Lin Utara–Selatan (MRT Jakarta)

lin MRT Jakarta

Lin Utara–Selatan (bahasa Inggris: North–South Line; disingkat NS Line[a]) merupakan jalur angkutan cepat pertama dari Moda Raya Terpadu Jakarta. Jalur ini memiliki warna merah pada peta sehingga sering dikenal juga dengan nama Red Line.[b] Jalur ini menghubungkan Lebak Bulus dengan Bundaran Hotel Indonesia dengan jarak tempuh sekitar 15,7 km dan 13 stasiun. Dari keseluruhan stasiun, tujuh stasiun berbentuk layang dan enam stasiun berada di bawah tanah.[3] Jalur ini diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada tanggal 24 Maret 2019.[1][2]

Lin Utara–Selatan
Jakarta MRT M.svg
Rangkaian ke-12 MRT Jakarta memasuki Stasiun Blok A
Rangkaian MRT Jakarta memasuki Stasiun Blok A
Ikhtisar
JenisAngkutan cepat
SistemMRT Jakarta
StatusBeroperasi
Pembangunan (fase IIA)
TerminusLebak Bulus
Bundaran Hotel Indonesia
Ancol (fase II)
Stasiun13 (beroperasi)
23 (total)
Situs webjakartamrt.co.id
Operasi
Dibuka24 Maret 2019 (2019-03-24) [1][2]
PemilikPemerintah Provinsi DKI Jakarta
OperatorPT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)
Karakteristik lintasLayang dan bawah tanah
DepoLebak Bulus
Ancol Barat (rencana)
RangkaianKereta rel listrik MRT Jakarta
Data teknis
Panjang lintas15,7 km (saat ini)
27,8 km (dengan fase IIA)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in) Cape gauge
Elektrifikasi1.500 V DC listrik aliran atas
Jarak antarstasiun rerata5 menit (jam sibuk)
10 menit (di luar jam sibuk)
Peta rute

Depo Ancol Barat
Ancol Barat
Ancol Marina
Roundeltjk5.png Roundeltjk5C.png Roundeltjk5D.png Roundeltjk5E.png
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
Mangga Dua
Roundeltjk5.png Roundetjk12.png
Fase 2B
 
Kota
Roundeltjk1.png Roundeltjk4.png Roundeltjk5.png Roundetjk9B.png Roundetjk12.png C B TP
Glodok
Mangga Besar
Roundeltjk4.png
Sawah Besar
Harmoni
Roundeltjk2.png Roundeltjk2A.png Roundeltjk3.png Roundeltjk5.png Roundeltjk5C.png Roundeltjk7.png Roundetjk8.png Roundetjk8A.png Roundetjk12.png
Fase 2A segmen II: dibuka 2027
 
Monas
Roundeltjk2.png Roundeltjk2A.png Roundeltjk2D.png Roundeltjk6A.png Roundeltjk6B.png Roundeltjk7.png
Left arrow
 
TB
ke Kalideres
ke Ujung Menteng Right arrow
Thamrin
Roundeltjk1.png Roundeltjk6A.png Roundeltjk6B.png
Fase 2A segmen I: dibuka 2025
Fase 1: dibuka Maret 2019
M13
Bundaran Hotel Indonesia
Roundeltjk1.png Roundeltjk6A.png Roundeltjk6B.png
M12
Dukuh Atas
Roundeltjk4.png Roundeltjk6.png Roundeltjk6B.png Roundetjk9B.png Roundetjk13.png
KBT Dukuh Atas
M11
Setiabudi
M10
Bendungan Hilir
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
M09
Istora
M08
Senayan
Roundeltjk4.png Roundetjk9C.png
M07
ASEAN
Roundetjk13.png
M06
Blok M
Roundeltjk1.png Roundeltjk4.png Roundetjk10.png Roundetjk13.png Bus interchange
M05
Blok A
M04
Haji Nawi
M03
Cipete Raya
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
M02
Fatmawati
M01
Lebak Bulus
Roundetjk8.png Bus interchange
Depo Lebak Bulus

Jalur utara–selatan dibagi pengerjaannya menjadi dua fase, yakni fase I dan fase II. Fase 1 menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI sepanjang kurang lebih 15,7 km. Sementara itu, fase II dibagi menjadi dua bagian yang disebut fase IIA dan fase IIB. Fase IIA menghubungkan Stasiun Thamrin dengan Stasiun Kota, sedangkan fase IIB menghubungkan Stasiun Kota dengan Stasiun Ancol dan Depot Ancol Barat.[4]

SejarahSunting

PrakonstruksiSunting

Ide membangun jalur pertama MRT Jakarta telah muncul sejak tahun 1985 oleh Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi saat itu, B. J. Habibie. BPPT menilai jalan-jalan yang ada di Jakarta tidak akan cukup untuk menampung pertumbuhan populasi dan kendaraan di Jakarta. Pada tahun 1996, pemerintahan Presiden Soeharto menetapkan rute MRT Jakarta pertama yaitu Blok M–Jakarta Kota. Rencana ini tidak terealisasi karena adanya krisis ekonomi 1997–1998.[5][6]

Rencana MRT kembali digaungkan pada masa pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono. Pemerintah Pusat menetapkan proyek MRT sebagai proyek nasional. Pada November 2006, perjanjian pinjaman dengan Japan Bank for International Cooperation (JBIC) untuk pembangunan MRT Jakarta ditandatangani. Perjanjian tersebut meliputi pendanaan untuk pekerjaan studi dan pendanaan pembangunan. Perjanjian untuk pekerjaan studi diberikan senilai 17,5 juta Dolar dan untuk pendanaan konstruksi senilai 800 juta Dolar Amerika Serikat.[7][8]

Pada tanggal 17 Juni 2008, Pemerintah DKI Jakarta membentuk PT MRT Jakarta sebagai badan hukum penunjang MRT Jakarta. Badan usaha milik daerah ini, ditugaskan untuk pengusahaan dan pembangunan, pengoperasian dan perawatan sarana dan prasarana MRT, serta pengembangan bisnis/properti di kawasan sekitar stasiun dan depo.[5][9]

Pada tanggal 31 Maret 2009, ditandatangani perjanjian pinjaman dana kedua (LA2) dari JICA untuk pembangunan jalur MRT. Pinjaman yang diberikan sebesar 48,105 miliar Yen.[10][11] Pinjaman ini akan diteruskan dari Pemerintah Pusat kepada Pemerintah DKI Jakarta sebagai hibah dengan sebuah Perjanjian Penerusan Hibah (NPPH).[12][13]

Fase ISunting

 
Lokasi pengerjaan proyek Fase I di sekitar Lebak Bulus
 
Proyek pengerjaan salah satu lintas bawah tanah Fase I

Pengerjaan desain dasar fase I jalur utara–selatan dimulai pada tahun 2010. Proses tender proyek berlangsung hingga tahun 2012. Selain itu, proyek ini masuk dalam salah satu proyek prioritas dalam anggaran provinsi DKI Jakarta tahun 2013.[14] Konstruksi fisik diharapkan dimulai tahun 2013 dan selesai tahun 2017.[15]

Pada tanggal 26 April 2012 dilakukan pencanangan persiapan pembangunan fase ini oleh Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo di lahan bekas Stadion Lebak Bulus yang kini menjadi Stasiun Lebak Bulus.[16]

Pada tanggal 11 Juni 2013, tiga kontrak sipil konstruksi bawah tanah sepanjang 9,2 km telah ditandatangani.[17] Sementara itu, untuk kontrak konstruksi jalur layang ditandatangani pada tanggal 10 Oktober 2013.[18] Kontrak konstruksi pembangunan fase I terdiri atas:

  • CP 101, konstruksi depo dan Stasiun Lebak Bulus serta konstruksi layang terkait dimenangkan oleh konsorsium Tokyu Corporation - PT Wijaya Karya JO.
  • CP 102, konstruksi Stasiun Cipete Raya dan Stasiun Fatmawati serta konstruksi layang terkait dimenangkan oleh konsorsium Tokyu Corporation - PT Wijaya Karya JO.
  • CP 103, konstruksi Stasiun Haji Nawi, Stasiun Blok A, Stasiun Blok M, dan Stasiun ASEAN, serta konstruksi layang terkait dimenangkan oleh konsorsium Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
  • CP 104, konstruksi transisi jalur layang–jalur bawah tanah, Stasiun Senayan, dan Stasiun Istora, serta konstruksi bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
  • CP 105, konstruksi Stasiun Bendungan Hilir dan Stasiun Setiabudi serta konstruksi bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
  • CP 106, konstruksi Stasiun Dukuh Atas dan Stasiun Bundaran Hotel Indonesia serta konstruksi bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.
  • CP 107, konstruksi sistem perkeretaapian dan sistem rel dimenangkan oleh konsorsium Metro One.
  • CP 108, konstruksi bakal pelanting dimenangkan oleh konsorsium Sumitomo Corporation - Nippon Sharyo.

Pembangunan fase I dimulai setelah groundbreaking oleh Gubernur DKI Jakarta selanjutnya, Joko Widodo pada tanggal 10 Oktober 2013 di tempat yang kini menjadi Stasiun Dukuh Atas. Pembangunan tersebut memakan beberapa badan jalan sehingga mengharuskan adanya rekayasa lalu lintas.[19][20]

Pada tanggal 23 Februari 2017 pengeboran terowongan untuk fase I jalur utara–selatan telah selesai.[21] Sementara itu, pada tanggal 29 November 2017 seluruh konstruksi jalur layang maupun jalur bawah tanah telah selesai. Konstruksi selanjutnya yang dilakukan ialah pembangunan interior stasiun, depot Lebak Bulus, dan pekerjaan finishing.[22]

Setelah semua pekerjaan selesai, dilakukan uji coba publik terbatas yang dilakukan mulai tanggal 12 Maret 2019 hingga 24 Maret 2019. Penumpang peserta uji coba terbatas diwajibkan mendaftar terlebih dahulu dengan kuota yang tersedia. Pengoperasian kereta dilakukan dengan jarak antar kereta 10 menit.[23]

Fase I jalur utara–selatan resmi beroperasi secara gratis pada tanggal 24 Maret 2019 setelah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo di Stasiun Bundaran HI.[1][2] Mulai tanggal 1 April 2019, lintas ini mulai beroperasi secara komersial atau bertarif.[24]

Fase IISunting

Pencanangan pembangunan fase II jalur utara–selatan pada awalnya direncanakan akan dilaksanakan pada bulan Desember 2018.[25] Namun karena terdapat kendala pembebasan lahan, groundbreaking diundur hingga bulan Januari 2019. Pada tanggal 30 Januari 2019, Direktur Utama PT MRT Jakarta mengumumkan bahwa groundbreaking diundur hingga tanggal yang belum ditentukan. Hal ini disebabkan belum adanya rekomendasi dari Kemsetneg perihal pembangunan proyek ini yang melintasi kawasan Medan Merdeka atau Silang Monas.[26]

Acara groundbreaking fase II akhirnya dilaksanakan pada tanggal 24 Maret 2019 bersamaan dengan peresmian fase I jalur utara–selatan. Peletakan batu pertama pembangunan fase II ini dilaksanakan di Stasiun Bundaran HI.[1][2][27]

Proyek fase IIA sendiri terbagi menjadi beberapa paket pengerjaan, yaitu:

  • CP 200, konstruksi substansi elektrik bawah tanah dekat Stasiun Monas dimenangkan oleh PT Trocon Indah.
  • CP 201, konstruksi Stasiun Thamrin dan Stasiun Monas serta pekerjaan bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.
  • CP 202, konstruksi Stasiun Harmoni, Stasiun Sawah Besar, dan Stasiun Mangga Besar, serta pekerjaan bawah tanah terkait diberikan kepada konsorsium Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.[28]
  • CP 203, konstruksi Stasiun Glodok dan Stasiun Kota serta pekerjaan bawah tanah terkait diberikan kepada konsorsium Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.[29]
  • CP 204, konstruksi depo Ancol Barat.
  • CP 205, konstruksi sistem perkeretaapian dan sistem rel.
    • CP 205A, segmen Harmoni–Mangga Besar diberikan kepada konsorsium Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.[28]
    • CP 205B, segmen Mangga Besar–Kota diberikan kepada konsorsium Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.[29]
  • CP 206, pengerjaan 42 unit bakal pelanting, peserta lelang masih belum memberikan persetujuan terkait pengadaan bakal pelanting dengan dalih banyaknya proyek lain yang harus dikerjakan pada regional Asia.[30]
  • CP 207, konstruksi pengumpulan tarif otomatis (Automatic Fare Collection, AFC).

Beberapa proses pembangunan fase IIA mengalami keterlambatan akibat Pandemi COVID-19. Paket pengerjaan CP 201 yang seharusnya dimulai pada bulan Maret 2020, diundur hingga bulan Juni 2020.[31] Proses lelang untuk paket pengerjaan CP 202 sendiri sempat gagal dua kali akibat pandemi tersebut.[32] Akibatnya, proses penunjukan kontraktor CP 202 dilakukan secara pengadaan langsung (direct contracting) yang dilakukan sepaket dengan CP 205. Pembangunan fase IIA yang awalnya ditargetkan selesai Desember 2024, namun diperkirakan akan terlambat hingga bulan Maret 2025.[28][33]

Per September 2021, kemajuan pengerjaan rel bawah tanah yang dimulai dari Stasiun MRT Bundaran HI sudah mencapai tahap power blender untuk perkuatan stabilitas tanah, pemasangan dinding penahan tanah dan kolom stasiun. Akibat pekerjaan konstruksi tersebut, dilakukan manajemen rekayasa lalu lintas untuk menjaga kelancaran arus lalu lintas Jl. MH Thamrin selama proses konstruksi berlangsung.[34] [35]

PendanaanSunting

Fase 1 didanai melalui pinjaman lunak oleh Bank Jepang untuk Kerja Sama Internasional (bahasa Inggris: Japan Bank for International Cooperation, JBIC), sekarang bergabung ke Badan Kerja Sama Internasional Jepang (bahasa Inggris: Japan International Cooperation Agency, JICA). Tenor pinjaman selama 30 tahun dan masa tenggang 10 tahun. Pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian. Pembayaran berlangsung hingga 30 tahun setelahnya dengan bunga pinjaman sebesar 0.25% per tahun.[36]

Sementara itu, fase II didanai pinjaman dengan skema serupa oleh JICA namun dengan tenor 40 tahun. Pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian. Bunga yang dikenakan sebesar 0,1% pada pembayaran tahap pertamanya. Pendanaan ini juga memuat sebagian pendanaan untuk fase I akibat kekurangan anggaran, salah satunya digunakan untuk menerapkan pemutakhiran peraturan pemerintah tentang pencegahan dampak gempa bumi. Beban pembayaran utang tersebut dibagi menjadi 49% oleh Pemprov DKI Jakarta dan 51% oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian.[37]

JaringanSunting

RuteSunting

 
Peron Stasiun MRT Blok M

Jalur Utara–Selatan menghubungkan daerah Lebak Bulus di Jakarta Selatan dengan Ancol di Jakarta Utara. Untuk saat ini, hanya bagian sepanjang 15,7 km antara Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran Hotel Indonesia yang telah beroperasi. Jalur ini melayani setidaknya 13 stasiun[c] dengan tujuh stasiun layang dan enam stasiun bawah tanah.[d] Jalur layang membentang kurang lebih 10 km dari Stasiun Lebak Bulus hingga Stasiun ASEAN. Jalur bawah tanah membentang kurang lebih 6 km dari Stasiun Senayan hingga Stasiun Bundaran HI.[3] Transisi antara jalur layang dengan jalur bawah tanah terletak di antara Stasiun ASEAN dan Stasiun Senayan. Jalur ini rencananya akan berpotongan dengan Jalur Timur–Barat di Stasiun Thamrin.[38]

StasiunSunting

Stasiun MRT di jalur utara–selatan umumnya seragam. Akses masuk dapat ditemukan di trotoar yang berada dekat dengan stasiun. Akses masuk sendiri dapat berupa tangga, eskalator, maupun lift. Tingkat kedua stasiun bawah tanah maupun stasiun layang digunakan sebagai area komersial atau concourse. Pada area komersial terdapat pintu tiket, vending machine tiket, loket, dan pusat informasi. Tingkat terbawah stasiun bawah tanah maupun tingkat teratas stasiun layang digunakan sebagai peron. Setiap peron terdapat Platform Screen Door (PSD) sebagai sarana pengamanan penumpang.[39][40] Seluruh stasiun umumnya memiliki dua jalur rel kecuali Stasiun Blok M yang memiliki tiga jalur.[41]

Dalam stasiun, tersedia pula fasilitas penunjang, seperti WiFi gratis dan toilet yang ramah disabilitas. Pada area concourse terdapat ATM dan berbagai kios ritel yang beragam. Selain itu ada pula ruang laktasi dan ruang tempat ibadah. Tiap stasiun juga dilengkap papan penunjuk arah integrasi antarmoda.[40][42] Setiap stasiun dilengkapi dengan flood barrier, maka dipastikan semua stasiun jalur utara–selatan bebas banjir.[43]

Direncanakan juga setiap stasiun akan terhubung dengan kawasan berorientasi transit. Salah satunya, Stasiun Dukuh Atas yang terhubung dengan KRL Commuter Line dan KA Bandara Soekarno-Hatta melalui Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas. Selain itu, juga ada kawasan berorientasi transit di Stasiun Istora Senayan, Blok M, ASEAN, Fatmawati, dan Lebak Bulus. Pengembangan kawasan beorientasi transit tersebut dapat berbentuk pembangunan fasilitas umum dan perumahan di sekitar stasiun, maupun membenahi akses menuju moda transportasi lain.[44][45]

Daftar stasiunSunting

Nomor M Stasiun Singkatan Antarmoda penghubung Keterangan Letak Jenis
Fase 1
M01 Lebak Bulus Grab LBB Transjakarta:   (di halte Lebak Bulus)
  Terminal Lebak Bulus
Stasiun terminus
Depot dan kantor operasional MRT Jakarta
Jakarta Selatan Layang
M02 Fatmawati FTM
M03 Cipete Raya CPR
M04 Haji Nawi HJN
M05 Blok A BLA Kawasan berorientasi transit terintegrasi dengan Pasar Blok A
M06 Blok M BCA BLM Transjakarta:     (4K)   (10H)   (13A) (di halte Blok M)
  Terminal Blok M
Kawasan berorientasi transit terintegrasi dengan Terminal Blok M, Blok M Plaza, dan Blok M Square
M07 ASEAN SSM Transjakarta:     (10H)   (13C) (di halte Masjid Agung) Rencana terintegrasi dengan halte CSW
M08 Senayan SNY Transjakarta:       (10H)   (13C) (di halte Bundaran Senayan) Bawah tanah
M09 Istora Mandiri IST Transjakarta:     (13C) (di halte Polda Metro Jaya) Jakarta Pusat
M10 Bendungan Hilir BNH
M11 Setiabudi Astra STB
M12 Dukuh Atas BNI DKA KA Commuter Jabodetabek: L (di Stasiun Sudirman)
Railink Bandara Soekarno-Hatta: A (di Stasiun BNI City)
Transjakarta:             (13C) (di halte Tosari)
Bagian dari Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas yang terintegrasi dengan KRL Commuter Line, kereta bandara, LRT, dan Transjakarta
M13 Bundaran Hotel Indonesia BHI Transjakarta:         (di halte Bundaran HI) Stasiun terminus fase I
Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
Fase IIA[e]
M-14
TB-?
Thamrin TBA TB Jalur Timur–Barat
Transjakarta:         (di halte Sarinah)
Terkoneksi dengan jalur timur–barat
Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
Jakarta Pusat Bawah tanah
M-15 Monas Transjakarta:             (di halte Monas) Berada dalam lingkungan Monumen Nasional
Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
M-16 Harmoni Transjakarta:             (5H)         (10H)   (12M) (di halte Harmoni) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
M-17 Sawah Besar Transjakarta:       (10H) (di halte Sawah Besar) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
M-18 Mangga Besar Transjakarta:       (di halte Mangga Besar) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta Jakarta Barat
M-19 Glodok Transjakarta:       (di halte Glodok) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta
M-20 Kota Kereta Api Indonesia:   Kereta api jarak jauh (di Stasiun Jakarta Kota)
KA Commuter Jabodetabek: C B TP (di Stasiun Jakarta Kota)
Transjakarta:           (di halte Kota)
Stasiun terminus di fase IIA
Kawasan berorientasi transit yang terhubung dengan kereta api jarak jauh, KRL Commuter Line, dan Transjakarta
Fase IIB[e][46][47]
M-21 Mangga Dua TBA Transjakarta:       (di halte Mangga Dua) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta Jakarta Pusat Bawah tanah
M-22 Ancol Marina Transjakarta:         (di halte Ancol) Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta Jakarta Utara
M-23 Ancol Barat Stasiun terminus di fase IIB
Depot

ArmadaSunting

 
Salah satu rangkaian Ratangga meninggalkan Stasiun Haji Nawi

Jalur Utara–Selatan MRT Jakarta menggunakan armada buatan konsorsium Nippon Sharyo asal Jepang yang disebut juga dengan nama Ratangga.[48][49] Kereta ini terdiri atas 16 rangkaian dengan enam kereta di setiap rangkaiannya. Setiap kereta memiliki empat pintu di kedua sisinya, kecuali kereta pertama dan kereta terakhir yang memiliki kabin masinis.[50] Kereta mulai dikerjakan tahun 2015 dan mulai dikirimkan ke Indonesia pada tahun 2018.[51][52] Kereta mulai beroperasi penuh bersamaan dengan peresmian jalur ini pada tanggal 24 Maret 2019.[1][2]

InsidenSunting

  • Pada tanggal 3 November 2017, sebuah pembatas jalur MRT jatuh. Insiden ini terjadi sekitar pukul 22.00 di persimpangan antara Jalan Panglima Polim dengan Jalan Wijaya II. Kejadian ini mengakibatkan seorang pengendara motor terluka dan mengenai sebuah mobil. Peristiwa ini disebabkan tidak seimbangnya crane saat mengangkat sebuah dinding parapet. Beton parapet yang diangkat kemudian jatuh dari lokasi pengerjaan pada jalur layang. Diketahui setelah investigasi, kontraktor pekerjaan tidak mengikuti metode pengangkatan yang sesuai dengan lengan crane yang terlalu panjang serta kurangnya pengawasan dari supervisor. Selain itu, pengamanan lalu lintas yang kurang pada saat kejadian menjadi penyebab adanya korban. Sekretaris Perusahaan PT MRT Jakarta, Tubagus Hikmatullah mengatakan bahwa pengamanan lalu lintas telah dilakukan pada sebagian jalan. Namun, beton pembatas terjatuh di luar daerah aman pembatasan lalu lintas karena tertahan terlebih dahulu oleh crane sebelum benar-benar jatuh ke jalan.[53][54]

GaleriSunting

Catatan kakiSunting

  1. ^ Digunakan dalam kode stasiun yang diawali huruf NS.
  2. ^ Kata Red Line dicantumkan pada rambu petunjuk arah integrasi.
  3. ^ Direncanakan terdapat 23 stasiun di keseluruhan jalur.
  4. ^ Direncanakan total ada 16 stasiun bawah tanah di keseluruhan jalur.
  5. ^ a b Informasi yang tertera dapat berubah sewaktu-waktu karena masih dalam proses perencanaan maupun pembangunan.

ReferensiSunting

  1. ^ a b c d e Sari, Nursita (24 Maret 2019). "Pagi Ini, Presiden Jokowi Resmikan MRT Jakarta". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  2. ^ a b c d e "Jokowi Resmikan MRT di Bundaran HI". CNN Indonesia. 24 Maret 2019. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  3. ^ a b "Proyek dan Perkembangan | Fase 1". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  4. ^ "Proyek dan Perkembangan | Fase 2". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  5. ^ a b Gumelar, Galih (12 Maret 2019). "MRT, 'Mimpi' Jakarta Sejak 1985 yang Akhirnya Terwujud". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  6. ^ Aryadita Umasugi, Ryana (23 Maret 2019). "Perjalanan Panjang Megaproyek MRT di Jakarta". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  7. ^ "Jepang Danai Mega Proyek MRT". detikFinance. 28 November 2006. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  8. ^ "Jepang Beri Pinjaman Untuk Pembangunan MRT". ANTARA News. 29 November 2006. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  9. ^ "Sejarah". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  10. ^ "JICA Signed Japanese ODA Loan Agreements with Indonesia-Support of Efforts to Improve the Investment Climate and Enact Climate Change Adaptation Measures". Japan International Coorperation Agency. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-01-24. Diakses tanggal 2009-08-17. 
  11. ^ "Tim JICA Lakukan Kajian Rute MRT di Jakarta". detikNews. 1 April 2009. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  12. ^ Winarti, Agnes (20 Februari 2009). "US$450m from govt for MRT". The Jakarta Post. Diakses tanggal 2009-02-28. 
  13. ^ "Depkeu-DKI Tandatangani Penerusan Hibah untuk MRT". ANTARA News. 25 Maret 2009. Diakses tanggal 2021-02-21. 
  14. ^ D. Arditya, Andreas (21 Desember 2012). "Jakarta finally goes ahead with MRT plan" . The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris). 
  15. ^ W. Dewi, Sita (25 Maret 2013). "MRT board given month to begin" . The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris). 
  16. ^ Hamdani, Trio (27 Desember 2019). "Indonesia Akhirnya Punya MRT". detikFinance. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  17. ^ Tristia Tambun, Lenny (11 Juni 2013). "Kontrak Proyek MRT Ditandatangani, Pembangunan Segera Dimulai". BERITA SATU. Diakses tanggal 2021-02-20. 
  18. ^ Sari Aziza, Kurnia (8 Oktober 2013). "MRT "Underground" Dimulai, Konstruksi Layang Ditandatangani". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2021-02-20. 
  19. ^ Agus, Rustam (7 Oktober 2013). "Proyek MRT Dimulai 10 Oktober 2013". Bisnis.com. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  20. ^ Tristia Tambun, Lenny (10 Oktober 2013). "Jokowi Resmikan Groundbreaking Fisik MRT Jakarta". BERITASATU. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  21. ^ Carina, Jessi (14 Maret 2017). "Pengeboran Jalur "Underground" di MRT Fase I Sudah Selesai". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  22. ^ "MRT Jakarta focuses on constructing station, depot". The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris). 1 November 2017. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  23. ^ Nuris Velarosdela, Rindi (12 Maret 2019). "Uji Coba Operasi MRT Jakarta untuk Publik Dimulai Hari Ini". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  24. ^ Rivki (1 April 2019). "Pagi Ini MRT Jakarta Mulai Berbayar". detikNews. Diakses tanggal 2021-02-25. 
  25. ^ Simorangkir, Eduardo (27 Oktober 2018). "MRT Jakarta HI-Kampung Bandan Dibangun Akhir 2018, Ini Tahapannya". detikFinance. Diakses tanggal 2020-12-06. 
  26. ^ Simorangkir, Eduardo (30 Januari 2019). "Groundbreaking MRT fase II Molor (Lagi)". detikFinance. Diakses tanggal 2020-12-06. 
  27. ^ Defianti, Ika (20 Maret 2019). "Groundbreaking MRT Fase II Berlangsung pada 24 Maret". LIPUTAN6. Diakses tanggal 2020-12-06. 
  28. ^ a b c Herdi Alif Al Hikam (5 Januari 2021). "Akhirnya Proyek MRT Jakarta Fase II Dapat Kontraktor". detikFinance. Diakses tanggal 2021-01-09. 
  29. ^ a b Yanwardhana, Emir (20 April 2021). "Hari Ini Jepang Sudah Bisa Bor MRT Bawah Tanah di Glodok". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2021-04-20. 
  30. ^ "Pengadaan MRT Jakarta Fase 2 Terkendala, Konstruksi dan Tahap Operasional Terancam Tertunda | MRT Jakarta". jakartamrt.co.id. Diakses tanggal 2021-09-24. 
  31. ^ Aryadita Umasugi, Ryana (29 April 2020). "Imbas Corona, Proyek MRT Jakarta Fase 2 Diundur ke Juni 2020". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2020-12-06. 
  32. ^ Choirul Anwar, Muhammad (30 September 2020). "Ada Corona, MRT Bawah Tanah Harmoni-Kota 2X Gagal Lelang". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2020-12-06. 
  33. ^ Fadli, Ardiansyah (5 Januari 2021). "Akibat Pandemi, Pembangunan MRT Fase II Molor hingga Agustus 2027". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2021-01-09. 
  34. ^ "Rekayasa Lalu Lintas Terkait Konstruksi Stasiun Thamrin Periode 12 September--21 November 2021 | MRT Jakarta". jakartamrt.co.id. Diakses tanggal 2021-09-24. 
  35. ^ BeritaSatu.com. "MRT Rekayasa Lalu Lintas Jalan MH Thamrin Saat Pemasangan Dinding Penahan". beritasatu.com. Diakses tanggal 2021-09-24. 
  36. ^ Ramdansyah A., Nur (30 Agustus 2012). "Foke: Pembangunan Fisik MRT Harus Kelar Tahun 2016". Kontan.co.id. 
  37. ^ Simorangkir, Eduardo (27 Oktober 2018). "Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta". detikFinance. Diakses tanggal 2019-03-11. 
  38. ^ Indraini, Anisa (3 Agustus 2020). "Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT Jakarta". detikFinance. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  39. ^ Ibnu Walid, Wildan (12 Maret 2019). "Fasilitas MRT, Ramah Disabilitas Hingga Desain Modern". JawaPos.com. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  40. ^ a b Agustinus, Michael; Toruan, Elsa (26 Maret 2019). "Melihat Kecanggihan Fasilitas di Stasiun MRT". kumparanBisnis. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  41. ^ "Stasiun Blok M BCA". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  42. ^ Deny, Septian (1 Maret 2019). "Selain Wifi Gratis, Ini Beragam Fasilitas yang Ditawarkan MRT Jakarta". LIPUTAN6. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  43. ^ "Antisipasi Banjir, MRT Jakarta Siapkan Flood Gate". Media Indonesia. 31 Januari 2020. Diakses tanggal 2020-12-05. 
  44. ^ "MRT Jakarta Siapkan 5 Kawasan TOD". kumparanBisnis. 10 November 2019. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  45. ^ Rahardyan, Aziz (2 Juli 2020). "Serius Bangun Kawasan Trasit Terpadu, MRT Jakarta Bentuk Anak Usaha ITJ". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  46. ^ Aliya Azzahra, Tiara (30 Maret 2021). "Pemprov DKI Tetapkan Lokasi Pembangunan Jalur MRT Koridor Kota-Ancol Barat". detikNews. Diakses tanggal 2021-04-01. 
  47. ^ Haryanti, Rosiana (30 Maret 2021). "Pemprov DKI Tetapkan Lokasi Pembangunan MRT Koridor Kota-Ancol Barat". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2021-04-01. 
  48. ^ Ady Sukarno, Puput (3 Maret 2015). "PROYEK MRT JAKARTA: Sumitomo Corporation Menangkan Tender Kereta Listrik". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  49. ^ Riana, Friski (11 Desember 2017). "Melihat Kereta MRT Jakarta Diproduksi: Tak Lagi Mirip Jangkrik". TEMPO.CO. Diakses tanggal 2021-01-12. 
  50. ^ "MRT Jakarta : Ratangga". Himpunan Mahasiswa Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember. 28 April 2019. Diakses tanggal 2021-01-11. 
  51. ^ Rika, Hesti; Audriene Mutmainah, Dinda (4 April 2018). "Dua Rangkaian Kereta MRT Datang, Siap Uji Coba Agustus". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-01-10. 
  52. ^ Aini Yasmin, Puti (5 April 2018). "Gerbong MRT Tiba, Menhub Cek Langsung ke Tanjung Priok". detikFinance. Diakses tanggal 2021-01-10. 
  53. ^ Sandra Desfika, Thresa (4 November 2017). "Dinding Pembatas MRT Jatuh Menimpa Pengendara Motor". BERITASATU. Diakses tanggal 2021-03-04. 
  54. ^ Freycinetia Fitriani, Feni (5 November 2017). "Dinding Beton Jatuh, PT MRT Jakarta Beberkan Hasil Investigasi". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-03-04. 

Pranala luarSunting