Jalur kereta api Japanan–Bangil

Jalur kereta api Japanan–Bangil
Jalur kereta api Japanan–Bangil
	Garis merah tebal menunjukkan jalur kereta api milik KSM (di wilayah Kediri dan Jombang) dan MSM (di wilayah Malang), sementara jalur berwarna Hijau merupakan jalur tream MSM (di wilayah Mojokerto-Pandaan). Sedangkan hitam merupakan jalur kereta api milik SS (kecuali garis hitam atas; Bojonegoro–Babat–Lamongan–Surabaya dan Sumari–Gresik adalah milik NIS.)
Ikhtisar
Jenis	Lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan; Jalur trem uap
Status	Tidak beroperasi
Terminus	Stasiun Japanan; Stasiun Bangil
Stasiun	15
Operasi
Dibangun oleh	Modjokerto Stoomtram Maatschappij
Legalitas pembangunan	Gouvernements besluit 31 Desember 1895 No. 1
Dibuka	1898-1899
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
Karakteristik lintas	Lintas datar
Depo	Japanan; Bangil
Data teknis
Panjang rel	25,6 km
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	40 km/jam

Jalur kereta api Japanan–Bangil merupakan salah satu dari jalur kereta api nonaktif di Jawa Timur dengan panjang jalur 25,6 km, termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya. Jalur ini dibangun oleh perusahaan Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM) dan dibuka pada 1 November 1889 untuk ruas Stasiun Japanan–Stasiun Pandaan (11,3 kilometer), serta 18 September 1899 untuk ruas Stasiun Pandaan–Stasiun Bangil (14,3 kilometer).^[1]

Pabrik Gula Japanan dan Pandaan dilayani oleh jalur ini. Selain itu, MSM juga mendirikan Stasiun Bangil-nya sendiri. Letaknya di belakang depo lokomotif Bangil milik SS.

Sebagian jalur kereta api MSM ditutup karena telah dibongkar untuk keperluan perang, menyisakan lintas Mojokerto–Japanan dan Bangil–Pandaan. Pada masa Perang Kemerdekaan, kereta-kereta api di jalur Bangil–Pandaan ternyata tidak bisa dijalankan. Sebagai akibatnya para pejuang terpaksa harus berjalan kaki. Perlu diketahui bahwa kereta juga tidak bisa berjalan dari Malang ke arah utara karena di daerah Surabaya dan Sidoarjo sedang terjadi peperangan.^[2]

Bahkan, setelah perang, Dinas Bangunan DKA sejak 1949-1950 juga terpaksa harus merenovasi jalur-jalurnya agar kereta di jalur-jalur MSM ini dapat beroperasi kembali. Dalam sejarah kelam bangsa Indonesia, orang-orang yang tertuduh PKI pernah disiksa di jalur Bangil–Pandaan, di atas gerbong penolong NR 9 yang saat ini disimpan di Depo Lokomotif Bangil.^[3] Jalur ini tak lama kemudian ditutup karena dianggap tidak cocok dengan rencana tata ruang Mojokerto.

Jalur terhubung sunting

Lintas aktif sunting

Lintas nonaktif sunting

Mojokerto–Japanan–Porong

Daftar stasiun sunting

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Status
Lintas 27 Mojokerto–Japanan–Porong/Bangil Segmen Japanan–Pandaan				Diresmikan pada tanggal 1 November 1898 oleh Modjokerto Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4822	Japanan	JPN	Kejapanan, Gempol, Pasuruan	km 1+680 lintas Porong–Japanan–Pandaan–Bangil	Tidak beroperasi
4831	Mlaten	MLE		km 3+107	Tidak beroperasi
4832	Mojokopek	MKP		km 4+810	Tidak beroperasi
4833	Ngerong	NGE		km 6+535	Tidak beroperasi
4834	Kepulungan	KGA		km 8+000	Tidak beroperasi
4835	Tugu (Pasuruan)	TGU		km 8+895	Tidak beroperasi
4836	Wunut	WNT		km 11+248	Tidak beroperasi
5201	Pandaan	PDA	Pandaan, Pasuruan	km 13+248	Tidak beroperasi
Segmen Pandaan–Bangil				Diresmikan pada tanggal 18 September 1899
5202	Suket	SET		km 16+160	Tidak beroperasi
5203	Tanggul (Pasuruan)	TUL		km 17+525	Tidak beroperasi
5204	Baujeng	BAJ		km 18+410	Tidak beroperasi
5205	Jambe (Pasuruan)	JAM		km 19+166	Tidak beroperasi
5206	Orokwali	OK		km 22+095	Tidak beroperasi
5207	Sidowayah	SDW		km 24+515	Tidak beroperasi
5208	Bangil MSM (belakang Depo Lokomotif Bangil SS)	BGL	Pogar, Bangil, Pasuruan	km 26+445	Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: ^[4]^[5]^[6]^[7]^[8]

Galeri sunting

Referensi sunting

^ Reitsma, S. A. (1920). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij.
^ Oetari (2015). Kereta terakhir : memoar gadis djoang. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. ISBN 9786020317526. OCLC 913506206.
^ Say (2016-09-28). "Lokomotif dan Gerbong Kereta Api Paling Horor di Indonesia". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2018-05-02.
^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.
^ Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[1] Reitsma, S. A. (1920). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij.

[2] Oetari (2015). Kereta terakhir : memoar gadis djoang. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. ISBN 9786020317526. OCLC 913506206.

[3] Say (2016-09-28). "Lokomotif dan Gerbong Kereta Api Paling Horor di Indonesia". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2018-05-02.

[4] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[verslag-5] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[6] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[7] Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak.

[8] Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]