Tupolev Tu-154: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Suntingan 114.59.47.248 (bicara) dikembalikan ke versi terakhir oleh Rubinbot |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 1:
[[Berkas:KMV Avia Tu-154.jpg|thumb|240px|Tupolev Tu-154 milik maskapai penerbangan [[Kavminvodyavia]]]]
'''Tupolev Tu-154''' adalah pesawat penumpang dengan 3 mesin jet buatan biro desain [[Tupolev]], [[Rusia]]. Tu-154 diberi kode '''Careless''' oleh NATO.
Tu-154 dirancang untuk menggantikan pesawat penumpang [[Tupolev Tu-104]], [[Antonov An-10]] dan [[Ilyushin Il-18]], dengan kemampuan untuk lepas landas atau mendarat di landasan batu ataupun tanah, terbang diatas ketinggian rata-rata pesawat-pesawat Rusia lainnya serta memiliki kemampuan lepas landas yang baik.
Tu-154 ditenagai oleh tiga mesin kipas turbo Kuznetsov NK-82 yang terpasang di ekor; dua mesin berada disamping badan sementara mesin ketiga berada di tengah dengan ''intake''-nya menyatu dengan sirip vertikalnya ''(vertical stabilizer / tailfin)'', yang berbentuk T ''(t-tail)''. Konfigurasi ini serupa dengan saingannya [[Boeing 727]] dari [[Amerika Serikat]] dan [[Hawker
Untuk menunjang kemampuannya mendarat di landasan yang kurang mulus Tu-154 dilengkapi 14 roda pendarat bertekanan rendah. Roda pendarat hidung memiliki 2 roda, sementara dua set roda pendarat utama masing-masing memiliki 6 roda (3 pasang / ''triple-bogie''). Seperti umumnya pesawat-pesawat buatan [[Tupolev]] lainnya, ruang roda pendarat utama Tu-154 berada disebuah pod yang terletak di belakang sayap ''(trailing edge)''.
Baris 11:
Tu-154 banyak digunakan untuk rute domestik di [[Rusia]] dan sebagian negara bagian di bekas [[Uni Soviet]], [[Eropa]] Timur dan [[Iran]]. Sementara versi militernya umumnya digunakan sebagai pesawat transpor [[VIP]].
Tupolev Tu-154 lebih bertenaga dan sepertinya lebih besar dibandingkan Boeing 727. Namun, kapasitas maksimal Tu-154 adalah 180 orang, sedangkan 727 memiliki kapasitas penumpang hingga 189 orang penumpang, walaupun Tu-154 lebih bertenaga dibanding 727.
| |||