Wikipedia

China Railway High-Speed

sistem angkutan cepat di Tiongkok
(Dialihkan dari Kereta api kecepatan tinggi Tiongkok)
Untuk kendaraan rel kecepatan tinggi di Tiongkok secara umum, lihat Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok.

China Railway High-speed (Hanzi sederhana: 中国高速铁路; Hanzi tradisional: 中國高速鐵路; Pinyin: Zhōngguó gāosù tiělù; "Kereta api kecepatan tinggi Tiongkok") atau disingkat CRH adalah sebuah layanan kereta kecepatan tinggi (HSR) yang dioperasikan oleh China Railway. Pengenalan layanan tersebut merupakan bagian besar dari kereta api kecepatan tinggi nasional keenam. CRH pertama kali dioperasikan pada tanggal 18 April 2007.[1]

China Railway High-speed
中国高速铁路
Kereta cepat Fuxing CR400AF (kiri) dan Hexie CRH380A (kanan) dari CRH
Ikhtisar
OperatorChina Railway
Kantor pusatBeijing, Tiongkok
Lokal Tiongkok
Tanggal beroperasi2007–sekarang
Teknis
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) Sepur standar
Elektrifikasi25 kV 50 Hz AC listrik aliran atas

Pada akhir tahun 2020, kereta api kecepatan tinggi Tiongkok telah menyediakan layanan ke semua provinsi di Tiongkok, dan mengoperasikan rel penumpang dengan panjang hampir 38.000 km, terhitung sekitar dua pertiga dari rel kereta api kecepatan tinggi dunia secara layanan komersial.[2][3][4] Tiongkok berencana untuk memperpanjang jaringan HSR mereka menjadi 70.000 km pada tahun 2035.[4] Ini adalah layanan kereta api yang paling banyak digunakan di dunia, dengan sebanyak 2,29 miliar perjalanan kereta cepat pada tahun 2019[5] dan 2,16 miliar perjalanan pada tahun 2020,[6] sehingga total jumlah perjalanan kumulatifnya adalah 13 miliar pada tahun 2020.[7][8]

Tergantung dari kecepatannya, terdapat 3 kategori kereta kecepatan tinggi, yakni G, D dan C (G dan beberapa C adalah yang tercepat dengan kecepatan 350 km/jam, D memiliki kecepatan 250 km/jam dan C memiliki kecepatan 200 km/jam).[9]

Perkembangan sunting

Pada awalnya, pemerintah Tiongkok menerapkan kebijakan untuk tidak menggunakan kereta kecepatan tinggi buatan dalam negeri. Kebijakan ini berlangsung hingga tahun 2004. Pemerintah Tiongkok hanya mengadakan tender pengadaan kereta sebanyak 200 unit dengan kecepatan kerja mencapai 200 km/jam. Pembuatan kereta diadakan di Tiongkok disertai dengan transfer teknologi. Perusahaan yang melakukan kontrak yaitu Bombardier Transportation, konsorsium Jepang, dan Alstom. Kereta cepat yang dihasilkan menggunakan nomor seri CRH. Kereta-kereta ini yaitu CRH1 (240 km/jam, turunan Regina), CRH2 (350 km/jam, turunan Shinkansen seri E2), CRH3 (350 km/jam, turunan ICE 3), dan CRH5 (250 km/jam, turunan Alstom Pendolino). Tiongkok baru membuat kereta kecepatan tingginya secara mandiri pada tahun 2007. Model yang awal dibuat adalah SS8 (240 km/jam), DJJ1 (235,6 km/jam), DJF2 (292,8 km/jam), dan DJJ2 (321 km/jam). Pengembangan kereta kecepatan tinggi Tiongkok dilanjutkan hingga tahun 2010 oeh CSR Puzhen dan CSR Sifang. Kereta yang dihasilkan diberi nama CRH380 (380 km/jam). Pada tahun 2012, dibuat lagi satu kereta kecepatan tinggi bernama CRH6 dengan kecepatan maksimum 250 km/jam.[10]

Jaringan sunting

 
2008
 
2009
 
2010
 
2011
 
2012
 
2013
 
2014
 
2015
 
2016
 
2017
Pertumbuhan jaringan kereta api berkecepatan tinggi China dari tahun ke tahun
Km jalur rel kecepatan tinggi beroperasi
Tahun Panjang jalur HSR (km)  ±%  
2010 8.358—    
2012 9.356+11.9%
2013 11.000+17.6%
2014 16.000+45.5%
2015 19.000+18.8%
2016 22.000+15.8%
2017 25.000+13.6%
2018 29.000+16.0%
2019 35.000+20.7%
2020 37.900+8.3%
2021 40.000+5.5%
2022 42.000+5.0%

Layanan CRH di jalur khusus kecepatan tinggi sunting

Jalur Rute Panjang Kereta per hari Kecepatan
Jinghu HSR Beijing–Shanghai 1318 km 180 380 km/jam
Wuguang PDL Wuhan–Changsha–Guangzhou 968 km 216 350 km/jam
Huhang PDL Shanghai–Hangzhou 169 km 168 350 km/jam
Huning PDL Shanghai–Nanjing 296 km 238 350 km/jam
Jingjin ICL Beijing–Tianjin 117 km 200 350 km/jam
Zhengxi PDL Zhengzhou–Xi'an 456 km 28 350 km/jam
Yongtaiwen PFL Ningbo–Taizhou–Wenzhou 268 km 64 250 km/jam
Wenfu PFL Wenzhou–Fuzhou 298 km 42 250 km/jam
Shitai PDL Shijiazhuang–Taiyuan 190 km 26 250 km/jam
Fuxia PFL Fuzhou–Xiamen 275 km 118 250 km/jam
Changjiu ICL Nanchang–Jiujiang 135 km 42 250 km/jam
Hewu PFL Hefei–Wuhan 351 km 38 250 km/jam
Jiaoji PDL Qingdao–Jinan 362 km 42 250 km/jam
Hening PFL Hefei–Nanjing 156 km 12 250 km/jam
Chengguan PDL Chengdu–Guanxian 67 km 36 250 km/jam
Changji ICL Changchun–Jilin 111 km 50 250 km/jam
Hainan ER ICL Haikou–Sanya 308 km 44 250 km/jam
Guangzhu MRT Guangzhou–Zhuhai (jalur utama) 93 km 76 200 km/jam
Guangzhu MRT Guangzhou–Jiangmen (jalur cabang) 72 km 46 200 km/jam

Layanan CRH di jalur konvensional yang ditingkatkan sunting

 
Kereta api CRH2C (kemungkinan kereta tidur) di Jalur Longhai di luar tembok kota Xi'an.

A. Layanan antar kota (biasanya tercantum dalam jadwal sebagai kereta seri-C atau seri-D):

  • Beijing – Beidaihe, Qinhuangdao
  • Beijing – Tianjin, Tanggu
  • Beijing – Shijiazhuang, Taiyuan
  • Shanghai – Kunshan, Suzhou, Wuxi, Changzhou, Nanjing, Hefei, Xuzhou, Nantong
  • Shanghai – Hangzhou, Yiwu, Jinhua, Quzhou
  • Nanjing – Hangzhou
  • Guangzhou – Shenzhen
  • Shenzhen – Jiangmen – Zhanjiang
  • Wuhan – Zhengzhou, Changsha
  • Changsha – Nanchang
  • Xi'an – Baoji

B. Layanan jarak jauh (biasanya tercantum dalam jadwal sebagai kereta seri-G atau seri-D):

  • Beijing – Shenyang, Changchun, Harbin
  • Beijing – Jinan, Qingdao, Shanghai
  • Beijing – Zhengzhou, Wuhan
  • Shanghai – Zhengzhou, Qingdao, Shenyang
  • Shanghai – Nanchang
  • Wuhan – Changsha – Guangzhou

Penumpang sunting

Penumpang
Tahun juta penumpang  ±% p.a.  
2007 61—    
2008 127+108.20%
2009 179+40.94%
2010 290+62.01%
2011 440+51.72%
2012 486+10.45%
2013 672+38.27%
2014 893+32.89%
2015 1.161+30.01%
2016 1.440+24.03%
2017 1.713+18.96%
2018 2.005+17.05%
2019 2.290+14.21%
2020 1.560−31.88%
2021 1.920+23.08%
Sumber: 2008[11] 2010[12] 2011[13] 2014 [14][15] 2015[16][17] 2016[18] 2017[19] 2018[20] 2019-2021 [21]

Jumlah penumpang tahunan HSR Tiongkok merupakan yang tertinggi di dunia dengan peningkatan yang sangat cepat. Tiongkok adalah negara ketiga, setelah Jepang dan Prancis, yang memiliki satu miliar penumpang HSR secara kumulatif. Penumpang pada tahun 2019 di atas 2.2 miliar per tahun, kemudian turun karena pandemi. Namun demikian, perincian untuk jalur dan layanan tidak tersedia, sistem perhitungan penumpang mungkin dilebih-lebihkan mengingat koneksi transfer pada sistem dapat dihitung sebagai penumpang yang baru.

Bakal pelanting sunting

Artikel utama: Hexie (kereta api) dan Fuxing (kereta api)

CRH memiliki rangkaian kereta rel listrik (EMU) yang berbeda, kereta api Hexie Hao (和谐号; "Harmoni") adalah kereta dengan desain yang diimpor dari negara lain, dinamai CRH-1 melalui CRH-5 dan CRH380A(L), CRH380B(L), dan CRH380C(L). Kereta CRH dimaksudkan untuk menyediakan perjalanan yang cepat dan nyaman antar kota. Beberapa rangkaian kereta Hexie Hao diproduksi secara lokal melalui transfer teknologi. Struktur persinyalan, jalur dan pendukung, kontrol perangkat lunak, dan desain stasiun dikembangkan di dalam negeri juga dengan elemen asing. Pada tahun 2010, sistem jalurnya secara keseluruhan telah didominasi oleh buatan dalam negeri.[22] Tiongkok saat ini memegang banyak paten baru terkait dengan komponen internal kereta ini yang dirancang ulang di Tiongkok untuk memungkinkan kereta dapat berjalan dengan kecepatan lebih tinggi dari yang diizinkan oleh desain asing. Namun, paten ini hanya berlaku di Tiongkok, sehingga tidak memiliki kekuatan internasional. Kelemahan di kekayaan intelektual Hexie Hao menyebabkan hambatan bagi Tiongkok untuk mengekspor kereta kecepatan tingginya, yang mengarah pada pengembangan merk kereta api terbaru yang disebut Fuxing Hao (复兴号; "Peremajaan") yang sepenuhnya dibuat di dalam negeri.[22][23][24][25]

Hexie (Harmoni) sunting

Artikel utama: Hexie (kereta api)

Fuxing (Peremajaan) sunting

Artikel utama: Fuxing (kereta api)

Lihat pula sunting

Layanan HSR serupa

Referensi sunting

  1. ^ 国产高铁列车中华之星夭折记:部长更迭改变命运 (dalam bahasa Chinese). people.com.cn. 2011-08-09. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-04-02. Diakses tanggal 2014-06-29. 
  2. ^ "China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua | English.news.cn". www.xinhuanet.com. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  3. ^ Chen, Frank (2020-08-24). "China sets railway building spree in high-speed motion". Asia Times (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-04-28. 
  4. ^ a b "China plans to expand railway network to 200,000 km before 2035". Reuters (dalam bahasa Inggris). 2020-08-13. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  5. ^ "China's railways report 3.57B passenger trips in 2019 - China.org.cn". www.china.org.cn. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  6. ^ "Railways set service goals for new year". www.ecns.cn. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  7. ^ "New high-speed trains on drawing board- China.org.cn". www.china.org.cn. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  8. ^ "2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网". www.chinanews.com.cn. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  9. ^ "How to choose between train types". www.travelchinaguide.com. 
  10. ^ Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. hlm. 28–29. ISBN 978-602-7861-65-7. 
  11. ^ 世界银行：中国高铁作为出行新选择快速发展. www.shihang.org. 2014-12-19. 
  12. ^ 把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年 (PDF). worldbank.org. 2012-02-01. 
  13. ^ F_404. "High-speed rail construction not suspended - People's Daily Online". en.people.cn. 
  14. ^ "Error" 中国高速铁路: 运量分析 (PDF) (dalam bahasa Tionghoa). World Bank. December 2014. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2014-12-21. Diakses tanggal 2015-10-17. 
  15. ^ 铁路2014年投资8088亿元 超额完成全年计划-财经-人民网. people.com.cn (dalam bahasa Tionghoa). 2015-01-30. Diakses tanggal 2015-10-17. 
  16. ^ 新华网_让新闻离你更近. news.xinhuanet.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 22, 2016. 
  17. ^ "China Railway sets out 2017 targets - International Railway Journal". January 4, 2017. 
  18. ^ "China Exclusive: Five bln trips made on China's bullet trains". Xinhua News. 2016-07-21. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 22, 2016. 
  19. ^ chinanews. 2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网. www.chinanews.com. 
  20. ^ gaotie. 超亮的2018中国铁路成绩单. www.gaotie.cn. 
  21. ^ Total volume of passenger transported by highspeed railways in China from 2008 to 2021. statista.com. 
  22. ^ a b Shirouzu, Norihiko. "Train Makers Rail Against China's High-Speed Designs". WSJ (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-04-28. 
  23. ^ Wines, Michael; Bradsher, Keith (2011-02-17). "China Rail Chief's Firing Hints at Trouble". The New York Times (dalam bahasa Inggris). ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  24. ^ Johnson, Ian (2011-06-13). "High-Speed Trains in China to Run Slower, Ministry Says". The New York Times (dalam bahasa Inggris). ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2023-04-28. 
  25. ^ "Full steam ahead for high-speed rail patents overseas". usa.chinadaily.com.cn. Diakses tanggal 2023-04-28. 

http://news.xinhuanet.com/english/2017-08/21/c_136542583.htm

Pranala luar sunting

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai China Railway High-speed.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=China_Railway_High-Speed&oldid=24429165"