Revisi per 25 Oktober 2012 23.55 sunting YFdyh-bot (bicara \| kontrib) Bot 16.497 suntingan k r2.7.3) (bot Menambah: da:Kansai International Airport ← Revisi sebelumnya		Revisi per 6 November 2012 17.48 sunting balikkan Xqbot (bicara \| kontrib) Bot 189.641 suntingan k r2.7.3) (bot Menambah: hi:कन्साई अन्तर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र; kosmetik perubahan Revisi selanjutnya →
Baris 32: === Konstruksi === Sebuah pulau buatan manusia, panjangnya 4 km (2,5 mil) dan 2,5 km (1,6 mil) luas, diusulkan. Insinyur yang diperlukan untuk mengatasi risiko gempa bumi dan topan yang sangat tinggi (dengan badai hingga 3 m (10 kaki)). Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun, menggunakan delapan puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki) lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, sebuah jembatan tiga kilometer selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku, dengan biaya sebesar $ 1 miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur Osaka hanya cukup untuk memindahkannya terakhir ukuran Prefektur Kagawa (meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang). Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional, <ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE7DD143DF931A35756C0A961948260 Some Minor Gains on Trade Conflicts], ''New York Times'', 2 May 1987.</ref> yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender. <ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CEFD71631F934A15753C1A965958260 US Cancels A Plan To Begin Sanctions After Japan Acts], ''New York Times'', 27 October 1993.</ref> Kemudian,. maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.<ref>[http://www.iht.com/articles/1992/08/24/nobo.php Osaka Notebook], ''International Herald Tribune'', 24 August 1992.</ref> Baris 52: Total biaya Kansai Airport sejauh ini adalah $ 20 miliar. Ini termasuk reklamasi tanah, dua landasan pacu, terminal dan fasilitas. Sebagian besar biaya tambahan pada awalnya karena pulau tenggelam, diharapkan disebabkan tanah lunak dari Osaka Bay. Setelah konstruksi tingkat tenggelamnya dianggap begitu parah bandara yang telah banyak dikritik sebagai bencana rekayasa geoteknik. Tingkat tenggelam sejak jatuh dari 50 cm (20 in) selama 1994 sampai 7 cm (2,8 in) pada tahun 2008.<ref>[http://www.kiac.co.jp/en/tech/sink/sink3/index.html Kansai International Airport Co., Ltd. – Condition of Settlement]</ref> === Operasi === [[Berkas: Kansai International Airport01n4272.jpg \|thumb\|left\|tiket aula Lantai 4, yang menggambarkan atap airfoil terminal.]] [[Berkas: Finnair MD-11.jpg \| thumb \| Pesawat di depan gedung terminal]] Dibuka pada tanggal 4 September 1994, bandara berfungsi sebagai hub untuk beberapa maskapai seperti All Nippon Airways, Japan Airlines, dan Nippon Cargo Airlines. Ini adalah pintu gerbang internasional untuk Jepang [[Kansai wilayah]], yang berisi kota besar di [[Kyoto]], Kobe, dan Osaka. Kansai penerbangan domestik Lain terbang dari yang lebih tua tapi lebih berlokasi Bandara Internasional Osaka di [[Itami, Hyogo \| Itami]], atau dari Bandara Kobe yang baru. Bandara ini telah dililit utang, kehilangan $ 560 juta minat setiap tahun. Maskapai penerbangan telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi sebuah [[Boeing 747]]), yang paling mahal kedua di dunia setelah Narita. Pada tahun-tahun awal operasi bandara, terminal berlebihan sewa dan utilitas tagihan untuk-situs konsesi juga melaju biaya awal operasi: beberapa perkiraan sebelum membuka menyatakan bahwa secangkir kopi harus memakan biaya US $ 10.<ref>[http://www.iht.com/articles/1994/08/05/airport.php Will Fees Sink New Osaka Airport?], ''International Herald Tribune'', 5 August 1994.</ref> Pemilik usaha Osaka menekan pemerintah untuk mengambil beban yang lebih besar dari biaya konstruksi untuk menjaga bandara menarik untuk penumpang dan maskapai penerbangan.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0CE1D71039F935A25751C1A965958260 Pride and (Ouch!) Price: The $14 Billion Airport], ''New York Times'', 16 December 1993.</ref> Saat ini, setelah diskon besar, jumlah penerbangan meningkat. Pada tanggal 17 Februari 2005, [[Bandara Internasional Chubu Centrair ]] dibuka di [[Nagoya]], di timur Osaka. Pembukaan bandara itu diharapkan dapat meningkatkan persaingan antara bandara internasional Jepang. Meskipun demikian, total penumpang naik 11% pada 2005 dibandingkan 2004, dan penumpang internasional meningkat menjadi 3,06 juta pada tahun 2006, naik 10% dari tahun 2005. Menambahkan untuk kompetisi ini adalah pembukaan Kobe Bandara, kurang dari {{mengkonversi \| 25 \| km \| abbr = on}} , pada tahun 2006 dan perpanjangan landasan pacu di [[Tokushima Airport]] di [[Shikoku]] pada tahun 2007. Alasan utama di balik ekspansi adalah untuk bersaing dengan [[Bandara Internasional Incheon]] dan [[Bandara Internasional Hong Kong]] sebagai pintu gerbang ke Asia, sebagai [[Tokyo]] bandara daerah yang sangat padat. Namun, dengan tren regional di [[langit terbuka]] perjanjian ditandatangani, sangat mungkin bahwa semua bandara dapat melihat peningkatan lalu lintas. Kansai telah dipasarkan sebagai alternatif Bandara Narita bagi wisatawan internasional dari [[Wilayah Tokyo Raya ]] . Dengan terbang ke Kansai dari [[Bandara Internasional Tokyo]] \| Bandara Haneda]] dan menghubungkan ke penerbangan internasional di sana, wisatawan dapat menghemat waktu tambahan yang dibutuhkan untuk sampai ke Narita: sampai satu setengah jam untuk banyak penduduk [[Prefektur Kanagawa] ] dan selatan Tokyo. Karena sifat waktu terbatas baru Haneda yang jarak jauh slot internasional ini akan tetap menjadi pilihan yang layak bagi wisatawan siang hari. == Terminal == Baris 80: \|[[Air Busan]] \| Busan \| Utara \|[[Air China]] \|Beijing-Ibu-kota, Chengdu, Dalian, Hangzhou [dimulai 2 July 2012], Shanghai-Pudong \| Selatan \| [[ Aircalin]] \| Noumea \| Selatan \|[[Air Macau]] \| Macau \| Utara \|[[Air Asia X]] \| Kuala Lumpur \| Utara \|[[Alitalia ]] \| Milan-Malpensa, Rome-Fiulmicino, Venice-Marco Polo \| Utara \|[[All Nippon Airways]] \| Bangkok-Suvarnabhumi, Beijing-Ibukota, Dalian, Guam, Guangzhou, Hangzhou, Hong-Kong, Qingdao, Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Taipei-Taoyuan \| Utara \| All Nippon Airways \| Berlin-Tegel, Brisbane, Dubai, Guam, Hangzhou, Hong Kong, Honolulu, Seoul-Gimpo, Shanghai-Pudong, Shenyang, Qindao, Xiamen \| Utara Baris 154: [[Berkas:Kansai-airport.jpg\|thumb\|left\|300px\|Suasana di luar Bandara Internasional Kansai]] == Referensi == {{reflist}} Baris 167: {{Bandar udara di Jepang}} [[Kategori:Bandar udara di Jepang\|Kansai]] [[Kategori:Transportasi di Prefektur Osaka]] Baris 184 ⟶ 185: [[fr:Aéroport international du Kansai]] [[he:נמל התעופה הבינלאומי של קנסאי]] [[hi:कन्साई अन्तर्राष्ट्रीय विमानक्षेत्र]] [[hu:Kanszai nemzetközi repülőtér]] [[is:Alþjóðaflugvöllurinn í Kansai]]

Bandar Udara Internasional Kansai: Perbedaan antara revisi