Bandar Udara Internasional Melbourne: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Penggantian teks otomatis (- milyar + miliar) |
k fixing dead links |
||
Baris 206:
| first=John
| last=Masanauskas
|archiveurl=https://archive.is/o9tfd|archivedate=31 December 2012}}</ref> Terminal satelit baru dilengkapi dengan jendela kaca hingga mencapai lantai yang menawarkan pemandangan dari landasan pacu Utara-Selatan. Kumpulan baru meliputi tiga garbarata ganda, yang masing-masing dapat menampung sebuah pesawat A380 atau dua pesawat yang lebih kecil dengan garbarata tunggal. Kemampuan penanganan bagasi akan ditingkatkan, dan dua korsel bagasi bari akan ditambahkan untuk menghadapi peningkatan lalu lintas A380. Pengerjaan dimulai pada November 2007 dan akan selesai pada tahun 2011.<ref>{{cite news|url=http://www.melbourneairport.com.au/t2/facts.asp|title=$330m Expansions to Melbourne's International Terminal|date=25 August 2007|publisher=Melbourne Airport|accessdate=25 August 2007}}{{dead link|date=June 2011}}</ref>
Meskipun disebutkan sebagai terminal satelit, bangunan terminal dihubungkan dengan koridor di atas lantai dengan Terminal 2. Keberangkatan dilakukan di lantai dasar (sejajar dengan ruang tunggu keberangkatan A380 yang digunakan di Gerbang 9 dan 11), dengan kedatangan diarahkan di lantai pertama untuk dihubungkan dengan lantai kedatangan lantai pertama saat ini. Semua gerbang kecuali gerbang 18 dan 20 saat ini menangani penumpang.
Baris 411:
| date = 21 December 2007
| url = http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,21985,22956742-2862,00.html
| accessdate =30 June 2008|archiveurl=https://archive.is/IefS9|archivedate=30 December 2012}}</ref>
Pada 5 Juni 2008, diumumkan bahwa bandara akan memasang [[CAT III|sistem pendaratan Kategori III]], memungkinkan pesawat mendarat dalam kondisi jarak pandang rendah, seperti pada kondisi berkabut. Sistem ini merupakan yang pertama di Australia,<ref>{{cite news
Baris 525:
Kemungkinan pemasangan jalur kereta api dari yang dikenal sebagai Broadmeadows (sekarang [[jalur kereta api Craigieburn|Jalur Dalam Kota Craigieburn]]) menuju bandara telah diperdebatkan pada tahun 1960an, namun hanya sedikit perkembangan yang terjadi.<ref name="theage.com.au">{{cite news| url=http://www.theage.com.au/victoria/airport-road-wont-cope-with-demand-study-shows-20100228-pb7g.html | location=Melbourne | work=The Age | title=Airport road won't cope with demand, study shows | first=Clay | last=Lucas | date=1 March 2010}}</ref>
Pada tahun 2001, pemerintah Victoria menyelidiki pembangunan jalur angkutan cepat menuju bandara di bawah program ''[[Linking Victoria]]''. Dua pilihan dipertimbangkan; yang pertama percabangan dari Jalur Dalam Kota Craigieburn menuju timur, dan yang kedua percabangan dari [[jalur kereta api Albion-Jacana]], yang melewati perbatasan bandara di selatan. Pilihan kedua lebih disukai.<ref>{{cite press release| title = Melbourne Airport Rail Link Not Viable Now| publisher=Minister for Transport| date = 18 January 2002| url = http://www.dpc.vic.gov.au/domino/Web_Notes/MediaRelArc02.nsf/0/15957d548af147904a256b4a008163bf?OpenDocument| accessdate =30 June 2008}}</ref> Penelitian pasar menunjukkan sebagian besar penumpang lebih suka berkendara dengan taksi atau mobil, dan gambaran yang buruk dari penghubung yang sana [[Airport and East Hills railway line|Sydney]] dan [[Airtrain (Brisbane)|Brisbane]] memunculkan keraguan atas proyek ini.<ref>{{cite news|url=http://www.theage.com.au/articles/2006/06/03/1148956582240.html?page=fullpage#contentSwap1|title=Why can't this train get us to the airport?|date=4 June 2006|work=The Age |location=Australia|accessdate=29 July 2008| location=Melbourne}}</ref> Hal ini membuat proyek ditunda hingga paling awal tahun 2012. Pada 21 Juli 2008, Menteri Victoria memastikan kembali komitmen pemerintah untuk jalur penghubung kereta api dan mengatakan akan memeprtimbangkannya antara tiga hingga lima tahun.<ref>{{cite news| title = Surge in passenger demand prompts call for Airport rail link|work=Herald Sun |location=Australia| date = 22 July 2008| url = http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,21985,24057028-661,00.html| accessdate =23 July 2008|archiveurl=https://archive.is/q1eR|archivedate=8 September 2012}} {{Dead link|date=August 2010|bot=RjwilmsiBot}}</ref> Untuk memaksimalkan opsi pengembangan ke depan, bandara meminta bagian rel di atas tanah diubah menjadi bawah tanah.<ref name="draftmasterplan"/><ref>{{cite news| last = Ferguson| first = John| title = Melbourne airport seeks underground train line|work=Herald Sun |location=Australia| date = 29 April 2008| url = http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,21985,23614070-661,00.html| accessdate =30 June 2008|archiveurl=https://archive.is/r0HW|archivedate=12 September 2012}}</ref>
Pada tahun 2010, [[Martin Pakula]] dari Partai Buruh, yang baru ditunjuk sebagai Menteri Negara Bagian Transportasi Umum mengumumkan bahwa jalur kereta api telah dibatalkan dengan opsi pembangunan jalan raya baru lebih dipertimbangkan,<ref name="theage.com.au"/><ref>{{cite news| url=http://www.theage.com.au/national/new-airport-link-proposed-20091111-i9yn.html | location=Melbourne | work=The Age | title=New airport link proposed | first=Clay | last=Lucas | date=12 November 2009}}</ref> namun peralihan pemerintah di Pemilihan Daerah Victoria 2010 ke arah Liberal, kebijakan pengenalan kembali jalur kereta api muncul lagi, dengan janji yang dikeluarkan pemerintah koalisi untuk pembangunan segera.<ref>{{cite news| url=http://www.vic.liberal.org.au/News/MediaReleases/tabid/159/articleType/ArticleView/articleId/2442/COALITION-WILL-PLAN-MELB-AIRPORT-RAIL-LINK.aspx | location=Melbourne | work=Liberal Party Victoria | title=COALITION WILL PLAN MELB AIRPORT RAIL LINK | first=Simon | last=Troeth | date=15 November 2010}}</ref>
| |||