Mesin VVT-i: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
|||
Baris 11:
'''VVTL-i''' (Variable Valve Timing and Lift intelligent system) adalah versi yang disempurnakan dari VVT-i yang dapat mengubah katup '' angkat '' (dan '' durasi '') sekaligus valve timing. Pada kasus ''[[Mesin ZZ Toyota#2ZZ-GE|2ZZ-GE]] '', kepala mesin mempunyai desain khas menyerupai [[DOHC]], memiliki cam terpisah untuk intake dan exhaust dan memiliki dua katup intake dan exhaust (empat) per silinder.
Sistem ini pertama kali dipakai pada [[Toyota Celica]] 2000 dengan [[Mesin ZZ Toyota#2ZZ-GE|2ZZ-GE]]. Toyota sudah menyetop produksi mesin VVTL-i di banyak negara karena mesin ini tidak memenuhi spesifikasi standar [[Euro IV]]. Maka, beberapa model diantaranya [[Toyota Corolla|Corolla]] T-Sport (Europe), [[Toyota Corolla|Corolla]] Sportivo (Australia), [[Celica]], [[Toyota Corolla|Corolla XRS]], [[Toyota Matrix]] XRS dan [[Pontiac Vibe]] GT tidak menggunakan mesin ''[[Mesin Toyota ZZ#2ZZ-GE|2ZZ-GE]]'' lagi.
==Dual VVT-i==
Sistem '''Dual VVT-i ''' melakukan penyesuaian waktu pada camshaft intake dan exhaust. Pertama kali diperkenalkan pada tahun 1998 di [[Toyota Altezza#XE10|RS200 Altezza]] dengan mesin [[Mesin S Toyota#3S-GE|3S-GE]]. Dual VVT-i juga digunakan di mesin generasi baru V6 Toyota, 3.5 liter [[mesin Toyota GR#2GR-FE|2GR-FE]] pertama dipakai di [[Toyota Avalon]].
== Konsep teknologi ==
| |||