351 0,74 3.489 2.041 2.06 4.016 0,75 3.563 2.039
70% O2+ 30 F2 H2 Tidak Ya 4.80 3.871 0,32 2.954 2.453 5.70 4.520 0,36 3.195 2.417
70% O2+ 30 F2 RP-1 Tidak Ya 3.01 3.103 1.09 3.665 1.908 3.30 3.697 1.10 3.692 1.889
70 F2+ 30% O2 RP-1 Ya Ya 3.84 3.377 1.20 4.361 2.106 3.84 3.955 1.20 4.361 2.104
87,8 F2+ 12,2% O2 MMH Ya Ya 2.82 3.525 1.24 4.454 2.191 2.83 4.148 1.23 4.453 2.186
F2 H2 Ya Ya 7.94 4.036 0,46 3.689 2.556 9.74 4.697 0,52 3.985 2.530
F2 34,8% Li 65,2% H2 Ya Ya 0,96 4.256 0,19 1.830 2.680
F2 39,3% Li + 60,7 H2 Ya Ya 1.08 5.050 0,21 1.974 2.656
F2 CH4 Ya Ya 4.53 3.414 1.03 3.918 2.068 4.74 4.075 1.04 3.933 2.064
F2 C2H6 Ya Ya 3.68 3.335 1.09 3.914 2.019 3.78 3.987 1.10 3.923 2.014
F2 MMH Ya Ya 2.39 3.413 1.24 4.074 2.063 2.47 4.071 1.24 4.091 1.987
F2 N2H4 Ya Ya 2.32 3.580 1.31 4.461 2.219 2.37 4.215 1.31 4.468 2.122
F2 NH3 Ya Ya 3.32 3.531 1.12 4.337 2.194 3.35 4.143 1.12 4.341 2.193
OF2 H2 Ya Ya 5.92 4.014 0,39 3.311 2.542 7.37 4.679 0,44 3.587 2.499
OF2 CH4 Ya Ya 4.94 3.485 1.06 4.157 2.160 5.58 4.131 1.09 4.207 2.139
OF2 C2H6 Ya Ya 3.87 3.511 1.13 4.539 2.176 3.86 4.137 1.13 4.538 2.176
OF2 RP-1 Ya Ya 3.87 3.424 1.28 4.436 2.132 3.85 4.021 1.28 4.432 2.130
OF2 N2H4 Ya Ya 1.51 3.381 1.26 3.769 2.087 1.65 4.008 1.27 3.814 2.081
OF2 MMH Ya Ya 2.28 3.427 1.24 4.075 2.119 2.58 4.067 1.26 4.133 2.106
OF2 50,5% MMH + 29,8% N2H4+ 19,7 H2O Ya Ya 1.75 3.286 1.24 3.726 2.025 1.92 3.908 1.25 3.769 2.018
OF2 B2H6 Ya Ya 3,95 3.653 1.01 4.479 2.244 3,98 4.367 1.02 4.486 2.167
IRFNA III a MMH Ya Tidak 2.59 2.690 1.27 2.849 1.665 2.71 3.178 1.28 2.841 1.655
IRFNA III a UDMH Ya Tidak 3.13 2.668 1.26 2.874 1.648 3.31 3.157 1.27 2.864 1.634
IRFNA III a 60% UDMH + 40% DETA Ya Tidak 3.26 2.638 1.30 2.848 1.627 3.41 3.123 1.31 2.839 1.617
IRFNA IV HDA MMH Ya Tidak 2.43 2.742 1.29 2.953 1.696 2.58 3.242 1.31 2.947 1.680
IRFNA IV HDA UDMH Ya Tidak 2.95 2.719 1.28 2.983 1.676 3.12 3.220 1.29 2.977 1.662
IRFNA IV HDA 60% UDMH + 40% DETA Ya Tidak 3.06 2.689 1.32 2.903 1.656 3.25 3.187 1.33 2.951 1.641
N2O4 N2H4 Ya Tidak 1.36 2.862 1.21 2.992 1.781 1.42 3.369 1.22 2.993 1.770
N2O4 MMH Ya Tidak 2.17 2.827 1.19 3.122 1.745 2.37 3.347 1.20 3.125 1.724
N2O4 50% UDMH + 50% N2H4 Ya Tidak 1,98 2.831 1.12 3.095 1.747 2.15 3.349 1.20 3.096 1.731
ClF3 N2H4 Ya Tidak 2.81 2.885 1.49 3.650 1.824 2.89 3.356 1,50 3.666 1.822
ClF5 N2H4 Ya Tidak 2.66 3.069 1.47 3.894 1.935 2.71 3.580 1.47 3.905 1.934
ClF5 MMH Ya Tidak 2.82 2.962 1.40 3.577 1.837 2.83 3.488 1.40 3.579 1.837
ClF5 86% MMH + 14% N2H4 Ya Tidak 2.78 2.971 1.41 3.575 1.844 2.81 3.498 1.41 3.579 1.844

Mesin roket orbital kriogenik

sunting

Lihat pula

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ Biblarz, Oscar; Sutton, George H. (2009). Rocket Propulsion Elements. New York: Wiley. hlm. 597. ISBN 978-0-470-08024-5. 
  2. ^ Øyvind Buhaug (2011-09-21). "Combustion characteristics of LNG" (PDF). LNG Fuel Forum. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2012-12-22. Diakses tanggal 2015-12-09. 
  3. ^ Oil and Gas Journal (2002-08-09). "LNG liquefaction technologies move toward greater efficiencies, lower emissions". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-06-30. Diakses tanggal 2015-12-09. 
  4. ^ a b c d "First Look Inside Blue Origin's New Glenn Factory w/ Jeff Bezos!". YouTube. August 15, 2024. Diakses tanggal 16 August 2024. 
  5. ^ Belam, Martin (2024-01-08). "Nasa Peregrine 1 launch: Vulcan Centaur rocket carrying Nasa moon lander lifts off in Florida – live updates". the Guardian (dalam bahasa Inggris). ISSN 0261-3077. Diakses tanggal 2024-01-08. 
  6. ^ Ferster, Warren (2014-09-17). "ULA To Invest in Blue Origin Engine as RD-180 Replacement". Space News. Diarsipkan dari versi asli tanggal September 18, 2014. Diakses tanggal 2014-09-19. 
  7. ^ "BE-4". Blue Origin. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 September 2014. Diakses tanggal 17 September 2014. 
  8. ^ "GSLV Launch Vehicle Information". Spaceflight101.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal January 6, 2014. Diakses tanggal 6 January 2014. 
  9. ^ a b "RS1". ABL (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-08-21. 
  10. ^ a b c d "Engine-2". LAUNCHER (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal October 26, 2021. Diakses tanggal 2019-11-09. 
  11. ^ "The Engines". Ursa Major Technologies (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2017-05-20. 
  12. ^ a b Arizaga, Monica (2022-03-18). ""Helix" - public names RFA engine". Rocket Factory Augsburg (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-09-28. 
  13. ^ Arizaga, Monica (2022-07-13). "RFA successfully hot fires Helix engine for a total of 74 seconds". Rocket Factory Augsburg (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-09-28. 
  14. ^ "South Korea's INNOSPACE will launch Brazilian payload on inaugural flight from Alcântara". May 7, 2022. 
  15. ^ "innospacecorp on Twitter: "Very proud and excited as we get ready to test the world's largest LOx/Paraffin Hybrid rocket engine developed for a smallsat Launcher.The HyPER-15, a 150kN Hybrid rocket engine, is scheduled to test this month at our Geumsan Engine Test Facility. Keep an eye out for our updates!"". Twitter (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-07-26. 
  16. ^ "LE-5B". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 October 2016. Diakses tanggal 13 January 2016. 
  17. ^ a b "LE-7A". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 February 2017. Diakses tanggal 13 January 2016. 
  18. ^ "LE-9" (PDF). 
  19. ^ a b c d "Launch-alpha". Firefly Aerospace (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal February 24, 2021. Diakses tanggal 2020-02-02. 
  20. ^ a b c "Merlin 1D". SpaceX. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 September 2015. Diakses tanggal 26 February 2016. 
  21. ^ "Evolution of the SpaceX Merlin engine". www.b14643.de. Diakses tanggal 2022-05-08. 
  22. ^ "SpaceX Falcon 9 Product Page". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-08-05. Diakses tanggal 2015-11-01. 
  23. ^ "SpaceX". SpaceX (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2020-09-24. 
  24. ^ a b "MLV". Diakses tanggal 16 August 2024. 
  25. ^ a b c d e f "M10 Engine". Avio. 
  26. ^ "NK-33". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 June 2002. Diakses tanggal 30 January 2014. 
  27. ^ a b "Spacex Raptor". NASA SpaceFlight. 7 March 2014. Diakses tanggal 2 July 2015. 
  28. ^ a b c d e f g "Raptor 3 (sea level variant) Thrust: 280tf Specific impulse: 350s Engine mass: 1525kg Engine + vehicle-side commodities and hardware mass : 1720kg" (dalam bahasa Inggris). 2024-08-03. 
  29. ^ "Raptor 1 vs Raptor 2: What did SpaceX change?". 2022-07-14. 
  30. ^ a b "Raptor V3 just achieved 350 bar chamber pressure (269 tons of thrust). Congrats to @SpaceX propulsion team! Starship Super Heavy Booster has 33 Raptors, so total thrust of 8877 tons or 19.5 million pounds" (dalam bahasa Inggris). 2023-05-13. 
  31. ^ a b Katy Groom; Rebecca Bolt; Resa Cancro; Patrice Hall; Kandi Lawson; Mark Mercadante; Michelle Moore; Jane Provancha; Matthew Thompson; Don Dankert; James Brooks; Daniel Czelusnaik; Eva Long (1 August 2019). "Draft Environmental Assessment for the SpaceX Starship and Super Heavy Launch Vehicle at Kennedy Space Center (KSC)" (PDF). netspublic.grc.nasa.gov (dalam bahasa Inggris). Space Exploration Technologies Corporation. hlm. 250. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2 August 2019. Diakses tanggal 5 August 2019. 
  32. ^ "In a few years, we will finally have a Raptor 3/4 vacuum version (giant nozzle) that has an Isp of 380" (dalam bahasa Inggris). 2024-08-03. 
  33. ^ "RD-0124 Engine". KBKha. Diakses tanggal 7 January 2016. 
  34. ^ "ГКНПЦ имени М.В.Хруничева | Жидкостный ракетный двигатель РД - 0146". www.khrunichev.ru. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 29, 2021. Diakses tanggal 2019-07-27. 
  35. ^ a b "RD-107A and RD-108A". NPO Energomash. Diakses tanggal 30 June 2015. 
  36. ^ "RD-171M". NPO Energomash. Diakses tanggal 30 June 2015. 
  37. ^ "RD-180". NPO Energomash. Diakses tanggal 30 June 2015. 
  38. ^ "RD-191". NPO Energomash. Diakses tanggal 30 June 2015. 
  39. ^ a b "RD-801". www.yuzhnoye.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 25, 2022. Diakses tanggal 2020-01-19. 
  40. ^ "RD-810". www.yuzhnoye.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 25, 2022. Diakses tanggal 2020-01-19. 
  41. ^ "RD-870". Yuzhnoye SDO. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 25, 2022. Diakses tanggal 2020-01-19. 
  42. ^ a b c "RL10 Data Sheet-1" (PDF). Feb 2016. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal July 5, 2016. Diakses tanggal March 23, 2019. 
  43. ^ Aerojet Rocketdyne, RS-25 Engine Diarsipkan 2015-12-29 di Wayback Machine. (accessed July 22, 2014)
  44. ^ a b "Rocket Lab Increases Electron Payload Capacity, Enabling Interplanetary Missions and Reusability". Rocket Lab (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 26 October 2020. 
  45. ^ “天鹊”80吨液氧甲烷发动机100%推力100秒试车圆满成功
  46. ^ "Vinci". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal October 27, 2016. Diakses tanggal 10 June 2017. 
  47. ^ "Vinci® engine" (PDF). Ariane. Diakses tanggal 10 October 2022. 
  48. ^ "2.2 LM-3A Launch Vehicle". LM-3A Series Launch Vehicle User's Manual. Issue 2011 (PDF). CASC. 2011. hlm. 2–4. Diakses tanggal 2016-01-16. 
  49. ^ 孙纪国,郑孟伟,龚杰峰,陶瑞峰 (2022-01-15). "220tf补燃循环氢氧发动机研制进展" (dalam bahasa Tionghoa). 《火箭推进》2022年02期. Diakses tanggal 2022-06-05. 
  50. ^ a b "Nova". Stoke Space / 100% reusable rockets / USA (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-12-18. 
  51. ^ a b "Terran 1 Technical Specifications". Relativity. Diakses tanggal 2019-10-05. 
  52. ^ a b "Astra Space Rocket". www.spacelaunchreport.com. Diakses tanggal 2020-07-03. 
  53. ^ a b "Astra Media Kit LV0006" (PDF). 28 August 2021. 
  54. ^ "AR1 Engine". Aerojet Rocketdyne. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-04. Diakses tanggal 2016-10-26. 
  55. ^ Alternate Propulsion Subsystem Concepts NAS8-39210 DCN 1-1-PP-02147
  56. ^ Wade, Mark. "HM7-A". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 21, 2016. Diakses tanggal 10 June 2017. 
  57. ^ a b c d "HM-7 and HM-7B Rocket Engine - Thrust Chamber". Airbus Defence and Space. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-03-18. Diakses tanggal 1 November 2015. 
  58. ^ a b Wade, Mark. "HM7-B". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 27, 2016. Diakses tanggal 10 June 2017. 
  59. ^ Wade, Mark. "J-2". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 19, 2016. Diakses tanggal 23 December 2011. 
  60. ^ "J-2X Engine". Pratt & Whitney Rocketdyne. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-01-03. Diakses tanggal 23 December 2011. 
  61. ^ "LE-5". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 October 2016. Diakses tanggal 13 January 2016. 
  62. ^ "LE-5A". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 March 2016. Diakses tanggal 13 January 2016. 
  63. ^ "LE-7". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 March 2016. Diakses tanggal 13 January 2016. 
  64. ^ a b "Merlin section of Falcon 9 page". SpaceX. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-07-15. Diakses tanggal 2012-10-16. 
  65. ^ a b "Falcon 9 Space Launch Report". SpaceLaunchReport. Diakses tanggal 2015-11-01. 
  66. ^ a b Sargent, Scott R.; Noall, Jeff; Becker, Matthew; MacKlin, Scott (2016). "Turbopump Design and Development for the Virgin Galactic Newton Three Engine System". 52nd AIAA/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference. doi:10.2514/6.2016-4984. ISBN 978-1-62410-406-0. 
  67. ^ a b "LauncherOne Service Guide" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2017-10-22. 
  68. ^ "RD0120". KBKhA. 
  69. ^ "KVD1 Rocket Engine" Двигатель КВД1 (dalam bahasa Rusia). КБХМ им. A.M. Исаева. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 2, 2014. Diakses tanggal May 31, 2013. 
  70. ^ a b "RD-117". Liquid Propellant Rocket Engines. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 August 2012. Diakses tanggal 27 November 2012. 
  71. ^ "RD-170". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal August 8, 2016. Diakses tanggal 24 September 2019. 
  72. ^ "Antares 200 Series – Rockets". 
  73. ^ "Универсальный ракетный двигатель РД-193. Мнение инженера-разработчика". Журнал «Новости космонавтики». Diarsipkan dari versi asli tanggal October 18, 2016. Diakses tanggal January 6, 2016. 
  74. ^ "RS-27A". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal August 25, 2016. Diakses tanggal 2 November 2021. 
  75. ^ "RS-68A". www.rocket.com. Diakses tanggal 19 January 2020. 
  76. ^ a b c "Vulcain Astrium". Airbus Defence and Space. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-02-25. Diakses tanggal 27 December 2011. 
  77. ^ a b c "Vulcain". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 28, 2016. Diakses tanggal 27 December 2011. 
  78. ^ a b c d "Vulcain Astrium". Airbus Defence and Space. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-03-27. Diakses tanggal 27 December 2011. 
  79. ^ a b "Vulcain 2". Encyclopedia Astronautica. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 28, 2016. Diakses tanggal 27 December 2011.