Lokomotif D52: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
←Membuat halaman berisi '{{noref}} {{Infobox Lokomotif |image =Stoom locomotive D52.JPG |caption ='''D52''' |powertype =Uap |serialnumber =D52 |...' |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 4:
|caption ='''D52'''
|powertype =[[Uap]]
|serialnumber =[[D52]]
|fueltype =Batubara / Minyak residu
|gauge =1.067 mm
Baris 28:
}}
Pasca kolonialisasi, berbondong-bondong pemerintah [[Indonesia]] marasionalisai seluruh perusahaan milik [[Belanda]] termasuk SS ([[Staatspoorwegen]]). Perusahaan ini kemudian berganti nama menjadi DKA (Djawatan Kereta Api). Sebagai tindak lanjutnya DKA membeli 100 [[lokomotif]] [[D52]] jenis Mikado, sebutan lok uap bergandar 2-8-2. Inilah [[lokomotif]] termodern karena fisiknya yang besar serta memiliki 100 motor tiap unitnya. Selain itu lokomotif ini serupa dengan Reichbhan 41.
Lokomotif ini pun tersebar di 8 [[dipo
* [[Jatinegara]], 22
* [[Cirebon]], 15
Baris 39:
* [[Kertapati]], 10
Fungsi [[lokomotif]] [[D52]] di [[pulau Jawa|Jawa]] dititik beratkan sebagai angkutan penumpang sibanding barang. Sebagian masyarakat bahkan mengidolakan lokomotif ini lantaran kesetiaannya mengantar penumpang kemana saja. Seperti yang terjadi di lintas [[Madiun]]-[[Kertosono]] yaitu
Sebagai bahan bakar, [[lokomotif]] ini menggunakan batubara. Hingga medio 1956 terjadi revolusi bahan bakar. 29 [[lokomotif]] , D52002-D52029 menjadi olie stoker (residu). Waktu itu pengerjaan dilakukan oleh Balai Yasa [[Madiun]] (sekarang [[PT. INKA]]) secara bertahap selama lima tahun. Pernah terjadi ledakan pada lokomotif ini yaitu pada lokomotif D52084, ketika menarik rangkaian barang yang berangkat dari Prupuk menuju [[Purwokerto]].Diduga karena gangguan saluran uap. Rupanya meski tergolong besar, [[lokomotif]] ini rawan ledakan. Kini lokomotif D52 hanya tersisa satu, yaitu bernomor D52099 di [[Museum Transportasi]]-[[TMII], [[Jakarta]].
== Lihat pula ==
| |||