McDonnell Douglas DC-10: Perbedaan revisi

718 bita ditambahkan ,  10 tahun yang lalu
tidak ada ringkasan suntingan
k (bot kosmetik perubahan)
|introduction = 5 Agustus 1971 pada [[American Airlines]]
|retired =
|status = Beroperasi, umumnya dengan operator kargo dan carter.
|primary user = [[FedEx Express]]
|more users = [[Omni Air International]] <br />[[Garuda Indonesia]] (telah dipensiunkan) <br />[[Arrow Air]] <br />[[Biman Bangladesh Airlines]]
|produced =1968-1988
|number built =DC-10: 386 unit <br /> KC-10: 60 unit
 
Pesawat DC-10 ke-446 dan yang terakhir selesai dibangun pada Desember [[1988]] dan diantarkan kepada [[Nigeria Airways]] pada awal [[1989]].
 
 
== Varian ==
* DC-10-30 - model yang paling banyak digunakan
* DC-10-40
* DC-10-200XX dibangun pada tahun 2040
* [[KC-10 Extender]] - versi [[militer]]
 
 
 
== Kecelakaan-kecelakaan terkenal ==
* [[1974]] - [[Turkish Airlines Penerbangan 981]]; jatuh di [[Paris]]; korban: 346 jiwa. Disebabkan pintu bagasi yang meledak terbuka saat penerbangan, disebabkan mekanisme pengunci yang rusak akibat tekanan udara (pintu bagasi DC-10 dan pesawat badan lebar lainnya membuka ke luar, yang berarti harus bekerja keras menahan perbedaan tekanan udara dengan mekanisme pengunci yang baik, berbeda dengan pintu penumpang yang membuka ke dalam, sehingga tekanan udara dapat menahan pintu ini mengunci, bersama dengan mekanisme pengunci. Setelah kecelakaan ini, McDonnell Douglas memutuskan memperbaiki sistem pengunci. Kecelakaan serupa terjadi pada [[American Airlines Penerbangan 96]] (DC-10) dan [[United Airlines Penerbangan 811]] (Boeing 747)
* [[1974]] - [[Turkish Airlines Penerbangan 981]]; jatuh di [[Paris]]; korban: 346 jiwa
* [[1979]] - [[American Airlines Penerbangan 191]]; jatuh di [[Chicago]]; korban: 273 jiwa
* [[1989]] - [[United Airlines Penerbangan 232]]; jatuh di Sioux City, AS; korban: 110 jiwa
1.092

suntingan