Formula Satu musim 1958

Formula Satu musim 1958
Juara Dunia Pembalap: Mike Hawthorn Pemenang Piala Internasional: Vanwall
Sebelum:	1957	Sesudah:	1959
Balapan menurut negara Balapan menurut musim

Formula Satu musim 1958 merupakan musim Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang ke-9, yang dimulai pada tanggal 19 Januari 1958, dan berakhir pada tanggal 19 Oktober setelah sebelas lomba.^[1] Di musim ini juga digelar beberapa balapan non-kejuaraan yang melengkapi lomba-lomba resmi. Tampil sebagai juara dunia adalah Mike Hawthorn (Scuderia Ferrari). Sementara gelar juara dunia konstruktor berhasil diraih oleh tim Vanwall.

Musim 1958 ini menjadi musim yang pertama di mana Kejuaraan Dunia untuk kategori konstruktor digelar.^[2]

Musim ini adalah salah satu musim paling penting dan tragis dalam sejarah ajang Formula Satu. Empat pembalap tewas dalam empat balapan berbeda selama musim ini. Pembalap asal Italia, yaitu Luigi Musso, dalam Ferrari karyanya selama Grand Prix Prancis di Reims; rekan setim Musso, yaitu pembalap asal Inggris, Peter Collins, selama Grand Prix Jerman di Nürburgring, pembalap asal Inggris, yaitu Stuart Lewis-Evans, di Vanwall-nya di Grand Prix Maroko di Casablanca, dan dalam balapan non-Formula Satu, Pat O'Connor dari Amerika Serikat di Indianapolis 500. Hawthorn pensiun dari ajang balap mobil setelah kesuksesannya, tetapi tewas dalam kecelakaan di jalan raya hanya beberapa bulan kemudian. Musim ini juga secara efektif merupakan tahun terakhir balap Grand Prix di mana lapangan didominasi oleh mobil bermesin depan; ini telah terjadi sejak awal dasawarsa 1900-an, ketika balap mobil terjadi dalam acara informal di seluruh benua Eropa dan negara Amerika Serikat. Musim 1959 dan 1960 akan menjadi tahun transisi, di mana grid di acara Grand Prix akan menampilkan lebih banyak mobil bermesin tengah dan lebih sedikit mobil bermesin depan. Mobil bermesin tengah, dengan daya tahan jalan yang lebih baik, peningkatan kenyamanan berkendara, bobot yang lebih ringan, dan kemudahan pada ban dan komponen mekanis (terutama rem) jelas merupakan jalan yang harus ditempuh. Bahkan seorang tradisionalis kuno seperti Enzo Ferrari harus mengakui bahwa mobil bermesin tengah adalah apa yang dibutuhkan oleh timnya agar bisa kompetitif, dan Ferrari tidak memiliki mobil bermesin tengah yang siap untuk balapan sampai dengan tahun 1961.

Ringkasan musim sunting

Meskipun formula mesin tetap sama, panjang balapan minimum dikurangi menjadi 300 kilometer atau dua jam (mana saja yang lebih dulu), dan penggunaan bensin komersial menjadi wajib, menggantikan bahan bakar balap khusus berbasis alkohol. Piala Internasional untuk Manufakturer F1 diberikan untuk pertama kalinya, tetapi Mike Hawthorn dari Ferrari memenangkan Kejuaraan Pembalap dari Stirling Moss, meskipun yang terakhir telah memenangkan empat dari sepuluh grand prix untuk satu Hawthorn.

Cooper-Climax bermesin belakang, yang dimasukkan oleh pemilik pribadi Rob Walker, memenangkan dua balapan awal musim, melalui Moss dan Maurice Trintignant.

Setelah Grand Prix Portugis, Hawthorn menghadapi penalti, tetapi Moss secara sportif berbicara untuknya, dan poin yang dapat dipertahankan Hawthorn, kemudian memungkinkannya untuk mengungguli Moss untuk meraih gelar.

Rekan setim Moss di Vanwall, Tony Brooks, juga memenangkan tiga balapan. Keberhasilannya dalam balapan Italia, menyalip Hawthorn setelah Moss pensiun, memastikan gelar juara berlanjut ke babak final di Maroko. Moss harus menang, dengan lap tercepat dan Hawthorn ketiga atau lebih rendah untuk memenangkan gelar. Dengan Moss memimpin, Brooks dan rekan setimnya Stuart Lewis-Evans berusaha menahan Hawthorn di urutan ketiga, namun kedua mesin mereka gagal - Lewis-Evans secara tragis mengakibatkan luka bakar yang parah yang membuatnya tidak pulih. Hawthorn finis kedua untuk memenangkan gelar pertamanya dengan satu poin. Vanwall memenangkan kompetisi Konstruktor perdana.

Kematian Hawthorn di awal tahun 1959 menambah tragis musim Formula Satu, dengan empat pembalap tewas atau cedera fatal di lintasan. Luigi Musso meninggal di Grand Prix Prancis, Peter Collins sebulan kemudian di Grand Prix Jerman - hanya dua minggu setelah memenangkan balapan di kandangnya, Lewis-Evans meninggal di rumah sakit setelah kebakaran di Maroko dan Pat O'Connor meninggal di Indianapolis 500 (yang pada saat itu merupakan putaran Kejuaraan Dunia).

Maria Teresa de Filippis menjadi wanita pertama yang mengemudi dalam perlombaan yang diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia Pembalap. Juara Dunia lima kali Juan Manuel Fangio, pembalap dominan tahun 1950-an dan salah satu yang terhebat sepanjang masa, hanya berkompetisi dalam dua balapan sebagai pembalap pribadi, pensiun setelah Grand Prix Prancis.

Tinjauan musim sunting

Putaran	Race	Sirkuit	Tanggal	Posisi Pole	Lap tercepat	Pembalap pemenang	Konstruktor	Ban	Laporan
1	Argentine Grand Prix	Buenos Aires	19 January	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Stirling Moss	Cooper-Climax	C	Report
2	Monaco Grand Prix	Monaco	18 May	Tony Brooks	Mike Hawthorn	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	D	Report
3	Dutch Grand Prix	Zandvoort	26 May	Stuart Lewis-Evans	Stirling Moss	Stirling Moss	Vanwall	D	Report
4	Indianapolis 500^A	Indianapolis	30 May	Dick Rathmann	Tony Bettenhausen	Jimmy Bryan	Epperly-Offenhauser	F	Report
5	Belgian Grand Prix	Spa-Francorchamps	15 June	Mike Hawthorn	Mike Hawthorn	Tony Brooks	Vanwall	D	Report
6	French Grand Prix	Reims	6 July	Mike Hawthorn	Mike Hawthorn	Mike Hawthorn	Ferrari	E	Report
7	British Grand Prix	Silverstone	19 July	Stirling Moss	Mike Hawthorn	Peter Collins	Ferrari	E	Report
8	German Grand Prix	Nürburgring	3 August	Mike Hawthorn	Stirling Moss	Tony Brooks	Vanwall	D	Report
9	Portuguese Grand Prix	Boavista	24 August	Stirling Moss	Mike Hawthorn	Stirling Moss	Vanwall	D	Report
10	Italian Grand Prix	Monza	7 September	Stirling Moss	Phil Hill	Tony Brooks	Vanwall	D	Report
11	Moroccan Grand Prix	Ain-Diab	19 October	Mike Hawthorn	Stirling Moss	Stirling Moss	Vanwall	D	Report

^A Indianapolis 500 juga diperhitungkan dalam Kejuaraan USAC 1958, dan dijalankan untuk mobil-mobil Kejuaraan USAC, tetapi tidak diperhitungkan dalam Piala Internasional untuk Pabrikan F1.

Tim dan pembalap sunting

Tim dan pembalap berikut berkompetisi dalam Kejuaraan Dunia FIA 1958.

Peserta	Konstruktor	Sasis	Mesin	Ban	Pengemudi	Putaran
Scuderia Sud Americana	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Juan Manuel Fangio	1
Scuderia Sud Americana	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Carlos Menditeguy	1
Ken Kavanagh	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Jean Behra	1
					Luigi Taramazzo	2
					Ken Kavanagh	2, 5
Jo Bonnier	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Harry Schell	1
					Jo Bonnier	2–3, 5, 7, 9
					Phil Hill	6
					Giulio Cabianca	10
					Hans Herrmann	10–11
Francesco Godia Sales	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Paco Godia	1–2, 5–6
H.H. Gould	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Horace Gould	1–3
H.H. Gould	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Masten Gregory	3
R.R.C. Walker Racing Team	Cooper-Climax	T43 T45	Climax FPF 2.0 L4	C D	Stirling Moss	1
					Maurice Trintignant	2–3, 7–11
					Ron Flockhart	2
		T43	Climax FPF 1.5 L4	D	François Picard	11
Scuderia Ferrari	Ferrari	246	Ferrari 143 2.4 V6	E	Luigi Musso	1–3, 5–6
					Peter Collins	1–3, 5–8
					Mike Hawthorn	1–3, 5–11
					Wolfgang von Trips	2, 6–10
					Olivier Gendebien	5, 10–11
					Phil Hill	10–11
		156	Ferrari D156 1.5 V6	E	Phil Hill	8
Owen Racing Organisation	BRM	P25	BRM P25 2.5 L4	D	Jean Behra	2–3, 5–11
					Harry Schell	2–3, 5–11
					Maurice Trintignant	6
					Jo Bonnier	10–11
					Ron Flockhart	11
Bernie C. Ecclestone	Connaught-Alta	B	Alta GP 2.5 L4	A	Bernie Ecclestone	2, 7
					Bruce Kessler	2
					Paul Emery	2
					Jack Fairman	7
					Ivor Bueb	7
Cooper Car Company	Cooper-Climax	T45 T44	Climax FPF 2.0 L4	D	Jack Brabham	2–3, 5–7, 9–10
					Roy Salvadori	2–3, 5–11
					Ian Burgess	7
					Jack Fairman	11
		T45	Climax FPF 1.5 L4	D	Bruce McLaren	8, 11
		T45	Climax FPF 1.5 L4	D	Jack Brabham	8, 11
Team Lotus	Lotus-Climax	12 16	Climax FPF 2.0 L4 Climax FPF 2.2 L4	D	Cliff Allison	2–3, 5–8, 10–11
					Graham Hill	2–3, 5–7, 9–11
					Alan Stacey	7
		16	Climax FPF 1.5 L4	D	Graham Hill	8
Vandervell Products	Vanwall	VW 5	Vanwall 254 2.5 L4	D	Stirling Moss	2–3, 5–11
					Tony Brooks	2–3, 5–11
					Stuart Lewis-Evans	2–3, 5–7, 9–11
Maria Teresa de Filippis	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Maria Teresa de Filippis	2, 5, 10
Giorgio Scarlatti	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Giorgio Scarlatti	2–3
Giorgio Scarlatti	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Jo Bonnier	6
Scuderia Centro Sud	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Gerino Gerini	2, 6–7, 10–11
					Maurice Trintignant	5
					Masten Gregory	5
					Wolfgang Seidel	5, 11
					Carroll Shelby	6–7, 10
					Troy Ruttman	6, 8
					Jo Bonnier	8
					Hans Herrmann	8
					Cliff Allison	9
					Maria Teresa de Filippis	9
	Cooper-Climax	T43	Climax FPF 1.5 L4	D	Wolfgang Seidel	8
OSCA Automobili	OSCA	F2	OSCA 372 1.5 L4	P	Giulio Cabianca	2
OSCA Automobili	OSCA	F2	OSCA 372 1.5 L4	P	Luigi Piotti	2
André Testut	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	André Testut	2
André Testut	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Louis Chiron	2
Ecurie Maarsbergen	Porsche	RSK	Porsche 547/3 1.5 F4	D	Carel Godin de Beaufort	3
Ecurie Maarsbergen	Porsche	RS550	Porsche 547/3 1.5 F4	D	Carel Godin de Beaufort	8
Juan Manuel Fangio	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Juan Manuel Fangio	6
Dick Gibson	Cooper-Climax	T43	Climax FPF 1.5 L4	D	Dick Gibson	8
Dr Ing F. Porsche KG	Porsche	RSK	Porsche 547/3 1.5 F4	?	Edgar Barth	8
High Efficiency Motors	Cooper-Climax	T43	Climax FPF 1.5 L4	D	Ian Burgess	8
Ecurie Eperon d'Or	Cooper-Climax	T43	Climax FPF 1.5 L4	D	Christian Goethals	8
Ecurie Demi Litre	Lotus-Climax	12	Climax FPF 1.5 L4	D	Ivor Bueb	8
J.B. Naylor	Cooper-Climax	T45	Climax FPF 1.5 L4	D	Brian Naylor	8
Tony Marsh	Cooper-Climax	T45	Climax FPF 1.5 L4	D	Tony Marsh	8
Temple Buell	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Carroll Shelby	9–10
Temple Buell	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Masten Gregory	10–11
André Guelfi	Cooper-Climax	T45	Climax FPF 1.5 L4	D	André Guelfi	11
British Racing Partnership	Cooper-Climax	T45	Climax FPF 1.5 L4	D	Tom Bridger	11
Robert La Caze	Cooper-Climax	T45	Climax FPF 1.5 L4	D	Robert La Caze	11

Daftar di atas tidak termasuk pembalap yang hanya mengikuti Indianapolis 500.
Latar belakang merah muda menunjukkan mobil-mobil Formula Dua di Grand Prix Jerman dan Maroko

Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia sunting

Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap balapan. Poin tambahan diberikan kepada pembalap yang mencatatkan lap tercepat. Enam hasil terbaik dari sebelas balapan dipertahankan.

Pos.	Pembalap	ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	Pts.^[3]
1	Mike Hawthorn	(3)	(Ret)	(5)		2	1	2	Ret	2	2	2	42 (49)
2	Stirling Moss	1	Ret	1		Ret	2	Ret	Ret	1	Ret	1	41
3	Tony Brooks		Ret	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret	24
4	Roy Salvadori		Ret	4		8	11	3	2	9	5	7	15
5	Peter Collins	Ret	3	Ret		Ret	5	1	Ret				14
=	Harry Schell	6	5	2		5	Ret	5	Ret	6	Ret	5	14
7	Maurice Trintignant		1	9		7	Ret	8	3	8	Ret	Ret	12
=	Luigi Musso	2	2	7		Ret	Ret						12
9	Stuart Lewis-Evans		Ret	Ret		3	Ret	4		3	Ret	Ret	11
10	Phil Hill						7		9¹		3	3	9
=	Jean Behra	5	Ret	3		Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret	9
=	Wolfgang von Trips		Ret				3	Ret	4	5	Ret		9
13	Jimmy Bryan				1								8
14	Juan Manuel Fangio	4			DNQ		4						7
15	George Amick				2								6
16	Johnny Boyd				3								4
=	Tony Bettenhausen				4								4
18	Jack Brabham		4	8		Ret	6	6	Ret¹	7	Ret	11¹	3
=	Cliff Allison		6	6		4	Ret	Ret	10	Ret	7	10	3
=	Jo Bonnier		Ret	10		9	8	Ret	Ret	Ret	Ret	4	3
21	Jim Rathmann				5								2
—	Masten Gregory			Ret		Ret					4~	6	0
—	Graham Hill		Ret	Ret		Ret	Ret	Ret	Ret¹	Ret	6	16	0
—	Olivier Gendebien					6					Ret	Ret	0
—	Jimmy Reece				6								0
—	Don Freeland				7								0
—	Carlos Menditeguy	7											0
—	Maria Teresa de Filippis		DNQ			10				Ret	Ret		0
—	Paco Godia	8	DNQ			Ret	Ret						0
—	Jack Fairman							Ret				8	0
—	Jud Larson				8								0
—	Carroll Shelby						Ret	9		Ret	4~ / Ret		0
—	Hans Herrmann								Ret		Ret	9	0
—	Gerino Gerini		DNQ				9	Ret			Ret	12	0
—	Giulio Cabianca		DNQ								Ret		0
—	Horace Gould	9	DNQ	DNS									0
—	Eddie Johnson				9								0
—	Troy Ruttman				DNQ		10		DNS				0
—	Bill Cheesbourg				10								0
—	Carel Godin de Beaufort			11					Ret¹				0
—	Al Keller				11								0
—	Giorgio Scarlatti		Ret	Ret									0
—	Ian Burgess							Ret	7¹				0
—	Johnnie Parsons				12								0
—	Ivor Bueb							Ret	11¹				0
—	Johnnie Tolan				13								0
—	Bob Christie				Ret								0
—	Wolfgang Seidel					Ret			Ret¹			Ret	0
—	Dempsey Wilson				Ret								0
—	Ron Flockhart		DNQ									Ret	0
—	A. J. Foyt				Ret								0
—	Paul Russo				Ret								0
—	Shorty Templeman				Ret								0
—	Rodger Ward				Ret								0
—	Billy Garrett				Ret								0
—	Eddie Sachs				Ret								0
—	Johnny Thomson				Ret								0
—	Chuck Weyant				Ret								0
—	Jack Turner				Ret								0
—	Bob Veith				Ret								0
—	Dick Rathmann				Ret								0
—	Ed Elisian				Ret								0
—	Pat O'Connor				Ret								0
—	Paul Goldsmith				Ret								0
—	Jerry Unser				Ret								0
—	Len Sutton				Ret								0
—	Art Bisch				Ret								0
—	Alan Stacey							Ret					0
—	Mike Magill				DSQ								0
—	Ken Kavanagh		DNQ			DNS							0
—	Bruce Kessler		DNQ										0
—	Paul Emery		DNQ										0
—	André Testut		DNQ										0
—	Luigi Piotti		DNQ										0
—	Bernie Ecclestone		DNQ					DNP					0
—	Luigi Taramazzo		DNQ										0
—	Louis Chiron		DNQ										0
Pembalap yang tidak memenuhi syarat untuk poin Formula Satu, karena mereka mengendarai mobil Formula Dua
—	Bruce McLaren								5			13
—	Edgar Barth								6
—	Tony Marsh								8
—	Robert La Caze											14
—	André Guelfi											15
—	Christian Goethals								Ret
—	Dick Gibson								Ret
—	Brian Naylor								Ret
—	François Picard											Ret
—	Tom Bridger											Ret
Pos.	Pembalap	ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	Pts.

Legenda
Warna	Hasil
Emas	Juara
Perak	Tempat kedua
Perunggu	Tempat ketiga
Hijau	Menyelesaikan balapan dengan poin
Biru	Menyelesaikan balapan tanpa poin
Biru	Menyelesaikan balapan tidak terkualifikasi (NC)
Ungu	Tidak menyelesaikan balapan (Ret)
Merah	Tidak masuk daftar kualifkasi (DNQ)
Merah	Tidak masuk prakualifikasi (DNPQ)
Hitam	Diskualifikasi (DSQ)
Putih	Tidak memulai balapan (DNS)
Putih	Balapan dibatalkan (C)
Tanpa warna	Tidak mengikuti latihan bebas (DNP)
	Tidak dimasukkan (EX)
	Tidak datang (DNA)
	Absen (WD)

Klasemen Piala Internasional untuk Manufakturer F1 sunting

Piala Internasional 1958 untuk Pabrikan F1 diperebutkan dalam seri balapan yang sama dengan Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan pengecualian Indianapolis 500 yang hanya diperhitungkan untuk gelar Pembalap. Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap balapan. Namun, pabrikan hanya menerima poin untuk mobil yang menempati posisi tertinggi dan hanya enam hasil terbaik dari sepuluh balapan yang dipertahankan.

Pos.	Manufakturer	ARG	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	Pts.^[3]
1	Vanwall		Ret	1	1	(2)	(4)	1	1	1	1	48 (57)
2	Ferrari	2	2	(5)	2	1	1	(4)	2	(2)	(2)	40 (57)
3	Cooper-Climax	1	1	4	8	6	3	2	7	5	7	31
4	BRM		5	2	5	Ret	5	Ret	4	Ret	4	18
5	Maserati	4	Ret	10	7	4	9	Ret	Ret	4	6	6
6	Lotus-Climax		6	6	4	Ret	Ret	10	Ret	6	10	3
—	Porsche			11								0
—	Connaught-Alta		DNQ				Ret					0
—	OSCA	WD	DNQ									0
Pos.	Manufakturer	ARG	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	Pts.

Balapan non-kejuaraan sunting

Balapan-balapan berikut ini dilombakan oleh mobil-mobil Formula Satu, tetapi tidak diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia Pembalap atau Piala Internasional untuk Produsen Formula Satu.

Nama lomba	Sirkuit	Tanggal	Pembalap pemenang	Konstruktor	Laporan
VI Glover Trophy	Goodwood	7 April	Mike Hawthorn	Ferrari	Report
VIII Gran Premio di Siracusa	Syracuse	13 April	Luigi Musso	Ferrari	Report
XIII BARC Aintree 200	Aintree	19 April	Stirling Moss	Cooper-Climax	Report
X BRDC International Trophy	Silverstone	3 May	Peter Collins	Ferrari	Report
VI Grand Prix de Caen	Caen	20 July	Stirling Moss	Cooper-Climax	Report

Referensi sunting

^ FIA Yearbook, 1974, Grey section, page 118
^ FIA Yearbook, 1974, Grey section, page 120
^ ^a ^b Only the best 6 results counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.

Pranala luar sunting

Kejuaraan musim 1958: laporan dan foto dari f1-facts.com Diarsipkan 2023-03-21 di Wayback Machine.

[1] FIA Yearbook, 1974, Grey section, page 118

[2] FIA Yearbook, 1974, Grey section, page 120

[points-3] Only the best 6 results counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.

[1]

[2]

A

[3]