Revisi per 16 Maret 2007 03.50 sunting Bkusmono (bicara \| kontrib) 3.696 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi per 16 Maret 2007 22.43 sunting balikkan Borgx (bicara \| kontrib) 112.688 suntingan k {{rapikan}}, kat Revisi selanjutnya →
Baris 1: {{rapikan}} Konfigurasi [[mesin]] ada didepan adalah konfigurasi paling populer.Dalam konfigurasi ini mesin diletakan didepan [[kabin penumpang]]. Baris 11 ⟶ 12: *3.Membatasi [[aerodinamika]] ~~Seperti~~Mesin ~~kita~~di ~~tahu mesin didepan~~depan menyebabkan sebagian besar bobot kendaraan terkonsentrasi didepan. Hal ini biasanya diatasi dengan berusaha membagi bobot kendaraan kebagian belakang.Seperti menyalurkan power mesin ke roda belakang, hal ini otomatis membuat berat lebih merata, karena perangkat penggerak [[roda]] dan [[transmisi]] yg diletakan ditengah bisa mengimbangi berat mesin didepan.Tetapi cara ini mempunyai kerugian banyaknya tenaga mesin yang terbuang dalam perjalanannya dari mesin didepan menuju ban dibelakang, perlahan-lahan konfigurasi mesin depan-penggerak belakang mulai digantikan mesin depan - penggerak depan.Konfigurasi mesin depan-penggerak belakang masih populer untuk [[kendaraan angkut]]. Konfigurasi mesin depan-penggerak roda depan sangat menarik untuk diproduksi karena mesin,tranmisi,steering dalam satu paket,sehingga : Baris 20 ⟶ 21: kerugian yang muncul adalah distribusi beban yang tidak merata, hal ini dikompensasi dengan perancangan yang lebih maju dan alat bantu elektronika yang bisa membuat mobil lebih stabil. [[Kategori:Mobil]]

Mesin depan: Perbedaan antara revisi