Kereta maglev: Perbedaan revisi

9 bita ditambahkan ,  5 tahun yang lalu
clean up, removed: {{Link FA|ms}}
k (Berkas Maglev_Sojo.jpg dibuang karena dihapus dari Commons oleh Hedwig in Washington)
(clean up, removed: {{Link FA|ms}})
[[Berkas:Transrapid.jpg|thumb|right|Kereta Maglev di Jerman]]
[[Berkas:Birmingham International Maglev.jpg|thumb|right|Birmingham International Maglev]]
 
 
'''MagLev''' adalah singkatan dari ''MAGnetically LEVitated trains'' yang terjemahan bebasnya adalah [[kereta api]] yang [[Pengambangan magnetis|mengambang secara magnetis]]. Sering juga disebut kereta api magnet.
 
Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh [[motor induksi]]. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650  km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah [[Jepang]], [[Perancis]], [[Amerika Serikat|Amerika]], dan [[Jerman]]. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya, di dunia [[pada 2005]] hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di [[Shanghai]] dan [[Kota Toyota]].
 
== Teknologi ==
* Yang terbaru, mungkin lebih ekonomis, menggunakan magnet permanen ([[Inductrack]])
 
Jepang dan Jerman merupakan dua negara yang aktif dalam pengembangan teknologi maglev menghasilkan banyak pendekatan dan desain. Dalam suatu desain, kereta dapat diangkat oleh gaya tolak magnet dan dapat melaju dengan [[motor linear]].
 
Pengangkatan magnetik murni menggunakan elektromagnet atau magnet permanen tidak stabil karena [[teori Earnshaw]]; [[Diamagnetik]] dan magnet superkonduktivitas dapat menopang maglev dengan stabil.
 
Berat dari [[elektromagnet]] besar juga merupakan isu utama dalam desain. Medan magnet yang sangat kuat dibutuhkan untuk mengangkat kereta yang berat.
Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel, sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan. Gaya resistansi udara tentunya masih ada. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis.
 
Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan di perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Sebuah studi membuktikan suara yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar 5dB5 dB yaitu 78% nya.
Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan relnya.
 
== Riset dan pengembangan ==
Paten pertama untuk kereta maglev didorong oleh motor "linear" adalah paten AS 3.470.828 dikeluarkan pada Oktober [[1969]] oleh [[James R. Powell]] dan [[Gordon T. Danby]]. Teknologi dasarnya ditemukan oleh [[Eric Laithwaite]], dan dijelaskan olehnya dalam "Proceedings of the Institution of Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361-2375 2361–2375, dengan judul "Electromagnetic Levitation". Laithwaite mematenkan motor "linear" pada 1948.
 
Pada [[31 Desember]] [[2000]], superkonduktor temperatur tinggi berawak pertama secara sukses diuji di barat daya [[Universitas Jiaotong]], [[Chengdu]], [[Cina]]. Sistem ini berdasarkan prinsip "bulk" konduktor temperatur tinggi dapat diangkat atau dilayangkan secara stabil di atas atau di bawah magnet permanen. Muatannya di atas 530  kg dan jarak pelayangannya lebih dari 20  mm. Sistem ini menggunakan [[nitrogen cair]], yang sangat murah, untuk mendinginkan superkonduktor.
 
== Beberapa kecelakaan dan insiden ==
* [http://www.unimodal.com UniModal PRT system]
* [http://www.expall.com/ultraspeed.html UK Ultraspeed Project]
 
<!-- interwiki -->
 
[[Kategori:Kereta api]]
[[Kategori:Magnetisme]]
 
{{Link FA|ms}}
{{Link GA|en}}
<!-- interwiki -->
65.282

suntingan