Berlin U-Bahn: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 95:
Pembangunan dari {{lang|de|Nord-Süd-Bahn}} (''jalur Utara-Selatan'')—untuk menghubungkan [[Wedding (Berlin)|Wedding]] di utara dengan [[Tempelhof]] dan [[Neukölln]] di selatan—telah dimulai sejak Desember 1912, namun terhenti oleh [[Perang Dunia I]]. Pekerjaan dilanjutkan pada tahun 1919, meskipun kekurangan uang akibat [[hiperinflasi]] sangat memperlambat perkembangan proyek. pada 30 Januari 1923, bagian pertama—antara [[Hallesches Tor (Berlin U-Bahn)|Hallesches Tor]] dan Stettiner Bahnhof ([[Naturkundemuseum (Berlin U-Bahn)|Naturkundemuseum]])—dibuka, dengan perpanjangan menuju [[Seestraße (Berlin U-Bahn)|Seestraße]] yang mengikuti dua bulan kemudian. Karena kekurangan biaya, jalur baru ini harus menggunakan kereta dari jaringan Kleinprofil yang tua; gerbong diperlebar untuk mencapai platform dengan menggunakan papan kayu yang dengan candaan disebut penumpang sebagai ''Blumenbretter'' (''papan bunga''). Jalur bercabang di Belle-Alliance-Straße ([[Mehringdamm (Berlin U-Bahn)|Mehringdamm]]): lanjutan selatan menuju [[Tempelhof (Berlin U-Bahn)|Tempelhof]] dibuka pada 22 Desember 1929; percabangan menuju [[Grenzallee (Berlin U-Bahn)|Grenzallee]], 21 Desember 1930.
Pada tahun 1912, rencana disetujui untuk AEG untuk membangun jalur utara-selatannya sendiri. Dinamakan {{lang|de|GN-Bahn}} sesuai dengan terminusnya, jalur ini akan menghubungkan Gesundbrunnen dan Neukölln, melalui Alexanderplatz. Kesulitan finansial menghentikan pembangunan pada tahun 1919; likuidasi dari AEG-Schnellbahn-AG, dan komitmen Berlin terhadap Nord-Süd-Bahn, mencegah pengenbangan lanjutan hingga tahun 1926. Bagian pertama dibuka pada 17 Juli 1927 antara [[Boddinstraße (Berlin U-Bahn)|Boddinstraße]] dan [[Schönleinstraße (Berlin U-Bahn)|Schönleinstraße]], dengan stasiun penghubung [[Hermannplatz (Berlin U-Bahn)|Hermannplatz]] yang menjadi stasiun pertama dimana penumpang dapat melakukan perpindahan antara dua jalur Großprofil yang berbeda. Bagian menuju utara, yang membutuhkan relokasi dari [[Kottbusser Tor (Berlin U-Bahn)|Kottbusser Tor]], dibuka pada saat itu juga, Keseluruhan rute—dari [[Gesundbrunnen (Berlin U-Bahn)|Gesundbrunnen]] menuju [[Leinestraße (Berlin U-Bahn)|Leinestraße]]—dibuka pada 18 April 1930.
Sebelum pengendalian dari jaringan U-Bahn diberikan sepenuhnya kepada BVG pada tahun 1929, Hochbahngesellschaft memulai pembangunan jalur terakhir yang, secara kontras dengan jalur sebelumnya, dibangun sebagai bagian dari jaringan Großprofil. Jalur E akan berjalan di bawah [[Frankfurter Allee]], untuk perusahaan yang memeperoleh konsesi tersebut pada tahun 1914, antara [[Alexanderplatz (Berlin U-Bahn)|Alexanderplatz]] dan [[Friedrichsfelde (Berlin U-Bahn)|Friedrichsfelde]]. Proses pembangunan berjalan dengan mudah dan tanpa banyak biaya, dan mendirikan bengkel pertama di bagian timur kota; jalur tersebut dibuka pada 21 Desember 1930. Tahun 1920an juga melihat beberapa penambahan jalur pendek ke dalam jalur U-Bahn, membuat panjang jalur total menjadi {{convert|76|km|mi|1|abbr=on}}.
{| class="wikitable" style="margin:0.5em auto;"
!style="background-color: #F0F0FF" colspan="5" |Rute Berlin U-Bahn 1931
|- style="background-color: #F8F8FF"
|style="text-align:center; font-weight:bold;" colspan="2"|Jaringan Kleinprofil
|style="background-color: #F0F0FF" rowspan="6"|
|style="text-align:center; font-weight:bold;" colspan="2"|Jaringan Großprofil
|- style="background-color: #FFFFFF"
| '''AI'''
|[[Vinetastraße (Berlin U-Bahn)|Pankow <small>(Vinetastraße)</small>]] – [[Ruhleben (Berlin U-Bahn)|Ruhleben]]
| '''CI'''
|[[Seestraße (Berlin U-Bahn)|Seestraße]] – [[Grenzallee (Berlin U-Bahn)|Grenzallee]]
|- style="background-color: #F8F8FF"
| '''AII'''
|[[Vinetastraße (Berlin U-Bahn)|Pankow <small>(Vinetastraße)</small>]] – [[Krumme Lanke (Berlin U-Bahn)|Krumme Lanke]]
| '''CII'''
|[[Seestraße (Berlin U-Bahn)|Seestraße]] – [[Tempelhof (Berlin U-Bahn)|Tempelhof]]
|- style="background-color: #FFFFFF"
| '''AIII'''
|[[Deutsche Oper (Berlin U-Bahn)|Städtische Oper]] – [[Richard-Wagner-Platz (Berlin U-Bahn)|Wilhelmplatz]]
| '''D'''
|[[Gesundbrunnen (Berlin U-Bahn)|Gesundbrunnen]] – [[Leinestraße (Berlin U-Bahn)|Leinestraße]]
|- style="background-color: #F8F8FF"
| '''BI'''
|[[Warschauer Straße (Berlin U-Bahn)|Warschauer Brücke]] – [[Innsbrucker Platz (Berlin U-Bahn)|Hauptstraße]]
| '''E'''
|[[Alexanderplatz (Berlin U-Bahn)|Alexanderplatz]] – [[Friedrichsfelde (Berlin U-Bahn)|Friedrichsfelde]]
|- style="background-color: #FFFFFF"
| '''BII'''
|[[Warschauer Straße (Berlin U-Bahn)|Warschauer Brücke]] – [[Uhlandstraße (Berlin U-Bahn)|Uhlandstraße]]
|colspan="2"|
|}
=== Nasional Sosialisme dan Perang Dunia Kedua: 1933–1945 ===
Pengambilalihan kekuasaan oleh [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|Partai Nazi (Nasional Sosialis)]] membawa banyak perubahan yang mempengaruhi jerman, termasuk U-Bahn. Yang paling dikenal, bendera nasional digantung di setiap stasiun, dan dua stasiunnya diganti namanya: [[Theodor-Heuss-Platz (Berlin U-Bahn)|Reichskanzlerplatz]] menjadi [[Adolf Hitler|Adolf-Hitler]]-Platz pada 24 April 1933; dan [[Rosa-Luxemburg-Platz (Berlin U-Bahn)|Schönhauser Tor]] menjadi [[Horst Wessel|Horst-Wessel]]-Platz pada 1 Mei 1934. Rencana ekstensif-sebagian besar merupakan karya arsitek [[Albert Speer]]—telah digambar yang meliputi pembangunan jalur lingkar memotong seluruh jalur U-Bahn yang telah berdiri, dan jalur baru atau perpanjangan menuju banyak distrik di luar kota. Meskipun mendapat banyak rencana besar, tidak ada pembangunan pada saat tersebut.
Selama [[Perang Dunia II]], perjalanan U-Bahn mengalami hambatan besar sama seperti penggunaan [[mobil]], dan banyak stasiun bawah tanah digunakan sebagai tempat perlindungan serangan udara; namun, pemgeboman [[Sekutu Perang Dunia II|Sekutu]] merusak atau menghancurkan sebgian besar dari sistem U-Bahn. Meskipun kerusakan umumnya dapat diperbaiki dengan waktu relatif cepat, perbaikan menjadi lebih sulit karena perang terus berlangsung. Hingga pada 25 April 1945, seluruh sistem terhenti akibat kerusakan dari pemasok tenaga. Seminggu kemudian, jaringan mengalami bencana terbesarnya setelah terowongan S-Bahn Utara-Selatan dibanjiri atas perintah Hitler untuk mencegah penggunaan oleh Tenrara Merah, Di [[Stasiun Kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], air memasuki terowongan bawah tanah, membanjiri jalur U-Bahn sepanjang {{convert|63|km|mi|1|abbr=on}}. Akibatnya tidak terhitung jumlah korban jiwa yang tewas tenggelam setelah bersembunyi di dalam perlindungan bawah tanah.
=== Timur dan Barat: 1945–1989 ===
[[Image:East berlin public transport 1984.svg|thumb|425px|Jaringan U-Bahn dan [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]] di [[Berlin Timur]], 1984]]
Peperangan telah menghancurkan dan merusak sebagian besar jaringan; namun jalur sepanjang {{convert|69.5|km|mi|1|abbr=on}} dan 93 stasiun telah dapat digunakan pada akhir tahun 1945 dan proses rekonstruksi selesai pada tahun 1950. Meskipun demikian, konsekuensi dari pemisahan Berlin menjadi sektor [[Berlin Timur]] dan [[Berlin Barat|West]] membawa perubahan besar terhadap U-Bahn. Meskipun jaringan merentang di semua sektor, dan penduduk memiliki kebebasan untuk berpindah, penduduk Berlin Barat semakin menghindari wilayah Soviet dan, mulai tahun 1953, pengeras suara di dalam kereta memberi peringatan ketika mendekati perbatasan. Perlintasan warga Berlin Timur juga berkurang akibat batasan yang diterapkan oleh pemerintah mereka.
Antara tahun 1953 dan 1955, rencana sepanjang 200 km telah digambar, menjelaskan mengenai pengembangan masa depan dari U-Bahn, yang akan berkembang hingga sepanjang {{convert|200|km|mi|1|abbr=on}}. Perpanjangan jalur C line agar bisa berjalan dari [[Alt-Tegel (Berlin U-Bahn)|Tegel]] menuju [[Alt-Mariendorf (Berlin U-Bahn)|Alt-Mariendorf]] dipertimbangkan sebagai prioritas tertinggi: Perpanjangan utara menuju Tegel dibuka pada 31 Mei 1958. Untuk menghindari Berlin Timur, penyediaan koneksi angkutan cepat menuju wilayah berpenduduk padat di [[Steglitz]], [[Wedding (Berlin)|Wedding]], dan [[Reinickendorf]], sebuah jalur utara-selatan ketiga dibutuhkan. Bagian pertama dari Jalur G dibangun antara [[Leopoldplatz (Berlin U-Bahn)|Leopoldplatz]] dan [[Spichernstraße (Berlin U-Bahn)|Spichernstraße]], dengan kemungkinan perpanjangan di kedua ujungnya. Direncanakan jalur G akan dibuka pada 2 September 1961, namun pembukaan awal pada 28 Agustus dilakukan akibat pengumuman pembangunan dari [[Tembok Berlin]].
Pemisahan kota secara fisik ini memotong jalur A menjadi hanya setengah, dan memperpendek jalur B sebanyak satu perhentian, karena terminal Warschauer Brücke berada di Berlin Timur, yang hanya memperoleh separuh bagian timur dari Jalur A, dan jalur E. Berlin Barat membayar setiap tahun sebesar [[Mark Jerman|DM]]20 juta untuk memperoleh ijin kereta dari Jalur C dan D untuk berjalan melalui wilayah timur, meskipun kereta tidak diijinkan berhenti dalam perjalanan: bekar perhentian kemudian menjadi {{lang|de|[[Geisterbahnhöfe]]}} (''stasiun hantu''), yang mendapat penjagaan ketat dari pasukan perbatasan [[Jerman Timur]] bersenjata. Hanya di [[Stasiun Kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], sebuah titik lintas batas yang ditentukan, penumpang diijinkan untuk turun. Konsekuensi berikutnya dari pembangunan Tembok adalah penduduk Berlin Barat, yang tidak ingin ikut membiayai megara yang dikendalikan Soviet, memboikot [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]] yang dikendalikan Jerman Timur, dan lebih sering menggunakan U-Bahn. Anehnya S-Bahn dikendalikan oleh Jerman Timur baik di bagian timur dan barat kota.
Di Berlin Barat, pengembangan perumahan di [[Britz]] dan Rudow membutuhkan perpanjangan dari Jalur CI line. Hubungan [[Grenzallee (Berlin U-Bahn)|Grenzallee]] menuju [[Britz-Süd (Berlin U-Bahn)|Britz-Süd]] dibuka pada 28 September 1963. Panduan untuk pepengambangan jalru bawah tanah menyatakan bahwa semua jalur harus linear, tanpa percabangan. kemudian perpanjangan di arah yang berlawanan dari [[Mehringdamm (Berlin U-Bahn)|Mehringdamm]] menuju [[Möckernbrücke (Berlin U-Bahn)|Möckernbrücke]] membentuk jalur baru: H. "Jalur H" tidah pernah digunakan, karena pada saat pembukaan pada 28 Februari 1966 bersamaan dengan penamaan baru semua jalur di Berlin Barat. Jalur bau tersebut kemudian dinamai U7, dan bagian dari [[Tempelhof (Berlin U-Bahn)|Tempelhof]] menuju [[Alt-Mariendorf (Berlin U-Bahn)|Alt-Mariendorf]]—yang dibuka pada hari yang sama—mendapat nama baru U6.
{| class="wikitable" style="margin:0.5em auto;"
!style="background-color: #F0F0FF" colspan="9" |Penggantian nama jalur U-Bahn 1966
|- style="background-color: #F8F8FF"
|style="text-align:center; font-weight:bold;" colspan="4"|Jaringan Kleinprofil
|style="background-color: #F0F0FF" rowspan="6"|
|style="text-align:center; font-weight:bold;" colspan="4"|Jaringan Großprofil
|- style="background-color: #FFFFFF"
|BI
|→
|U1
|[[Schlesisches Tor (Berlin U-Bahn)|Schlesisches Tor]] – [[Ruhleben (Berlin U-Bahn)|Ruhleben]]
|CII
|→
|U6
|[[Alt-Tegel (Berlin U-Bahn)|Tegel]] – [[Alt-Mariendorf (Berlin U-Bahn)|Alt-Mariendorf]]
|- style="background-color: #F8F8FF"
|AII
|→
|U2
|[[Gleisdreieck (Berlin U-Bahn)|Gleisdreieck]] – [[Krumme Lanke (Berlin U-Bahn)|Krumme Lanke]]
|CI
|→
|U7
|[[Möckernbrücke (Berlin U-Bahn)|Möckernbrücke]] – [[Britz-Süd (Berlin U-Bahn)|Britz-Süd]]
|- style="background-color: #FFFFFF"
|BIV
|→
|U3
|[[Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn)|Wittenbergplatz]] – [[Uhlandstraße (Berlin U-Bahn)|Uhlandstraße]]
|D
|→
|U8
|[[Gesundbrunnen (Berlin U-Bahn)|Gesundbrunnen]] – [[Leinestraße (Berlin U-Bahn)|Leinestraße]]
|- style="background-color: #F8F8FF"
|BIII
|→
|U4
|[[Nollendorfplatz (Berlin U-Bahn)|Nollendorfplatz]] – [[Innsbrucker Platz (Berlin U-Bahn)|Innsbrucker Platz]]
|G
|→
|U9
|[[Leopoldplatz (Berlin U-Bahn)|Leopoldplatz]] – [[Spichernstraße (Berlin U-Bahn)|Spichernstraße]]
|- style="background-color: #FFFFFF"
|AIII
|→
|U5
|[[Deutsche Oper (Berlin U-Bahn)|Deutsche Oper]] – [[Richard-Wagner-Platz (Berlin U-Bahn)|Richard-Wagner-Platz]]
|colspan="4"|
|}
Pembiayaan dari ibukota Jerman Barat, [[Bonn]] yang sukses secara ekonomi, kepada Berlin Barat sangat besar, memungkinkan perluasan besar dari jaringan U-Bahn: U9, dari [[Rathaus Steglitz (Berlin U-Bahn)|Rathaus Steglitz]] menuju [[Osloer Straße (Berlin U-Bahn)|Osloer Straße]] dibuka pada 30 April 1976; U7 diperpanjang sebanyak enam tahap hingga mencapai [[Rathaus Spandau (Berlin U-Bahn)|Rathaus Spandau]] pada 1 Oktober 1984; dan U8 diperpanjang ke utara dari [[Gesundbrunnen (Berlin U-Bahn)|Gesundbrunnen]], melalui bangunan baru Osloer Straße, menuju [[Paracelsus-Bad (Berlin U-Bahn)|Paracelsus-Bad]], yang dibuka pada 27 April 1987. Kontrasnya, jalur di Berlin Timur berkembang sangat lambat. Pada tahun 1970an, jalur E diperpanjang ke barat menuju [[Tierpark (Berlin U-Bahn)|Tierpark]], dibuka pada 25 Juni 1973. Penduduk Berlin Timur harus menunggu hingga 15 tahun untuk penambahan jalur—pertama menuju [[Elsterwerdaer Platz (Berlin U-Bahn)|Elsterwerdaer Platz]], kemudian menuju [[Hönow (Berlin U-Bahn)|Hönow]] pada 1 Juli 1989, hanya beberapa bulan sebelum runtuhnya Tembok Berlin.
=== Reunifikasi: 1989 ke depan ===
[[Image:Oberbaumbrücke mit U-Bahn.jpg|thumb|left|Kereta U1 melintasi [[Oberbaumbrücke]]]]
Pada 9 November 1989, setelah berbulan-bulan protes, pembatasan perjalanan di Jerman Timur ditarik kembali. Puluhan ribu penduduk Berlin Timur yang mendengarkan pernyataan melalui televisi kemudian membanjiri titik perlintasan perbatasan, mengarapkan bisa memasuki Berlin Barat. [[Jannowitzbrücke (Berlin U-Bahn)|Jannowitzbrücke]], bekas stasiun hantu, dibuka kembali dua hari berikutnya menjadi titik perlintasan tambahan. Stasiun lain di jalur U8 segera mengikuti; dan pada 1 Juli 1990, semua pengawas perbatasan dihapuskan.
Jalur Berlin Timur diganti namanya yaitu—A menjadi U2, E menjadi U5—membutuhkan waktu yang lebih lama untuk saling terhubung. U2 antara [[Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn)|Wittenbergplatz]] dan [[Mohrenstraße (Berlin U-Bahn)|Mohrenstraße]] membutuhkan pekerjaan ekstensif termasuk penghapusan [[M-Bahn]], pembangunan kembali stasiun, pembukaan kembali terowongan, dan pengambialihan kembali [[Nollendorfplatz (Berlin U-Bahn)|Nollendorfplatz]] dan [[Bülowstraße (Berlin U-Bahn)|Bülowstraße]] —yang difungsikan sebagai pasar tradisional dan pertokoan Turki. jalur yang diamalgam akirnya dibuka kembali pada 13 November 1993, menyisakan hanya satu penghubung yang harus diaktifkan: jalur U1/U15 melintasi [[Oberbaumbrücke]] menuju [[Stasiun Kereta Api Berlin Warschauer Straße|Warschauer Straße]]. Meskipun usaha ini membutuhkan waktu hingga dua tahun berikutnya, hubungan tersebut akhirnya tersambung kembali, dan setelah tepisah 34 tahun, pada 14 Oktober 1995.
pada dekade setelah reunifikasi, hanya tiga perpanjangan pendek yang dilakukan di jalur U-Bahn. Pada U8, perpanjangan utara dari Paracelsus-Bad menuju [[Wittenau (Berlin U-Bahn)|Wittenau]] dibuka pada 24 September 1994 dan , di selatan, bagian Leinestraße menuju [[Hermannstraße (Berlin U-Bahn)|Hermannstraße]] dibuka pada 13 Juli 1996. Jalur U2 juga diperpanjang: Hubungan Vinetastraße menuju [[Pankow (Berlin U-Bahn)|Pankow]] dibuka pada 16 September 2000.
Pada tahun 1990an beberapa stasiun di sebelah timur kota masih menyisakan lubang peluru di sekitar pintu masuknya, akibat pertempuran pada Perang Dunia II.
Jalur terakhir yang dibuka adalah U55 dari Berlin Hauptbahnhof menuju Brandenburger Tor pada 8 Agustus 2009.
==Jaringan U-Bahn==
== Lihat juga ==
| |||