Revisi per 12 Juli 2009 22.09 sunting ArdWar (bicara \| kontrib) Pengecualian blokir IP 5.320 suntingan kTidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi per 21 Juli 2009 00.38 sunting balikkan Borgxbot (bicara \| kontrib) 259.487 suntingan k Robot: Cosmetic changes Revisi selanjutnya →
Baris 1: {{tone}} [[Berkas:Lausanne Metro Track Closeup.jpg\|thumb\|Jalur rel gigi]] '''Jalur [[rel]] gigi''' (rack railway) ialah sistem [[rel pegunungan]] (elevasi kemiringan hingga sekitar 6%, di mana rel biasa elevasi kemiringan maksimum hanya 1%) dengan [[rel bertenaga tarik\|rel bergigi]] khusus yang dinaiki di atas [[bantalan rel]] antara [[rel]] yang terbentang. [[Kereta api]] dicocokkan dengan 1 [[gir\|roda gigi]] atau lebih yang yang bertautan dengan rel para-para ini. Ini memungkinkan [[lokomotif]] mengangkat [[KA]] melalui lereng yang curam. == Sistem == Baris 15: Beberapa sistem rel, dikenal sebagai 'rak dan adhesi', hanya menggunakan jalan bergigi di titik tertinggi dan di tempat lain berlaku seperti jalur rel biasa. Lainnya hanya rak. Di tipe terakhir, umumnya roda lokomotif free-wheeling dan meski rupanya tak menyumbang pengendaraan kereta. == Lokomotif gigi == Awalnya, hampir seluruh jalur rel gigi mendapat tenaga dari [[lokomotif uap]]. Lokomotif uap perlu dimodifikasi secara luas di lingkungan itu. Tak seperti [[lokomotif diesel]] atau [[lokomotif listrik]], lokomotif uap hanya bekerja saat pembangkit tenaga listriknya (ketel, dalam hal ini) agak rata. Ketel lokomotif membutuhkan air untuk terus menutupi [[tabung ketel]] dan helai [[tungku]], khususnya [[lembar mahkota]], atasan tungku dari logam. Jika tak ditutupi dengan air, panas api akan melelehkannya hingga meledak di bawah tekanan ketel, menimbulkan kerusakan besar.

Rel gerigi: Perbedaan antara revisi